{"id":185,"date":"2026-08-15T12:28:59","date_gmt":"2026-08-15T12:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/"},"modified":"2026-08-15T16:52:19","modified_gmt":"2026-08-15T16:52:19","slug":"xev-yoyo-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"XEV Yoyo : La petite voiture \u00e9lectrique urbaine qui r\u00e9volutionne la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/#XEV_Yoyo_en_bref_une_voiture_electrique_urbaine_a_80_kmh\" >XEV Yoyo en bref : une voiture \u00e9lectrique urbaine \u00e0 80 km\/h<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/#XEV_Yoyo_une_petite_voiture_electrique_classee_L7e\" >XEV Yoyo : une petite voiture \u00e9lectrique class\u00e9e L7e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/#Moteur_vitesse_et_usages_reels_de_la_XEV_Yoyo_en_ville\" >Moteur, vitesse et usages r\u00e9els de la XEV Yoyo en ville<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/#Batterie_amovible_XEV_Yoyo_autonomie_modules_et_contraintes\" >Batterie amovible XEV Yoyo : autonomie, modules et contraintes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/#Recharge_de_la_XEV_Yoyo_prise_domestique_Type_2_et_installation_electrique\" >Recharge de la XEV Yoyo : prise domestique, Type 2 et installation \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/#Prix_de_la_XEV_Yoyo_et_criteres_dachat_pour_la_mobilite_urbaine\" >Prix de la XEV Yoyo et crit\u00e8res d\u2019achat pour la mobilit\u00e9 urbaine<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"XEV_Yoyo_en_bref_une_voiture_electrique_urbaine_a_80_kmh\"><\/span>XEV Yoyo en bref : une voiture \u00e9lectrique urbaine \u00e0 80 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>La XEV Yoyo<\/strong> est un quadricycle lourd homologu\u00e9 L7e, accessible d\u00e8s 16 ans avec le permis B1.<\/li><li>Cette petite voiture \u00e9lectrique atteint <strong>80 km\/h<\/strong>, ce qui la distingue d\u2019une Citro\u00ebn Ami limit\u00e9e \u00e0 45 km\/h.<\/li><li>Sa batterie LFP de <strong>10,3 kWh bruts<\/strong> est compos\u00e9e de trois modules amovibles.<\/li><li>La recharge accepte une puissance maximale de <strong>2,3 kW<\/strong>, sur prise domestique ou borne Type 2.<\/li><li>Le tarif annonc\u00e9 en France d\u00e9marre \u00e0 <strong>15 890 euros<\/strong>, hors \u00e9ventuelles promotions, financement et frais annexes.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XEV Yoyo se place entre la voiturette l\u00e9g\u00e8re et la citadine \u00e9lectrique classique. Elle vise les conducteurs qui circulent surtout en ville, sur les boulevards p\u00e9riph\u00e9riques, les routes d\u00e9partementales proches et les axes limit\u00e9s \u00e0 70 ou 80 km\/h.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son format compact r\u00e9pond \u00e0 une contrainte tr\u00e8s concr\u00e8te de la mobilit\u00e9 urbaine : stationner dans des rues denses sans renoncer \u00e0 une carrosserie ferm\u00e9e ni \u00e0 deux vraies places c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Cette proposition ne remplace pas une berline familiale, mais elle peut r\u00e9duire l\u2019usage d\u2019un v\u00e9hicule plus lourd pour les trajets quotidiens.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/batterie-amovible-xev-yoyo-atelier-recharge-cable.jpg\" alt=\"Batterie \u00e9lectrique amovible pos\u00e9e pr\u00e8s d&apos;une micro-voiture\" class=\"wp-image-190\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/batterie-amovible-xev-yoyo-atelier-recharge-cable.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/batterie-amovible-xev-yoyo-atelier-recharge-cable-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/batterie-amovible-xev-yoyo-atelier-recharge-cable-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/batterie-amovible-xev-yoyo-atelier-recharge-cable-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"XEV_Yoyo_une_petite_voiture_electrique_classee_L7e\"><\/span>XEV Yoyo : une petite voiture \u00e9lectrique class\u00e9e L7e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XEV Yoyo est fabriqu\u00e9e en Chine par XEV, une entreprise d\u2019origine italienne. Elle rel\u00e8ve de la