{"id":227,"date":"2026-08-19T15:02:27","date_gmt":"2026-08-19T15:02:27","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/"},"modified":"2026-08-19T23:39:23","modified_gmt":"2026-08-19T23:39:23","slug":"fiche-technique-citroen-e-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/","title":{"rendered":"Fiche technique compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref.<\/strong> La Citro\u00ebn \u00eb-C3 est une voiture \u00e9lectrique urbaine de 113 ch, commercialis\u00e9e depuis octobre 2024, propos\u00e9e \u00e0 partir de <strong>23 300 \u20ac TTC hors bonus \u00e9ventuel<\/strong> selon les tarifs relev\u00e9s le 2 f\u00e9vrier 2026. Sa batterie de 44,2 kWh bruts, dont 43 kWh utilisables, vise autant les d\u00e9placements quotidiens que les trajets p\u00e9riurbains.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La batterie utilisable de <strong>43 kWh<\/strong> annonce jusqu\u2019\u00e0 322 km dans des conditions estivales favorables.<\/li><li>L\u2019autonomie observ\u00e9e peut tomber autour de <strong>235 km en hiver<\/strong>, chauffage actif et temp\u00e9rature proche de 0 \u00b0C.<\/li><li>La recharge en courant alternatif atteint 7,4 kW de s\u00e9rie, avec une solution 11 kW disponible selon version et \u00e9quipement.<\/li><li>La charge rapide en courant continu peut atteindre 100 kW sur les versions compatibles.<\/li><li>Une wallbox 7,4 kW en maison individuelle suffit dans la majorit\u00e9 des usages domestiques.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Citroen_e-C3_electrique_et_caracteristiques_techniques_de_la_motorisation\" >Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique et caract\u00e9ristiques techniques de la motorisation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Autonomie_reelle_de_la_Citroen_e-C3_selon_la_saison_et_le_trajet\" >Autonomie r\u00e9elle de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 selon la saison et le trajet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Recharge_de_la_Citroen_e-C3_avec_wallbox_prise_renforcee_et_charge_rapide\" >Recharge de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 avec wallbox, prise renforc\u00e9e et charge rapide<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Dimensions_habitabilite_et_usages_quotidiens_de_la_Citroen_e-C3\" >Dimensions, habitabilit\u00e9 et usages quotidiens de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/#Prix_de_la_Citroen_e-C3_et_budget_dinstallation_dune_borne_de_recharge\" >Prix de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 et budget d\u2019installation d\u2019une borne de recharge<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_e-C3_electrique_et_caracteristiques_techniques_de_la_motorisation\"><\/span>Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique et caract\u00e9ristiques techniques de la motorisation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique repose sur une motorisation synchrone \u00e0 aimants permanents d\u00e9veloppant <strong>83 kW, soit 113 ch<\/strong>. Cette valeur place la citadine dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules con\u00e7us pour les trajets urbains, p\u00e9riurbains et les liaisons routi\u00e8res courantes. La puissance disponible ne transforme pas la voiture en sportive, ce qui n\u2019est pas son objet. Elle fournit n\u00e9anmoins des reprises adapt\u00e9es \u00e0 une insertion sur voie rapide, \u00e0 condition de tenir compte de la charge transport\u00e9e, du relief et de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le couple est imm\u00e9diatement disponible au d\u00e9marrage, comme sur la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En circulation dense, ce comportement \u00e9vite les mont\u00e9es en r\u00e9gime d\u2019un moteur thermique et rend la conduite plus r\u00e9guli\u00e8re. La p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur demande toutefois une p\u00e9riode d\u2019adaptation. Une pression franche augmente nettement la consommation instantan\u00e9e, surtout \u00e0 basse vitesse ou lors de d\u00e9parts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Pour pr\u00e9server l\u2019autonomie, une conduite souple reste plus efficace qu\u2019une recherche syst\u00e9matique de vivacit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie lithium-fer-phosphate, souvent appel\u00e9e LFP, affiche <strong>44,2 