{"id":260,"date":"2026-08-22T15:01:41","date_gmt":"2026-08-22T15:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/"},"modified":"2026-08-22T15:33:04","modified_gmt":"2026-08-22T15:33:04","slug":"citroen-ami-electrique-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Ami : La r\u00e9volution urbaine \u00e9lectrique \u00e0 petit gabarit"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Citro\u00ebn Ami<\/strong> est un quadricycle l\u00e9ger \u00e9lectrique accessible d\u00e8s 14 ans avec le permis AM.<\/li><li>Son moteur de <strong>9 kW<\/strong> est brid\u00e9 \u00e0 <strong>45 km\/h<\/strong>, ce qui la destine aux trajets urbains et p\u00e9riurbains proches.<\/li><li>Sa batterie de 5,35 kWh permet une autonomie annonc\u00e9e autour de <strong>70 \u00e0 75 kilom\u00e8tres<\/strong>, selon l\u2019usage, la temp\u00e9rature et le relief.<\/li><li>La recharge compl\u00e8te prend environ <strong>trois heures sur une prise domestique 230 V<\/strong> prot\u00e9g\u00e9e correctement.<\/li><li>Son petit gabarit de 2,41 m\u00e8tres facilite le stationnement, mais impose d\u2019accepter un confort et un \u00e9quipement volontairement r\u00e9duits.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/#Citroen_Ami_et_mobilite_urbaine_electrique_au_quotidien\" >Citro\u00ebn Ami et mobilit\u00e9 urbaine \u00e9lectrique au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/#Citroen_Ami_electrique_avec_75_km_dautonomie_et_45_kmh\" >Citro\u00ebn Ami \u00e9lectrique avec 75 km d\u2019autonomie et 45 km\/h<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/#Recharge_de_la_Citroen_Ami_sur_prise_domestique_et_verifications_electriques\" >Recharge de la Citro\u00ebn Ami sur prise domestique et v\u00e9rifications \u00e9lectriques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/#Prix_de_la_Citroen_Ami_et_cout_reel_dune_mobilite_durable\" >Prix de la Citro\u00ebn Ami et co\u00fbt r\u00e9el d\u2019une mobilit\u00e9 durable<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citroen-ami-electrique-urbaine\/#Choisir_une_Citroen_Ami_selon_les_trajets_le_stationnement_et_le_profil_de_conduite\" >Choisir une Citro\u00ebn Ami selon les trajets, le stationnement et le profil de conduite<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_Ami_et_mobilite_urbaine_electrique_au_quotidien\"><\/span>Citro\u00ebn Ami et mobilit\u00e9 urbaine \u00e9lectrique au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn Ami ne cherche pas \u00e0 remplacer une berline, un SUV ou m\u00eame une citadine polyvalente. Ce v\u00e9hicule compact r\u00e9pond \u00e0 un d\u00e9placement tr\u00e8s pr\u00e9cis : parcourir quelques kilom\u00e8tres en ville, rejoindre un commerce, une gare, un \u00e9tablissement scolaire ou un lieu de travail situ\u00e9 dans un rayon proche. Avec une longueur de <strong>2,41 m\u00e8tres<\/strong>, une largeur de 1,36 m\u00e8tre et une hauteur de 1,52 m\u00e8tre, elle entre dans une cat\u00e9gorie \u00e0 part dans le paysage automobile fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son homologation en cat\u00e9gorie L6e la classe parmi les quadricycles l\u00e9gers. Cette r\u00e8gle explique deux caract\u00e9ristiques qui surprennent souvent les acheteurs habitu\u00e9s aux voitures classiques : la puissance est limit\u00e9e et la vitesse maximale ne d\u00e9passe pas 45 km\/h. En contrepartie, la Citro\u00ebn Ami peut \u00eatre conduite en France d\u00e8s 14 ans avec le permis AM, anciennement appel\u00e9 BSR. Les personnes n\u00e9es avant le 1er janvier 1988 peuvent, sous r\u00e9serve des r\u00e8gles applicables, la conduire sans ce permis sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette auto citadine a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour les rues o\u00f9 la voiture traditionnelle prend beaucoup de place. Son rayon de braquage, sa visibilit\u00e9 