cat\u00e9gorie europ\u00e9enne <strong>L7e<\/strong>, celle des quadricycles lourds. Ce classement la rapproche davantage de la Renault Twizy 80 que de la Citro\u00ebn Ami, cette derni\u00e8re appartenant \u00e0 la cat\u00e9gorie L6e des quadricycles l\u00e9gers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction administrative a des effets directs sur la conduite. La Yoyo peut atteindre 80 km\/h, tandis qu\u2019un mod\u00e8le L6e reste limit\u00e9 \u00e0 45 km\/h. Elle devient donc utilisable sur des voies urbaines rapides, des rocades limit\u00e9es \u00e0 70 km\/h ou certaines liaisons p\u00e9riurbaines. Elle n\u2019a en revanche pas vocation \u00e0 rouler sur autoroute, ni \u00e0 remplacer une voiture con\u00e7ue pour de longs parcours \u00e0 vitesse soutenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, il faut avoir au moins 16 ans et d\u00e9tenir le permis B1 pour la conduire. Les titulaires d\u2019un permis B peuvent naturellement prendre son volant. Les permis A ou A1 obtenus avant le 19 janvier 2013 permettent \u00e9galement la conduite, selon les r\u00e8gles applicables aux quadricycles lourds.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point m\u00e9rite d\u2019\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avant la signature, notamment dans les foyers qui envisagent ce v\u00e9hicule pour un adolescent ou un jeune adulte. Une confusion entre L6e et L7e peut mener \u00e0 un achat inadapt\u00e9 : une Citro\u00ebn Ami peut \u00eatre conduite d\u00e8s 14 ans avec le permis AM, alors que la XEV Yoyo impose un niveau de permis sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrosserie ferm\u00e9e et les dimensions r\u00e9duites r\u00e9pondent \u00e0 un usage de transport urbain pr\u00e9cis. Les places de stationnement \u00e9troites, les man\u0153uvres dans les parkings anciens et les rues \u00e0 circulation dense favorisent les v\u00e9hicules courts. Le gabarit compact simplifie aussi la gestion quotidienne pour les professionnels qui effectuent des tourn\u00e9es locales, \u00e0 condition que le volume de chargement reste secondaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion de mobilit\u00e9 durable ne doit pas \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 l\u2019absence d\u2019\u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement. Le v\u00e9hicule reste un objet industriel, avec une batterie \u00e0 produire, des pneumatiques \u00e0 remplacer et une consommation \u00e9lectrique \u00e0 ma\u00eetriser. Son int\u00e9r\u00eat \u00e9cologique se joue surtout dans la coh\u00e9rence d\u2019usage : transporter une ou deux personnes sur des distances courtes avec une masse et une puissance plus faibles qu\u2019une citadine \u00e9lectrique conventionnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de d\u00e9part communiqu\u00e9 pour la France est de <strong>15 890 euros<\/strong>. Ce montant positionne la Yoyo au-dessus de la Citro\u00ebn Ami, annonc\u00e9e \u00e0 partir de 7 790 euros dans les donn\u00e9es commerciales disponibles, et au-dessus de la Renault Twizy, dont les anciens tarifs d\u00e9butaient autour de 11 600 euros pour une version 45 et 12 300 euros pour une version 80. Ces comparaisons demandent de regarder les \u00e9quipements compris, les conditions de location \u00e9ventuelle de batterie, la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle et les frais de livraison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bonus de 900 euros parfois cit\u00e9 dans les fiches historiques ne doit pas \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 automatiquement \u00e0 un budget en 2026. Les aides automobiles \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement et leurs crit\u00e8res d\u00e9pendent du v\u00e9hicule, du prix, du demandeur et de la date de commande. Le montant applicable doit \u00eatre confirm\u00e9 sur le site officiel de l\u2019administration avant tout engagement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_vitesse_et_usages_reels_de_la_XEV_Yoyo_en_ville\"><\/span>Moteur, vitesse et usages r\u00e9els de la XEV Yoyo en ville<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XEV