kWh de capacit\u00e9 brute et 43 kWh utilisables<\/strong>. La distinction a son int\u00e9r\u00eat. La capacit\u00e9 brute correspond au volume physique du pack, tandis que la capacit\u00e9 r\u00e9ellement accessible sert au calcul du rayon d\u2019action et du temps de charge. La r\u00e9serve g\u00e9r\u00e9e par le constructeur prot\u00e8ge le pack contre certaines contraintes \u00e9lectriques. Elle ne doit donc pas \u00eatre assimil\u00e9e \u00e0 une \u00e9nergie perdue par l\u2019utilisateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette technologie LFP supporte g\u00e9n\u00e9ralement bien les recharges fr\u00e9quentes \u00e0 haut niveau, mais elle n\u2019annule pas les r\u00e8gles de bon usage. Stationner longtemps avec la batterie presque vide reste peu souhaitable. \u00c0 l\u2019inverse, une recharge compl\u00e8te peut \u00eatre utile avant un trajet pr\u00e9par\u00e9 ou pour recalibrer ponctuellement l\u2019indication de niveau de charge. Le v\u00e9hicule ne dispose pas d\u2019un pr\u00e9conditionnement actif de batterie \u00e0 proprement parler dans toutes les configurations pr\u00e9sent\u00e9es, ce qui peut expliquer une puissance de charge plus mod\u00e9r\u00e9e par temps froid sur borne rapide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques techniques de cette Citro\u00ebn \u00eb-C3 doivent \u00eatre lues avec le contexte de l\u2019usage. Un conducteur parcourant 25 \u00e0 50 km par jour n\u2019exploite pas la batterie comme celui qui effectue 180 km quotidiens sur autoroute. Le premier pourra recharger plusieurs nuits par semaine \u00e0 faible puissance. Le second devra organiser une recharge r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 domicile ou au travail, avec une puissance de borne coh\u00e9rente et un abonnement \u00e9lectrique v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e relev\u00e9e au 2 f\u00e9vrier 2026<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td>83 kW, soit 113 ch<\/td>\n<td>Usage urbain, p\u00e9riurbain et route nationale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie brute<\/td>\n<td>44,2 kWh<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 physique du pack<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie utilisable<\/td>\n<td>43 kWh<\/td>\n<td>Base utile pour estimer les recharges<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge AC<\/td>\n<td>7,4 kW de s\u00e9rie, 11 kW selon \u00e9quipement<\/td>\n<td>Wallbox monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e \u00e0 dimensionner<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge DC<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 100 kW selon borne et conditions<\/td>\n<td>Arr\u00eats de trajet, puissance variable en pratique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voiture est produite \u00e0 Kragujevac, en Serbie, et \u00e0 Trnava, en Slovaquie, selon les informations commerciales disponibles. Ce point n\u2019a pas d\u2019incidence directe sur la recharge domestique, mais il explique que les dotations puissent \u00e9voluer entre mill\u00e9simes ou selon les march\u00e9s. Avant signature, demandez la fiche d\u2019\u00e9quipement correspondant au v\u00e9hicule command\u00e9, particuli\u00e8rement pour le chargeur embarqu\u00e9 et le c\u00e2ble fourni.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/autonomie-e-c3-recharge-saison-trajet.jpg\" alt=\"Tableau de bord \u00e9lectrique avec jauge d&apos;autonomie et borne de recharge\" class=\"wp-image-238\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/autonomie-e-c3-recharge-saison-trajet.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/autonomie-e-c3-recharge-saison-trajet-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/autonomie-e-c3-recharge-saison-trajet-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/autonomie-e-c3-recharge-saison-trajet-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_reelle_de_la_Citroen_e-C3_selon_la_saison_et_le_trajet\"><\/span>Autonomie r\u00e9elle de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 selon la saison et le trajet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie constitue le chiffre le plus comment\u00e9 sur une voiture \u00e9lectrique, mais elle ne se lit jamais seule. Pour la Citro\u00ebn \u00eb-C3, les donn\u00e9es disponibles donnent <strong>322 km en \u00e9t\u00e9<\/strong> dans des conditions temp\u00e9r\u00e9es, proches de 20 \u00b0C, sans climatisation, avec une consommation de 16,4 kWh\/100 km. Cette estimation correspond \u00e0 un usage mixte mod\u00e9r\u00e9. Elle ne d\u00e9crit ni un parcours autoroutier continu, ni une circulation urbaine tr\u00e8s encombr\u00e9e, ni un v\u00e9hicule charg\u00e9 pour un d\u00e9part en vacances.