avant et son faible encombrement permettent de se garer l\u00e0 o\u00f9 une compacte de 4,20 m\u00e8tres impose souvent plusieurs man\u0153uvres. Dans les centres urbains denses, l\u2019int\u00e9r\u00eat ne se mesure pas uniquement en kilom\u00e8tres parcourus. Il se mesure aussi en temps perdu \u00e0 chercher une place, en facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s aux voies \u00e9troites et en simplicit\u00e9 d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mobilit\u00e9 urbaine a beaucoup chang\u00e9 depuis la pr\u00e9sentation du concept Ami One en f\u00e9vrier 2019. Les restrictions de circulation, la hausse du co\u00fbt d\u2019usage d\u2019une voiture thermique et la multiplication des zones \u00e0 faibles \u00e9missions ont remis les petits v\u00e9hicules au centre des arbitrages. La Citro\u00ebn Ami constitue une r\u00e9ponse mat\u00e9rielle \u00e0 ce besoin, avec une carrosserie l\u00e9g\u00e8re et une m\u00e9canique r\u00e9duite au n\u00e9cessaire. Elle n\u2019offre ni la polyvalence d\u2019une voiture familiale ni la vitesse pour les grands axes, mais elle \u00e9vite de mobiliser plus de 1,5 tonne pour un trajet de trois kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son poids \u00e0 vide annonc\u00e9 autour de <strong>482 kg<\/strong>, ou environ 562 kg en ordre de marche, reste tr\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une voiture \u00e9lectrique classique. Cette masse limit\u00e9e participe \u00e0 la faible consommation d\u2019\u00e9nergie. Les panneaux en mat\u00e9riau composite contribuent aussi \u00e0 ce r\u00e9sultat. La logique industrielle est visible partout : des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont repris \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les portes sont semblables mais mont\u00e9es en sens oppos\u00e9, et l\u2019habitacle privil\u00e9gie des pi\u00e8ces simples \u00e0 entretenir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce choix peut d\u00e9router. La porte conducteur s\u2019ouvre de mani\u00e8re antagoniste, tandis que celle du passager conserve une ouverture plus classique. Le montage r\u00e9duit le nombre de pi\u00e8ces diff\u00e9rentes \u00e0 fabriquer, mais il r\u00e9pond aussi \u00e0 une contrainte d\u2019acc\u00e8s dans un espace court. Le c\u00f4t\u00e9 conducteur permet de se rapprocher du trottoir apr\u00e8s stationnement, \u00e0 condition de v\u00e9rifier l\u2019environnement avant toute ouverture. Cette disposition m\u00e9rite une attention r\u00e9elle lorsqu\u2019un v\u00e9hicule est gar\u00e9 le long d\u2019une voie circul\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme de r\u00e9volution \u00e9lectrique est souvent employ\u00e9 \u00e0 tort pour qualifier n\u2019importe quelle voiture branch\u00e9e. Dans le cas de l\u2019Ami, le changement tient moins \u00e0 la technologie de sa batterie qu\u2019\u00e0 sa d\u00e9finition du d\u00e9placement. Elle r\u00e9duit le v\u00e9hicule \u00e0 une fonction urbaine tr\u00e8s cadr\u00e9e. Une personne qui roule seule chaque jour sur de courts trajets n\u2019a pas forc\u00e9ment besoin d\u2019une grande voiture \u00e9lectrique, d\u2019une borne de 7 kW ni d\u2019une batterie de 50 kWh.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport \u00e9cologique ne d\u00e9pend pas seulement du mode de propulsion. Il d\u00e9pend aussi de la dur\u00e9e de vie du produit, de son poids, de son usage r\u00e9el et de son taux d\u2019occupation. Une micro-voiture \u00e9lectrique conduite \u00e0 deux et recharg\u00e9e sur une installation contr\u00f4l\u00e9e peut r\u00e9pondre \u00e0 un usage coh\u00e9rent. Elle ne devient pas une solution universelle pour autant. Les d\u00e9placements r\u00e9guliers sur voies rapides, les longs trajets familiaux et les besoins de coffre important demandent un autre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/recharge-voiture-electrique-prise-domestique.jpg\" alt=\"Petite voiture \u00e9lectrique branch\u00e9e \u00e0 une prise de recharge\" class=\"wp-image-262\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/recharge-voiture-electrique-prise-domestique.