Yoyo re\u00e7oit un moteur synchrone \u00e0 aimant permanent install\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette architecture en fait un v\u00e9hicule \u00e0 propulsion. Sur une voiture aussi l\u00e9g\u00e8re et courte, ce choix permet de conserver une cha\u00eene m\u00e9canique simple et de d\u00e9gager l\u2019espace n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019habitacle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance nominale annonc\u00e9e est de <strong>7,5 kW<\/strong>, soit environ 10 chevaux. Certaines donn\u00e9es indiquent une puissance de cr\u00eate pouvant atteindre 15 kW, soit 20 chevaux, tandis que la documentation commerciale a aussi mentionn\u00e9 une valeur maximale de 11 kW, environ 15 chevaux. Ces \u00e9carts ne doivent pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s comme une contradiction m\u00e9canique imm\u00e9diate : la puissance continue et la puissance ponctuelle ne se lisent pas de la m\u00eame mani\u00e8re, mais la fiche contractuelle remise lors de l\u2019achat reste la seule r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, la limite de vitesse \u00e0 80 km\/h d\u00e9finit mieux le programme que le chiffre de puissance. La Yoyo est adapt\u00e9e aux d\u00e9placements entre un centre-ville, une zone commerciale, une gare et les communes voisines. Elle peut suivre le rythme d\u2019une circulation p\u00e9riurbaine mod\u00e9r\u00e9e. Elle sera moins \u00e0 l\u2019aise sur une route vallonn\u00e9e, expos\u00e9e au vent, charg\u00e9e de passagers et parcourue chaque jour sur plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette voiture \u00e9lectrique ne doit donc pas \u00eatre choisie sur la promesse d\u2019une r\u00e9volution abstraite de la mobilit\u00e9. Elle se juge sur un trajet r\u00e9gulier. Un aller-retour domicile-travail de 20 \u00e0 50 kilom\u00e8tres, un d\u00e9placement de proximit\u00e9 pour un artisan, une tourn\u00e9e de services municipaux ou une connexion entre un parking relais et un quartier central correspondent mieux \u00e0 son terrain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme d\u2019innovation prend ici une forme concr\u00e8te. Au lieu d\u2019augmenter syst\u00e9matiquement la taille, la puissance et la capacit\u00e9 de batterie, la Yoyo propose un v\u00e9hicule interm\u00e9diaire. Elle conserve une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 celle des voiturettes l\u00e9g\u00e8res tout en restant plus simple \u00e0 man\u0153uvrer qu\u2019une citadine classique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 d\u2019usage d\u00e9pend toutefois de l\u2019environnement de circulation. Une carrosserie ferm\u00e9e apporte une protection climatique et un confort sup\u00e9rieur \u00e0 certains engins ouverts, mais elle n\u2019annule pas l\u2019\u00e9cart de masse avec un SUV, un utilitaire ou un bus. Le conducteur doit anticiper davantage les insertions, les d\u00e9passements et les zones de circulation rapide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec une voiture \u00e9lectrique conventionnelle doit aussi int\u00e9grer l\u2019\u00e9quipement. Une citadine de segment B, souvent plus lourde, offre g\u00e9n\u00e9ralement quatre ou cinq places, un coffre plus vaste, une puissance plus \u00e9lev\u00e9e et une aptitude autorouti\u00e8re. La Yoyo ne cherche pas \u00e0 remplir ces fonctions. Elle r\u00e9pond \u00e0 un besoin plus \u00e9troit, celui de la seconde voiture du foyer ou du v\u00e9hicule de d\u00e9placement local.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>V\u00e9hicule<\/th>\n<th>Cat\u00e9gorie<\/th>\n<th>Vitesse maximale<\/th>\n<th>Usage le plus coh\u00e9rent<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>XEV Yoyo<\/td>\n<td>L7e, quadricycle lourd<\/td>\n<td><strong>80 km\/h<\/strong><\/td>\n<td>Ville et trajets p\u00e9riurbains proches<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Citro\u00ebn Ami<\/td>\n<td>L6e, quadricycle l\u00e9ger<\/td>\n<td>45 km\/h<\/td>\n<td>Centre-ville et proximit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault Twizy 80<\/td>\n<td>L7e, selon version<\/td>\n<td>80 km\/h<\/td>\n<td>D\u00e9placements urbains \u00e0 deux places<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Citadine \u00e9lectrique classique<\/td>\n<td>M1, automobile<\/td>\n<td>Variable, souvent sup\u00e9rieure \u00e0 130 km\/h<\/td>\n<td>Ville, route et parcours plus longs<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019acheter, mieux vaut reproduire le parcours le plus fr\u00e9quent \u00e0 l\u2019heure habituelle. La vitesse autoris\u00e9e, le relief, le stationnement \u00e0 destination et la possibilit\u00e9 de recharge comptent davantage que l\u2019impression donn\u00e9e par une fiche technique.