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un sc\u00e9nario plus \u00e9nergivore, la m\u00eame source indique 256 km durant l\u2019\u00e9t\u00e9, avec une consommation de 23,6 kWh\/100 km. Ce cas de figure se rapproche d\u2019une conduite soutenue, de vitesses \u00e9lev\u00e9es ou d\u2019un relief d\u00e9favorable. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, une consommation de 11,9 kWh\/100 km permet d\u2019approcher 418 km. Cette derni\u00e8re valeur doit \u00eatre regard\u00e9e comme une performance de conditions tr\u00e8s favorables, pas comme une promesse de parcours reproductible chaque semaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En hiver, la diff\u00e9rence est nette. \u00c0 environ 0 \u00b0C avec chauffage en fonctionnement, l\u2019estimation centrale descend \u00e0 <strong>235 km<\/strong>, sur une consommation annonc\u00e9e de 22,6 kWh\/100 km. Une conduite soutenue peut ramener l\u2019autonomie vers 197 km, tandis qu\u2019un parcours particuli\u00e8rement \u00e9conome peut atteindre 278 km. Les \u00e9carts viennent du chauffage de l\u2019habitacle, de la r\u00e9sistance accrue des pneus, de l\u2019air plus dense et de la temp\u00e9rature du pack. Une marge d\u2019erreur de plus ou moins 10 % est associ\u00e9e \u00e0 ces donn\u00e9es indicatives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour organiser une recharge \u00e0 la maison, il faut raisonner en kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus. Une consommation moyenne de 17 \u00e0 20 kWh\/100 km implique qu\u2019un trajet quotidien de 60 km r\u00e9clame environ 10 \u00e0 12 kWh \u00e0 remettre dans la batterie, pertes de charge comprises. Une prise domestique ordinaire est alors trop lente pour une habitude quotidienne soutenue. Elle n\u2019est pas pr\u00e9vue pour alimenter durablement un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 forte intensit\u00e9. Une prise renforc\u00e9e peut convenir \u00e0 un faible kilom\u00e9trage, sous r\u00e9serve d\u2019une ligne d\u00e9di\u00e9e correctement contr\u00f4l\u00e9e, mais elle reste limit\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox de 7,4 kW apporte un rythme plus coh\u00e9rent. Elle peut restituer approximativement 40 \u00e0 45 kWh sur une nuit suffisamment longue, selon les pertes et la puissance r\u00e9ellement disponible. La batterie de la \u00eb-C3 peut donc \u00eatre recharg\u00e9e presque enti\u00e8rement en une nuit lorsqu\u2019elle arrive avec un niveau faible. Cette estimation d\u00e9pend du chargeur embarqu\u00e9, de l\u2019installation monophas\u00e9e et du r\u00e9glage de puissance choisi par l\u2019installateur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Consommation, pneus et conditions qui modifient le rayon d\u2019action<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneumatiques influencent directement la d\u00e9pense d\u2019\u00e9nergie. Les versions YOU et BUSINESS re\u00e7oivent des pneus 205\/55 R16 class\u00e9s B selon les donn\u00e9es fournies. Les finitions PLUS et MAX utilisent des 205\/50 R17 class\u00e9s A. Une monte hiver 205\/55 R16 3PMSF de classe A peut \u00e9galement \u00eatre propos\u00e9e. Le marquage 3PMSF atteste une capacit\u00e9 d\u2019adh\u00e9rence hivernale normalis\u00e9e, distincte d\u2019un simple marquage M+S.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des roues de 17 pouces peuvent modifier l\u00e9g\u00e8rement le confort, la r\u00e9sistance au roulement et le co\u00fbt de remplacement. Il faut donc comparer le v\u00e9hicule dans sa configuration exacte, pas uniquement sur la base d\u2019une autonomie annonc\u00e9e pour une autre finition. Une pression de pneus insuffisante augmente la consommation et acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure. Le contr\u00f4le mensuel, pneus froids, reste une op\u00e9ration simple qui a un effet mesurable sur le comportement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La climatisation et le chauffage ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des accessoires secondaires dans le calcul. En hiver, programmer l\u2019habitacle avant le d\u00e9part pendant que la voiture est branch\u00e9e r\u00e9duit l\u2019\u00e9nergie demand\u00e9e \u00e0 la batterie au d\u00e9but du trajet. Cette fonction d\u00e9pend de l\u2019\u00e9quipement et de l\u2019application associ\u00e9e. Des retours d\u2019utilisateurs ont signal\u00e9 des d\u00e9lais d\u2019activation de services connect\u00e9s ; mieux vaut v\u00e9rifier leur bon fonctionnement \u00e0 la livraison plut\u00f4t que de d\u00e9couvrir le probl\u00e8me lors des premi\u00e8res temp\u00e9ratures froides.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Citro\u00ebn \u00eb-C3 : Le bilan apr\u00e8s 1 an ! Que vaut-elle vraiment au quotidien ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wADK743OfAA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route, l\u2019indicateur de consommation devient plus utile que l\u2019autonomie th\u00e9orique affich\u00e9e. Apr\u00e8s plusieurs trajets comparables, vous disposez d\u2019une base fiable pour pr\u00e9voir vos recharges. Les longs parcours r\u00e9clament une marge sup\u00e9rieure \u00e0 celle utilis\u00e9e en ville, car la vitesse, le vent et l\u2019\u00e9tat des bornes publiques peuvent modifier le planning. La batterie de 43 kWh favorise des arr\u00eats r\u00e9guliers plut\u00f4t qu\u2019une recherche d\u2019\u00e9tapes tr\u00e8s longues.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Citroen_e-C3_avec_wallbox_prise_renforcee_et_charge_rapide\"><\/span>Recharge de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 avec wallbox, prise renforc\u00e9e et charge rapide<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge \u00e0 domicile m\u00e9rite davantage d\u2019attention que le c\u00e2ble livr\u00e9 avec la voiture. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 accepte la charge en courant alternatif, ou AC, \u00e0 <strong>7,4 kW<\/strong> dans sa configuration courante. Cette puissance correspond \u00e0 une installation monophas\u00e9e de 32 A, avec une ligne d\u00e9di\u00e9e. En France, une wallbox de 7,4 kW repr\u00e9sente le choix adapt\u00e9 \u00e0 la majorit\u00e9 des maisons individuelles disposant d\u2019un abonnement et d\u2019un tableau \u00e9lectrique compatibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chargeur embarqu\u00e9 11 kW, lorsqu\u2019il est pr\u00e9sent, s\u2019adresse aux logements et sites \u00e9quip\u00e9s en triphas\u00e9. Il ne rend pas automatiquement la recharge trois fois plus rapide. La borne, le v\u00e9hicule et l\u2019arriv\u00e9e \u00e9lectrique doivent tous fonctionner en triphas\u00e9 et fournir la puissance n\u00e9cessaire. Une maison dot\u00e9e d\u2019un abonnement monophas\u00e9 ne tire aucun avantage d\u2019une borne 11 kW ou 22 kW. Une visite technique \u00e9vite ce type de devis mal dimensionn\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une prise renforc\u00e9e limit\u00e9e \u00e0 environ 3,2 kW, une charge compl\u00e8te peut demander plus de 14 heures dans des conditions r\u00e9alistes. Avec une wallbox 7,4 kW, il faut plut\u00f4t compter autour de 6 \u00e0 7 heures pour passer d\u2019un niveau tr\u00e8s bas \u00e0 une batterie pleine, pertes comprises. Avec 11 kW triphas\u00e9s et le chargeur ad\u00e9quat, la dur\u00e9e se rapproche de 4 \u00e0 5 heures. Ces dur\u00e9es restent indicatives, car la gestion de batterie limite progressivement la puissance pr\u00e8s de 100 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge rapide en courant continu, appel\u00e9e DC, peut atteindre <strong>100 kW<\/strong> sur une borne compatible. Il ne faut pas confondre cette capacit\u00e9 th\u00e9orique avec une puissance stable du d\u00e9but \u00e0 la fin. Le niveau de charge, la temp\u00e9rature de la batterie, l\u2019\u00e9tat de la borne et le partage \u00e9ventuel de puissance avec un autre v\u00e9hicule modifient le r\u00e9sultat. Entre 20 % et 80 %, une halte d\u2019environ 26 minutes est souvent \u00e9voqu\u00e9e dans les conditions les plus favorables. Une borne affichant 150 kW ne garantit pas que la \u00eb-C3 absorbera 150 kW.