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/recharge-voiture-electrique-prise-domestique-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/recharge-voiture-electrique-prise-domestique-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/recharge-voiture-electrique-prise-domestique-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_Ami_electrique_avec_75_km_dautonomie_et_45_kmh\"><\/span>Citro\u00ebn Ami \u00e9lectrique avec 75 km d\u2019autonomie et 45 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie m\u00e9canique de la Citro\u00ebn Ami est volontairement simple. Un moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimants permanents plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant d\u00e9livre une puissance maximale de <strong>9 kW, soit environ 12 chevaux<\/strong>. Cette valeur suffit \u00e0 d\u00e9placer le v\u00e9hicule dans le trafic urbain, \u00e0 condition de rester dans son domaine d\u2019emploi. La vitesse est \u00e9lectroniquement plafonn\u00e9e \u00e0 <strong>45 km\/h<\/strong>, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation des quadricycles l\u00e9gers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette limite interdit l\u2019acc\u00e8s aux autoroutes et aux routes o\u00f9 la vitesse minimale impos\u00e9e est incompatible avec les capacit\u00e9s de l\u2019engin. Elle doit aussi guider l\u2019achat. Une Citro\u00ebn Ami n\u2019est pas une voiture \u00e9lectrique r\u00e9duite en taille ; c\u2019est une voiturette \u00e9lectrique encadr\u00e9e par des r\u00e8gles de circulation sp\u00e9cifiques. Elle convient aux rues de centre-ville, aux quartiers r\u00e9sidentiels, aux zones commerciales proches et \u00e0 certaines routes communales limit\u00e9es \u00e0 30 ou 50 km\/h lorsque les conditions de circulation restent adapt\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie lithium-ion affiche une capacit\u00e9 de <strong>5,35 kWh<\/strong>. Les donn\u00e9es historiques communiqu\u00e9es autour du lancement mentionnaient environ 70 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, tandis que les communications commerciales ont aussi \u00e9voqu\u00e9 75 kilom\u00e8tres. Ces chiffres doivent \u00eatre compris comme un ordre de grandeur. L\u2019autonomie r\u00e9elle varie avec la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le chauffage, la charge transport\u00e9e, la pression des pneus, les pentes et la r\u00e9p\u00e9tition des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En hiver, une batterie froide restitue moins facilement son \u00e9nergie disponible. Le chauffage de l\u2019habitacle consomme lui aussi une part notable de l\u2019\u00e9nergie sur un v\u00e9hicule dont la batterie est petite. \u00c0 l\u2019inverse, une circulation urbaine souple, avec peu de d\u00e9nivel\u00e9 et des arr\u00eats fr\u00e9quents, favorise g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019autonomie gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage. Il ne faut donc pas calculer une journ\u00e9e de d\u00e9placement sur la seule base de 75 kilom\u00e8tres th\u00e9oriques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un besoin de 20 \u00e0 30 kilom\u00e8tres quotidiens, une charge compl\u00e8te chaque nuit laisse une marge confortable dans des conditions normales. Pour 50 kilom\u00e8tres quotidiens en hiver, la question doit \u00eatre examin\u00e9e autrement. Le parcours doit \u00eatre mesur\u00e9, les lieux de stationnement rep\u00e9r\u00e9s et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une prise v\u00e9rifi\u00e9. Une petite capacit\u00e9 de batterie rend l\u2019installation simple, mais elle r\u00e9duit la marge d\u2019erreur quand le v\u00e9hicule est utilis\u00e9 intensivement.