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"XEV YOYO : Quelle est la vision du constructeur ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yQpQe_CRyJg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Batterie_amovible_XEV_Yoyo_autonomie_modules_et_contraintes\"><\/span>Batterie amovible XEV Yoyo : autonomie, modules et contraintes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yoyo utilise une batterie lithium-fer-phosphate, dite LFP, d\u2019une capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique brute de <strong>10,3 kWh<\/strong>. Cette chimie est couramment employ\u00e9e dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pour sa stabilit\u00e9 thermique et sa bonne tenue dans le temps, m\u00eame si la capacit\u00e9 r\u00e9ellement utilisable et les conditions de garantie doivent \u00eatre lues dans les documents du constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La particularit\u00e9 du mod\u00e8le repose sur la division de la batterie en trois modules. Ils sont accessibles par l\u2019arri\u00e8re, derri\u00e8re une trappe associ\u00e9e \u00e0 la zone de plaque d\u2019immatriculation. Cette conception \u00e9voque les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9change de batterie imagin\u00e9s pour certains services d\u2019autopartage et de flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La possibilit\u00e9 de remplacer un \u00e9l\u00e9ment facilite l\u2019intervention sur une partie d\u00e9faillante, mais elle ne signifie pas qu\u2019un particulier doit manipuler lui-m\u00eame un bloc de traction. Une batterie haute tension reste un \u00e9quipement sp\u00e9cifique. Toute intervention doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par le r\u00e9seau habilit\u00e9, avec les proc\u00e9dures du constructeur, l\u2019outillage adapt\u00e9 et une gestion correcte des \u00e9l\u00e9ments remplac\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un syst\u00e8me de swap reste aujourd\u2019hui limit\u00e9 par l\u2019absence de r\u00e9seau national de stations d\u2019\u00e9change pour la Yoyo. Cette technologie peut prendre du sens dans une flotte captive, par exemple lorsque plusieurs v\u00e9hicules partent et reviennent au m\u00eame d\u00e9p\u00f4t. Pour un usage individuel, la recharge filaire \u00e0 domicile ou sur borne publique reste la solution courante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie annonc\u00e9e doit toujours \u00eatre lue avec prudence. Elle varie selon la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, la vitesse moyenne, le d\u00e9nivel\u00e9, l\u2019usage du chauffage, la charge transport\u00e9e et la pression des pneus. En hiver, une batterie froide et un chauffage utilis\u00e9 sur de courts d\u00e9placements peuvent r\u00e9duire nettement la distance disponible entre deux branchements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre ces \u00e9carts, il est utile de consulter un <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/autonomie-voiture-electrique\/\">guide sur l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique<\/a>. Les m\u00eames facteurs influencent une micro-citadine, avec une sensibilit\u00e9 encore plus visible lorsque la capacit\u00e9 de batterie reste contenue. Un trajet de 30 kilom\u00e8tres en zone dense, effectu\u00e9 \u00e0 vitesse r\u00e9guli\u00e8re, ne produit pas le m\u00eame r\u00e9sultat qu\u2019un parcours rapide sous la pluie \u00e0 5 \u00b0C.