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Installation domestique conforme pour une Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme fran\u00e7aise \u00e0 v\u00e9rifier est la <strong>NF C 15-100<\/strong>, notamment les dispositions applicables aux infrastructures de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La borne doit \u00eatre aliment\u00e9e par un circuit d\u00e9di\u00e9, prot\u00e9g\u00e9 par un disjoncteur adapt\u00e9 \u00e0 la puissance choisie et un dispositif diff\u00e9rentiel appropri\u00e9. Le type de diff\u00e9rentiel d\u00e9pend de la borne et de sa d\u00e9tection de courant r\u00e9siduel continu. C\u2019est la notice du fabricant, l\u2019\u00e9tude du mat\u00e9riel et le calcul de l\u2019installateur qui fixent cette protection.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne faites pas raccorder une wallbox sur une ligne existante de prises de courant, m\u00eame si le garage para\u00eet peu utilis\u00e9. Une recharge prolong\u00e9e constitue une charge continue, diff\u00e9rente de l\u2019usage occasionnel d\u2019un outil \u00e9lectroportatif. Le tableau \u00e9lectrique doit aussi poss\u00e9der une r\u00e9serve de puissance. Avec un abonnement 6 kVA, une wallbox r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 7,4 kW ne peut pas fonctionner \u00e0 pleine puissance sans d\u00e9lestage ou adaptation de l\u2019abonnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9lestage dynamique mesure ou estime la consommation du logement et r\u00e9duit temporairement la puissance de la borne lorsque le four, le chauffage ou le chauffe-eau sollicitent l\u2019installation. Ce dispositif peut \u00e9viter un passage inutile \u00e0 une puissance souscrite plus \u00e9lev\u00e9e. Son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend de la consommation r\u00e9elle du foyer et de la configuration du tableau. Il doit appara\u00eetre clairement sur le devis, avec la marque de la borne et les modalit\u00e9s de raccordement.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Demandez la puissance de charge r\u00e9ellement retenue sur le devis.<\/li><li>V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence d\u2019un circuit strictement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la wallbox.<\/li><li>Contr\u00f4lez la compatibilit\u00e9 entre monophas\u00e9, triphas\u00e9 et chargeur embarqu\u00e9.<\/li><li>Faites pr\u00e9ciser la protection diff\u00e9rentielle et le disjoncteur install\u00e9s.<\/li><li>Exigez le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019entreprise intervenante.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, la logique est diff\u00e9rente. Le droit \u00e0 la prise permet \u00e0 un copropri\u00e9taire de demander l\u2019installation d\u2019un point de recharge sur sa place, sous proc\u00e9dure encadr\u00e9e. Le cheminement depuis les parties communes, le comptage de l\u2019\u00e9nergie et les d\u00e9cisions du syndic font varier fortement le budget. Une estimation pr\u00e9vue pour une maison individuelle ne peut pas \u00eatre transpos\u00e9e \u00e0 un parking collectif.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Grand Essai Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross \u00c9lectrique (300 km) : Le SUV Familial Id\u00e9al ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Waejr0CaeR0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dimensions_habitabilite_et_usages_quotidiens_de_la_Citroen_e-C3\"><\/span>Dimensions, habitabilit\u00e9 et usages quotidiens de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn \u00eb-C3 adopte un format de citadine sur\u00e9lev\u00e9e. Ses dimensions se situent autour de <strong>4,01 m de long, 1,76 m de large et 1,58 m de haut<\/strong>, hors r\u00e9troviseurs selon les donn\u00e9es constructeur habituellement publi\u00e9es pour ce mod\u00e8le. Son empattement d\u2019environ 2,54 m sert \u00e0 d\u00e9gager de l\u2019espace \u00e0 bord malgr\u00e9 une longueur contenue. Cette compacit\u00e9 reste favorable au stationnement urbain et aux man\u0153uvres dans un garage \u00e9troit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La largeur doit \u00eatre examin\u00e9e avec attention avant l\u2019installation d\u2019une borne sur un mur lat\u00e9ral. Dans un garage de maison, la difficult\u00e9 ne vient pas seulement de la longueur du c\u00e2ble. Il faut conserver une circulation correcte autour de la voiture, \u00e9viter qu\u2019un c\u00e2ble traverse un passage pi\u00e9ton et d\u00e9terminer le c\u00f4t\u00e9 de la