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Valeur annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Usage \u00e0 associer<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cat\u00e9gorie<\/td>\n<td>Quadricycle l\u00e9ger L6e<\/td>\n<td>D\u00e9placements urbains encadr\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance moteur<\/td>\n<td>9 kW<\/td>\n<td>Circulation de ville et voirie locale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse maximale<\/td>\n<td>45 km\/h<\/td>\n<td>Routes limit\u00e9es compatibles, hors voies rapides<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie<\/td>\n<td>5,35 kWh<\/td>\n<td>Recharge quotidienne \u00e0 faible puissance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie annonc\u00e9e<\/td>\n<td>70 \u00e0 75 km<\/td>\n<td>Trajets courts avec marge \u00e0 pr\u00e9voir selon la saison<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge compl\u00e8te<\/td>\n<td>Environ 3 heures \u00e0 8 A<\/td>\n<td>Stationnement nocturne ou en journ\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur limit\u00e9 \u00e0 45 km\/h demande aussi une lecture prudente de l\u2019environnement routier. Une rue limit\u00e9e \u00e0 50 km\/h n\u2019est pas automatiquement adapt\u00e9e si la circulation y roule rapidement, si les d\u00e9passements sont fr\u00e9quents ou si l\u2019absence d\u2019am\u00e9nagement prot\u00e8ge mal les v\u00e9hicules lents. La mobilit\u00e9 durable repose sur une ad\u00e9quation entre le v\u00e9hicule et l\u2019itin\u00e9raire, pas uniquement sur l\u2019absence d\u2019\u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn Ami accepte deux personnes. Cette capacit\u00e9 est utile pour un accompagnement, mais l\u2019espace disponible reste contraint. Les passagers n\u2019occupent pas un habitacle de voiture traditionnelle. L\u2019am\u00e9nagement est minimaliste, les rangements sont compt\u00e9s et l\u2019isolation phonique ne rivalise pas avec celle d\u2019une citadine conventionnelle. Cela ne constitue pas un d\u00e9faut cach\u00e9 : c\u2019est la cons\u00e9quence directe d\u2019un v\u00e9hicule de petit gabarit, l\u00e9ger et accessible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le t\u00e9l\u00e9phone sert d\u2019\u00e9cran de bord principal dans plusieurs configurations. Il peut assurer la navigation et la musique via un support d\u00e9di\u00e9. Cette solution r\u00e9duit le co\u00fbt de fabrication, mais elle oblige \u00e0 pr\u00e9voir un smartphone charg\u00e9, un forfait de donn\u00e9es et une fixation stable. La conduite ne doit jamais conduire \u00e0 manipuler l\u2019appareil. La programmation du trajet se fait avant le d\u00e9part, v\u00e9hicule immobilis\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Citro\u00ebn Ami : la voiture \u00e9lectrique, sans permis, qui vous veut du bien en milieu urbain.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/tvLjY-npNLw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 des concurrentes de m\u00eame cat\u00e9gorie, il faut comparer les contraintes de circulation avant le style ou les accessoires. La <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/xev-yoyo-voiture-electrique\/\">XEV Yoyo \u00e9lectrique<\/a> illustre une autre approche de la micro-mobilit\u00e9, avec une architecture et des services qui peuvent diff\u00e9rer. Le choix se fait sur l\u2019autonomie r\u00e9ellement n\u00e9cessaire, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la recharge, le r\u00e9seau d\u2019entretien et le niveau de protection attendu, pas sur une promesse g\u00e9n\u00e9rale de d\u00e9placement