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie LFP n\u2019exon\u00e8re pas d\u2019un suivi. Le conducteur doit tenir compte des alertes du tableau de bord, \u00e9viter de laisser le v\u00e9hicule immobilis\u00e9 tr\u00e8s longtemps avec une batterie presque vide et respecter les consignes de charge du fabricant. Les habitudes de recharge ont un effet sur la disponibilit\u00e9 du v\u00e9hicule, m\u00eame si elles ne remplacent pas un entretien professionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 de 10,3 kWh reste modeste face aux batteries de 40, 50 ou 60 kWh courantes sur les citadines et compactes \u00e9lectriques. C\u2019est aussi ce qui rend la Yoyo coh\u00e9rente avec un usage local : une batterie plus petite demande moins de mati\u00e8re et peut \u00eatre recharg\u00e9e avec une puissance faible. Le revers est simple, la marge de man\u0153uvre sur les longues distances est r\u00e9duite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette limite ne retire rien \u00e0 la pertinence d\u2019une mobilit\u00e9 durable lorsque les d\u00e9placements sont r\u00e9ellement urbains. Elle impose seulement de ne pas confondre autonomie homologu\u00e9e, distance th\u00e9orique et rayon d\u2019action quotidien utilisable avec une marge de recharge raisonnable.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_XEV_Yoyo_prise_domestique_Type_2_et_installation_electrique\"><\/span>Recharge de la XEV Yoyo : prise domestique, Type 2 et installation \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XEV Yoyo accepte une puissance de charge maximale de <strong>2,3 kW<\/strong>. Elle peut \u00eatre recharg\u00e9e au moyen de son c\u00e2ble adapt\u00e9 \u00e0 une prise domestique ou sur une borne publique \u00e9quip\u00e9e d\u2019une prise Type 2. La pr\u00e9sence d\u2019une prise Type 2 ne transforme pas le v\u00e9hicule en mod\u00e8le de charge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e : sa puissance embarqu\u00e9e reste limit\u00e9e \u00e0 2,3 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les donn\u00e9es disponibles, un passage de 30 \u00e0 100 % demande environ <strong>quatre heures<\/strong>. Cette dur\u00e9e correspond \u00e0 une recharge partielle de 70 % de la batterie, dans des conditions favorables. Une recharge compl\u00e8te depuis un niveau tr\u00e8s bas, une prise qui r\u00e9duit la puissance ou une temp\u00e9rature d\u00e9favorable peuvent allonger le temps d\u2019immobilisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un domicile individuel, la premi\u00e8re v\u00e9rification porte sur le circuit \u00e9lectrique utilis\u00e9. Une prise ancienne, desserr\u00e9e, mal prot\u00e9g\u00e9e ou aliment\u00e9e par un circuit d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9 ne doit pas devenir un point de recharge r\u00e9gulier. La norme NF C 15-100, notamment ses r\u00e8gles applicables aux circuits de recharge, encadre la protection \u00e9lectrique, le dimensionnement des conducteurs et la pr\u00e9sence de dispositifs diff\u00e9rentiels adapt\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une simple prise domestique peut convenir \u00e0 la Yoyo si le circuit a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 et si l\u2019\u00e9quipement fourni par le constructeur le permet. Il ne faut pas multiplier les rallonges, les adaptateurs ou les blocs multiprises. Ces montages chauffent facilement lorsqu\u2019ils supportent plusieurs heures de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e d\u00e9di\u00e9e constitue une solution interm\u00e9diaire \u00e0 \u00e9tudier apr\u00e8s visite. Elle peut am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 d\u2019un usage quotidien, mais elle ne fera pas charger la Yoyo au-del\u00e0 de ses 2,3 kW accept\u00e9s. Installer une wallbox 7 kW pour ce seul v\u00e9hicule ne r\u00e9duit donc pas sa dur\u00e9e de charge, sauf si le foyer pr\u00e9voit un autre v\u00e9hicule compatible \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mars 2026, une prise renforc\u00e9e sur circuit d\u00e9di\u00e9 en maison individuelle se constate fr\u00e9quemment entre <strong>500 et 900 euros<\/strong>, fourniture et pose comprises, selon la distance au tableau et l\u2019\u00e9tat