trappe de recharge. Un installateur s\u00e9rieux demande des photos, mais une visite sur place reste pr\u00e9f\u00e9rable lorsque le tableau est \u00e9loign\u00e9, que le passage implique une fa\u00e7ade ou qu\u2019un fourreau doit \u00eatre cr\u00e9\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coffre annonce environ 310 litres selon la configuration de r\u00e9f\u00e9rence. Cette capacit\u00e9 correspond \u00e0 un usage familial l\u00e9ger, \u00e0 des courses hebdomadaires ou \u00e0 des bagages de court s\u00e9jour. La pr\u00e9sence du c\u00e2ble de recharge dans le coffre r\u00e9duit toutefois le volume disponible s\u2019il n\u2019est pas rang\u00e9 dans son emplacement. Une borne fix\u00e9e \u00e0 domicile permet de laisser le c\u00e2ble Type 2 en place, \u00e0 condition que la wallbox soit dot\u00e9e d\u2019un c\u00e2ble attach\u00e9 ou qu\u2019un rangement soit pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garde au sol et la position de conduite plus haute que celle d\u2019une citadine basse peuvent faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord. Cela ne change pas les contraintes de consommation. Un v\u00e9hicule plus haut offre une surface frontale sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une berline tr\u00e8s profil\u00e9e et peut demander davantage d\u2019\u00e9nergie \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles l\u2019autonomie de la \u00eb-C3 doit \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9e selon le trajet pr\u00e9vu plut\u00f4t que sur une seule valeur maximale.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Finitions, \u00e9quipements et points \u00e0 contr\u00f4ler \u00e0 la livraison<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les appellations YOU, PLUS, MAX et BUSINESS peuvent \u00eatre associ\u00e9es \u00e0 des niveaux d\u2019\u00e9quipement diff\u00e9rents selon la p\u00e9riode de commande. Les jantes, les pneumatiques, les aides \u00e0 la conduite, les \u00e9crans et les services connect\u00e9s ne sont pas toujours identiques. Le prix d\u2019appel de <strong>23 300 \u20ac TTC<\/strong>, relev\u00e9 au 2 f\u00e9vrier 2026 hors bonus ou malus \u00e9ventuels, ne d\u00e9crit donc pas une dotation universelle. Le bon de commande doit reprendre la finition, les options, le chargeur embarqu\u00e9 et le c\u00e2ble effectivement inclus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me de services connect\u00e9s m\u00e9rite une v\u00e9rification avant de quitter la concession. L\u2019application peut permettre de consulter l\u2019\u00e9tat de charge, de programmer une recharge ou de pr\u00e9parer l\u2019habitacle, selon l\u2019offre active. Ces fonctions demandent parfois une activation administrative distincte de la livraison m\u00e9canique du v\u00e9hicule. Faites constater imm\u00e9diatement toute absence de service annonc\u00e9 et conservez les \u00e9changes \u00e9crits avec la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u00e2ble Mode 3 Type 2 sert \u00e0 relier l\u2019auto \u00e0 une wallbox ou \u00e0 une borne publique AC. Sa longueur et son amp\u00e9rage doivent correspondre \u00e0 l\u2019usage envisag\u00e9. Un c\u00e2ble limit\u00e9 \u00e0 16 A ne permet pas de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une borne 32 A monophas\u00e9e \u00e0 pleine puissance. L\u2019\u00e9tiquette du c\u00e2ble pr\u00e9cise ces informations. Ce contr\u00f4le de quelques secondes \u00e9vite de d\u00e9couvrir une limite seulement apr\u00e8s la pose de la borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le connecteur de recharge rapide DC est de type Combo CCS sur les versions europ\u00e9ennes concern\u00e9es. Les stations rapides \u00e9quip\u00e9es de ce standard sont nombreuses, mais leurs tarifs et leurs conditions d\u2019acc\u00e8s varient selon l\u2019op\u00e9rateur. La fiche technique du v\u00e9hicule ne remplace pas la pr\u00e9paration d\u2019un long trajet. Il faut localiser des bornes compatibles, v\u00e9rifier leur \u00e9tat r\u00e9cent et pr\u00e9voir une solution de repli.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dimensions et les \u00e9quipements conduisent \u00e0 une d\u00e9cision concr\u00e8te pour l\u2019habitat. Avant de s\u00e9lectionner une wallbox, mesurez la distance entre le futur emplacement de recharge, le tableau et le stationnement r\u00e9el du v\u00e9hicule. Un c\u00e2ble trop tendu, un support mal plac\u00e9 ou un passage ext\u00e9rieur non prot\u00e9g\u00e9 co\u00fbtent plus cher \u00e0 corriger apr\u00e8s travaux.