propre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Citroen_Ami_sur_prise_domestique_et_verifications_electriques\"><\/span>Recharge de la Citro\u00ebn Ami sur prise domestique et v\u00e9rifications \u00e9lectriques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge est l\u2019un des points qui distinguent l\u2019Ami d\u2019une voiture \u00e9lectrique classique. Sa batterie de 5,35 kWh se recharge en environ trois heures sur une alimentation domestique 230 V limit\u00e9e \u00e0 8 A. La puissance appel\u00e9e est proche de 1,8 kW. Elle reste bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une wallbox de 7,4 kW, mais cette faible puissance ne dispense pas de contr\u00f4ler la prise utilis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u00e2ble de recharge d\u2019environ trois m\u00e8tres est log\u00e9 au niveau de la porte passager. Cette longueur impose de r\u00e9fl\u00e9chir au stationnement avant l\u2019achat. Un v\u00e9hicule gar\u00e9 dans une cour, un garage ou une all\u00e9e peut \u00eatre raccord\u00e9 facilement si la prise se trouve \u00e0 proximit\u00e9. Un v\u00e9hicule stationn\u00e9 sur la voie publique ne doit pas conduire \u00e0 tendre un c\u00e2ble sur un trottoir ou une zone de passage. Cette pratique g\u00eane les pi\u00e9tons et expose le mat\u00e9riel aux chocs, \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et aux arrachements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise ancienne, noircie, l\u00e2che ou mont\u00e9e sur un circuit d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9 ne doit pas servir de point de recharge r\u00e9gulier. L\u2019intensit\u00e9 de 8 A peut para\u00eetre modeste, mais elle dure plusieurs heures. Une connexion mal serr\u00e9e chauffe. Une rallonge de mauvaise qualit\u00e9 ou enroul\u00e9e sur son tambour augmente encore le probl\u00e8me. La recharge d\u2019un v\u00e9hicule demande une ligne dont l\u2019\u00e9tat est connu, prot\u00e9g\u00e9e et adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019usage pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une maison individuelle, la norme NF C 15-100 encadre l\u2019installation \u00e9lectrique basse tension. Elle impose notamment des protections adapt\u00e9es et une mise \u00e0 la terre fonctionnelle pour les circuits concern\u00e9s. L\u2019analyse exacte d\u00e9pend du tableau, de l\u2019\u00e2ge de l\u2019installation, de la longueur de c\u00e2ble et des autres appareils branch\u00e9s. Un contr\u00f4le sur place reste n\u00e9cessaire avant de d\u00e9dier une prise \u00e0 la recharge quotidienne.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u00ab Une prise qui tient \u00e0 peine dans son bo\u00eetier n\u2019est pas un point de recharge. Le v\u00e9hicule peut attendre ; une ligne \u00e9lectrique fatigu\u00e9e, elle, doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avant usage. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn Ami ne dispose pas, dans sa configuration habituelle, de recharge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e comparable \u00e0 celle d\u2019une automobile \u00e9lectrique compatible wallbox. Faire poser une borne 7 kW uniquement pour elle n\u2019a donc pas d\u2019int\u00e9r\u00eat technique direct. La borne peut n\u00e9anmoins se justifier si le foyer pr\u00e9voit d\u2019acqu\u00e9rir une seconde voiture \u00e9lectrique rechargeable, si l\u2019installation doit \u00e9voluer ou si l\u2019on souhaite organiser une infrastructure commune \u00e0 plusieurs v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la seule Ami, une prise d\u00e9di\u00e9e de bonne qualit\u00e9 peut r\u00e9pondre au besoin, apr\u00e8s visite technique. Le professionnel v\u00e9rifiera la section des conducteurs, le calibre du disjoncteur, la protection diff\u00e9rentielle, la continuit\u00e9 de terre et la capacit\u00e9 disponible au tableau. Il ne