de l\u2019installation. Une wallbox monophas\u00e9e 7 kW se situe couramment entre <strong>900 et 1 500 euros<\/strong> installation comprise dans la m\u00eame configuration. Ces fourchettes restent indicatives : une visite technique est n\u00e9cessaire pour v\u00e9rifier le tableau, la terre, le cheminement du c\u00e2ble et la puissance disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualification IRVE devient obligatoire lorsque l\u2019installation d\u00e9passe 3,7 kW, sauf cas r\u00e9glementaires pr\u00e9cis. Pour une Yoyo limit\u00e9e \u00e0 2,3 kW, un \u00e9lectricien comp\u00e9tent peut r\u00e9aliser un circuit d\u00e9di\u00e9 conforme. Si une borne 7 kW est retenue pour anticiper un futur v\u00e9hicule, demandez le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019entreprise sur le devis, avec le niveau correspondant \u00e0 la puissance et au type d\u2019installation.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Faire contr\u00f4ler la puissance souscrite et l\u2019\u00e9tat du tableau \u00e9lectrique.<\/li><li>Demander un circuit d\u00e9di\u00e9, prot\u00e9g\u00e9 et rep\u00e9r\u00e9.<\/li><li>Faire chiffrer s\u00e9par\u00e9ment le mat\u00e9riel, la main-d\u2019\u0153uvre et les travaux de cheminement.<\/li><li>V\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 du c\u00e2ble fourni avec la prise pr\u00e9vue.<\/li><li>Conserver le devis, la facture et les r\u00e9f\u00e9rences de qualification de l\u2019intervenant.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le projet demande une proc\u00e9dure diff\u00e9rente. Le droit \u00e0 la prise permet de demander l\u2019installation d\u2019un point de recharge, mais le cheminement entre le compteur, les parties communes et le parking doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9. Le co\u00fbt peut augmenter fortement selon la distance, les travers\u00e9es coupe-feu et les travaux collectifs d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La YOYO - Premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique imprim\u00e9e en 3D\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fammvYGmeuo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_de_la_XEV_Yoyo_et_criteres_dachat_pour_la_mobilite_urbaine\"><\/span>Prix de la XEV Yoyo et crit\u00e8res d\u2019achat pour la mobilit\u00e9 urbaine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif de d\u00e9part annonc\u00e9 \u00e0 <strong>15 890 euros<\/strong> place la XEV Yoyo dans une zone de prix qui demande une comparaison compl\u00e8te. Une petite voiture ne se choisit pas uniquement sur sa longueur ou son style. Le co\u00fbt d\u2019achat doit \u00eatre rapproch\u00e9 du permis n\u00e9cessaire, de l\u2019assurance, de la recharge, de l\u2019entretien, du stationnement et de la valeur de revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 la Citro\u00ebn Ami, la Yoyo apporte une vitesse maximale sup\u00e9rieure et un statut de quadricycle lourd. Face \u00e0 une citadine \u00e9lectrique d\u2019occasion, elle offre un v\u00e9hicule plus compact et pens\u00e9 pour le trafic dense, mais avec seulement deux places et une batterie beaucoup plus petite. Face \u00e0 un scooter, elle apporte une cellule ferm\u00e9e et une conduite automobile, tout en demandant davantage d\u2019espace au stationnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question utile n\u2019est pas de savoir quel v\u00e9hicule est le meilleur en g\u00e9n\u00e9ral. Il faut d\u00e9terminer celui qui couvre la majorit\u00e9 des d\u00e9placements sans payer pour des capacit\u00e9s inutilis\u00e9es. Un foyer qui r\u00e9alise r\u00e9guli\u00e8rement des trajets de 150 kilom\u00e8tres, transporte trois personnes ou emprunte l\u2019autoroute devra conserver une autre solution. Un conducteur qui fait chaque jour 15 kilom\u00e8tres pour travailler, se garer dans un quartier contraint et revenir recharger chez lui peut y trouver une r\u00e9ponse coh\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 reste d\u00e9pendant du contrat et du moment de recharge. Avec une batterie de 10,3 kWh, une recharge compl\u00e8te repr\u00e9sente une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie limit\u00e9e, mais le prix r\u00e9ellement factur\u00e9 varie entre domicile, borne publique, abonnement et frais de session. La recharge publique ne doit pas \u00eatre suppos\u00e9e moins ch\u00e8re : certaines tarifications au temps p\u00e9nalisent les v\u00e9hicules qui chargent lentement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne Type 2 reste utile lors des arr\u00eats en ville, dans les parkings d\u2019entreprise ou \u00e0 destination. Elle permet de r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie pendant une activit\u00e9, mais il faut v\u00e9rifier le mode de facturation avant de laisser le v\u00e9hicule branch\u00e9 longtemps. Un v\u00e9hicule limit\u00e9 \u00e0 2,3 kW peut occuper un point de charge plusieurs heures pour un gain d\u2019\u00e9nergie mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier commercial doit aussi \u00eatre regard\u00e9 dans le d\u00e9tail. Demandez la capacit\u00e9 de batterie garantie, la dur\u00e9e de garantie v\u00e9hicule, les exclusions, la prise en charge en cas de panne, le prix des consommables et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Le dispositif de batterie modulaire est int\u00e9ressant sur le papier, mais sa valeur d\u00e9pend de la capacit\u00e9 du r\u00e9seau apr\u00e8s-vente \u00e0 intervenir pr\u00e8s de votre domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises et collectivit\u00e9s peuvent envisager la Yoyo pour des missions tr\u00e8s localis\u00e9es. Une flotte de transport urbain interne, de maintenance de site ou de d\u00e9placement entre b\u00e2timents peut profiter de son format. Il faut cependant organiser les plages de charge, attribuer les v\u00e9hicules et v\u00e9rifier les assurances professionnelles. Une batterie de capacit\u00e9 limit\u00e9e demande une planification plus stricte qu\u2019un utilitaire \u00e9lectrique disposant de plusieurs dizaines de kilowattheures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix final doit donc reposer sur un essai, une simulation de trajet et une v\u00e9rification de recharge. Cette d\u00e9marche \u00e9vite de confondre une proposition de mobilit\u00e9 \u00e9cologique adapt\u00e9e \u00e0 la ville avec une automobile polyvalente. La XEV Yoyo a une place claire lorsqu\u2019elle est achet\u00e9e pour le p\u00e9rim\u00e8tre pr\u00e9cis o\u00f9 ses contraintes deviennent des avantages.<\/p>\n\n\n<h3>Quel permis faut-il pour conduire une XEV Yoyo ?<\/h3>\n<p>La XEV Yoyo \u00e9tant homologu\u00e9e L7e, elle n\u00e9cessite au minimum le permis B1 \u00e0 partir de 16 ans. Le permis B convient \u00e9galement. Les titulaires des permis A ou A1 obtenus avant le 19 janvier 2013 peuvent aussi la conduire selon les r\u00e8gles applicables.<\/p>\n<h3>Peut-on recharger la XEV Yoyo sur une prise classique ?<\/h3>\n<p>Oui, la Yoyo accepte une recharge \u00e0 2,3 kW sur prise domestique avec le c\u00e2ble adapt\u00e9. Le circuit doit toutefois \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9, d\u00e9di\u00e9 et correctement prot\u00e9g\u00e9. Une rallonge ou une multiprise ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour une recharge r\u00e9p\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n<h3>Une wallbox 7 kW r\u00e9duit-elle le temps de charge de la XEV Yoyo ?<\/h3>\n<p>Non. La voiture limite sa puissance de charge \u00e0 2,3 kW. Une wallbox 7 kW peut \u00eatre pertinente pour pr\u00e9parer l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un autre v\u00e9hicule \u00e9lectrique, mais elle n\u2019acc\u00e9l\u00e9rera pas la recharge de la Yoyo.<\/p>\n<h3>Quelle est la vitesse maximale de la XEV Yoyo ?<\/h3>\n<p>La XEV Yoyo est limit\u00e9e \u00e0 80 km\/h. Elle peut circuler sur les voies urbaines et p\u00e9riurbaines adapt\u00e9es, mais elle n\u2019est pas con\u00e7ue pour l\u2019autoroute ni pour les longs trajets rapides.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>XEV Yoyo en bref : une voiture \u00e9lectrique urbaine \u00e0 80 km\/h La XEV Yoyo se place entre la voiturette l\u00e9g\u00e8re et la citadine \u00e9lectrique classique. 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