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_de_la_Citroen_e-C3_et_budget_dinstallation_dune_borne_de_recharge\"><\/span>Prix de la Citro\u00ebn \u00eb-C3 et budget d\u2019installation d\u2019une borne de recharge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn \u00eb-C3 est affich\u00e9e \u00e0 partir de <strong>23 300 \u20ac TTC hors bonus ou malus \u00e9ventuels<\/strong>, prix constat\u00e9 le 2 f\u00e9vrier 2026. Une offre de location \u00e9tait \u00e9galement annonc\u00e9e \u00e0 partir de 82 \u20ac par mois \u00e0 cette date, sous conditions contractuelles qui doivent \u00eatre lues dans leur int\u00e9gralit\u00e9. Le prix du v\u00e9hicule et celui de la recharge \u00e0 domicile doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9s. Une mensualit\u00e9 attractive ne finance pas automatiquement le mat\u00e9riel \u00e9lectrique, la pose, le g\u00e9nie civil \u00e9ventuel ou l\u2019augmentation d\u2019abonnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une maison individuelle avec tableau accessible, une wallbox 7,4 kW pos\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 IRVE se situe fr\u00e9quemment entre <strong>900 et 1 500 \u20ac TTC installation comprise<\/strong>, fourchette constat\u00e9e d\u00e9but 2026 avant aides \u00e9ventuelles. Ce montant suppose un cheminement simple, une distance raisonnable entre tableau et borne, et l\u2019absence de travaux lourds. Une tranch\u00e9e, une travers\u00e9e de mur complexe, un tableau \u00e0 r\u00e9nover ou une longue liaison peuvent faire monter le total bien au-del\u00e0.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne 11 kW triphas\u00e9e r\u00e9clame une v\u00e9rification compl\u00e8te de l\u2019arriv\u00e9e \u00e9lectrique. Le co\u00fbt du mat\u00e9riel ne constitue qu\u2019une partie de la facture. Si l\u2019habitation est en monophas\u00e9, passer au triphas\u00e9 implique une \u00e9tude de r\u00e9seau et une adaptation du tableau qui ne se justifient pas toujours pour une \u00eb-C3. Avec sa batterie de 43 kWh, la recharge nocturne \u00e0 7,4 kW r\u00e9pond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la plupart des besoins. Une puissance sup\u00e9rieure devient pertinente lorsque les horaires sont serr\u00e9s, que plusieurs v\u00e9hicules se partagent le point de charge ou que l\u2019activit\u00e9 professionnelle l\u2019impose.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019acquisition et la pose d\u2019un syst\u00e8me de charge pilotable peut r\u00e9duire le co\u00fbt, sous r\u00e9serve des conditions fiscales applicables au logement, au contribuable et au mat\u00e9riel factur\u00e9. Les plafonds et crit\u00e8res \u00e9voluent. Pour le montant applicable \u00e0 votre situation au moment de la d\u00e9claration, consultez impots.gouv.fr ou un expert-comptable. Une aide ne doit jamais \u00eatre d\u00e9duite d\u2019un devis tant que l\u2019installateur, le mat\u00e9riel et les conditions administratives n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir un installateur IRVE pour la borne d\u2019une Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une borne sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW ouvrant droit aux dispositifs d\u2019aide concern\u00e9s, choisissez un intervenant disposant d\u2019une qualification <strong>IRVE niveau 1<\/strong> au minimum pour une installation AC simple, ou d\u2019un niveau adapt\u00e9 aux fonctionnalit\u00e9s et \u00e0 la puissance du projet. Le devis doit afficher le num\u00e9ro de qualification et l\u2019organisme qui l\u2019a d\u00e9livr\u00e9e. Une mention vague du type \u00ab installateur agr\u00e9\u00e9 \u00bb ne permet pas de v\u00e9rifier ce point.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez un devis qui distingue clairement le mat\u00e9riel, la main-d\u2019\u0153uvre, les protections \u00e9lectriques, le c\u00e2ble, le percement ou le terrassement \u00e9ventuel et la mise en service. Le devis doit indiquer la puissance param\u00e9tr\u00e9e et pr\u00e9ciser s\u2019il int\u00e8gre un d\u00e9lestage. Une ligne globale sans d\u00e9tail emp\u00eache de comparer deux propositions. Une visite technique est n\u00e9cessaire avant d\u2019accepter un prix d\u00e9finitif, particuli\u00e8rement dans les maisons anciennes ou les d\u00e9pendances \u00e9loign\u00e9es du tableau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La copropri\u00e9t\u00e9 n\u00e9cessite aussi un professionnel IRVE, mais le crit\u00e8re de choix s\u2019\u00e9tend \u00e0 la capacit\u00e9 de g\u00e9rer les parties communes, le comptage et les \u00e9changes techniques avec le syndic. Une borne sur une place privative peut co\u00fbter plusieurs milliers d\u2019euros lorsque le tableau g\u00e9n\u00e9ral est \u00e9loign\u00e9. Le prix d\u2019une maison de plain-pied n\u2019offre alors aucun rep\u00e8re s\u00e9rieux. L\u2019installateur doit fournir un sch\u00e9ma de principe et expliquer qui supporte l\u2019abonnement, l\u2019entretien et la consommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dossier de demande de devis peut \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 avec cinq \u00e9l\u00e9ments simples.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>La puissance souhait\u00e9e, g\u00e9n\u00e9ralement 7,4 kW pour la \u00eb-C3 en maison individuelle.<\/li><li>Des photos nettes du tableau \u00e9lectrique ouvert et de la zone de stationnement.<\/li><li>La distance approximative entre tableau et future borne.<\/li><li>Le type d\u2019alimentation du logement, monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e.<\/li><li>Le num\u00e9ro de la finition et la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle du chargeur 11 kW.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux devis proches, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le disjoncteur, la protection diff\u00e9rentielle, la puissance retenue et le num\u00e9ro de qualification IRVE. Les \u00e9quipements oubli\u00e9s sur le papier se rattrapent rarement proprement une fois le chantier engag\u00e9.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle autonomie peut r\u00e9ellement attendre la Citro\u00ebn \u00eb-C3 en hiver ?<\/h3>\n<p>Les donn\u00e9es indicatives relev\u00e9es donnent environ 235 km \u00e0 0 \u00b0C avec chauffage, pour une consommation de 22,6 kWh\/100 km. Cette valeur peut varier d\u2019environ 10 % selon la vitesse, le relief, les pneus, le vent et la temp\u00e9rature de la batterie.<\/p>\n<h3>Une wallbox 7,4 kW est-elle adapt\u00e9e \u00e0 la Citro\u00ebn \u00eb-C3 ?<\/h3>\n<p>Oui, dans une maison \u00e9quip\u00e9e en monophas\u00e9, une wallbox 7,4 kW correspond \u00e0 l\u2019usage courant de la \u00eb-C3. Elle permet de recharger la batterie de 43 kWh utilisables en environ 6 \u00e0 7 heures dans des conditions usuelles, avec des pertes variables.<\/p>\n<h3>La Citro\u00ebn \u00eb-C3 peut-elle recharger sur une borne rapide ?<\/h3>\n<p>La voiture peut utiliser la recharge en courant continu jusqu\u2019\u00e0 100 kW sur une borne compatible. La puissance r\u00e9ellement re\u00e7ue d\u00e9pend du niveau de charge, de la temp\u00e9rature de la batterie et des capacit\u00e9s de la station.<\/p>\n<h3>Quel budget pr\u00e9voir pour la pose d\u2019une borne \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>D\u00e9but 2026, une wallbox 7,4 kW install\u00e9e dans une maison individuelle avec cheminement simple se situe souvent entre 900 et 1 500 \u20ac TTC avant aides \u00e9ventuelles. Une visite technique reste n\u00e9cessaire pour \u00e9tablir un prix d\u00e9finitif.<\/p>\n<h3>Quelle qualification demander \u00e0 l\u2019installateur de borne ?<\/h3>\n<p>Demandez le num\u00e9ro de qualification IRVE inscrit sur le devis. Pour une borne AC domestique simple, une qualification IRVE niveau 1 est g\u00e9n\u00e9ralement le niveau minimal attendu, avec un niveau adapt\u00e9 si le projet comporte des fonctions ou puissances particuli\u00e8res.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 est une voiture \u00e9lectrique urbaine de 113 ch, commercialis\u00e9e depuis octobre 2024, propos\u00e9e \u00e0 partir de 23 300 \u20ac TTC hors bonus \u00e9ventuel selon les tarifs relev\u00e9s le 2 f\u00e9vrier 2026. Sa batterie de 44,2 kWh bruts, dont 43 kWh utilisables, vise autant les d\u00e9placements quotidiens que les trajets p\u00e9riurbains. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":240,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227\/revisions\/240"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}