s\u2019agit pas de transformer chaque recharge en chantier lourd. Il s\u2019agit d\u2019\u00e9viter qu\u2019une installation pr\u00e9vue pour un appareil ponctuel travaille plusieurs heures, tous les jours, avec des d\u00e9fauts invisibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les travaux sont tr\u00e8s diff\u00e9rents selon le logement. Dans une maison avec tableau r\u00e9cent et garage attenant, la cr\u00e9ation d\u2019une ligne d\u00e9di\u00e9e peut rester simple. Dans une maison ancienne o\u00f9 le garage est \u00e0 25 m\u00e8tres, o\u00f9 le tableau est satur\u00e9 ou o\u00f9 la terre doit \u00eatre reprise, le budget et la dur\u00e9e du chantier changent. Un prix annonc\u00e9 sans visite technique ne permet pas de trancher s\u00e9rieusement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, une prise situ\u00e9e dans un garage privatif ou sur une place de parking ne se raccorde pas librement aux parties communes. Le droit \u00e0 la prise existe sous conditions, mais les d\u00e9marches passent par le syndic et d\u00e9pendent de l\u2019alimentation disponible. La Citro\u00ebn Ami consomme peu, pourtant le cheminement des c\u00e2bles, les compteurs individuels et la protection incendie restent des sujets collectifs. La simplicit\u00e9 du v\u00e9hicule ne supprime pas les r\u00e8gles du b\u00e2timent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t li\u00e9 aux syst\u00e8mes de charge pilotables ne doit pas \u00eatre confondu avec une aide automatique pour une simple prise domestique. Les modalit\u00e9s fiscales et les plafonds \u00e9voluent. Pour un calcul applicable \u00e0 votre logement et \u00e0 l\u2019ann\u00e9e des travaux, la r\u00e9f\u00e9rence reste impots.gouv.fr ou un professionnel comp\u00e9tent en fiscalit\u00e9. L\u2019\u00e9lectricien intervient sur le mat\u00e9riel et la conformit\u00e9 du circuit, pas sur votre d\u00e9claration personnelle.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_de_la_Citroen_Ami_et_cout_reel_dune_mobilite_durable\"><\/span>Prix de la Citro\u00ebn Ami et co\u00fbt r\u00e9el d\u2019une mobilit\u00e9 durable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de la Citro\u00ebn Ami a beaucoup \u00e9volu\u00e9 selon les ann\u00e9es, les finitions, les promotions et les modalit\u00e9s de location. Le tarif de <strong>6 990 euros hors aides<\/strong> correspond \u00e0 une communication de lancement de 2020. \u00c0 cette p\u00e9riode, le bonus \u00e9cologique annonc\u00e9 pour ce type de v\u00e9hicule pouvait atteindre 900 euros sous conditions. Ces montants historiques ne doivent pas \u00eatre repris comme un tarif applicable en 2026. Avant toute signature, le prix doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 sur le configurateur Citro\u00ebn ou aupr\u00e8s d\u2019un distributeur, avec les frais de livraison et les \u00e9quipements clairement d\u00e9taill\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La commercialisation initiale avait aussi mis en avant une location longue dur\u00e9e sur 48 mois, avec un loyer de 19,99 euros par mois apr\u00e8s un premier versement \u00e9lev\u00e9 de 2 644 euros, bonus d\u00e9duit selon les conditions alors publi\u00e9es. Une mensualit\u00e9 basse ne d\u00e9crit jamais le co\u00fbt total \u00e0 elle seule. Il faut additionner le premier loyer, les loyers suivants, l\u2019assurance, les \u00e9ventuels kilom\u00e8tres contractuels, les frais de remise en \u00e9tat et le prix d\u2019une livraison \u00e0 domicile si elle est choisie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9 par internet, en concession et via des partenaires de vente tels que Fnac-Darty \u00e0 son lancement. Ce mod\u00e8le a permis de toucher un public qui ne fr\u00e9quente pas n\u00e9cessairement les concessions automobiles. Il ne remplace pas l\u2019examen concret du produit. Une visite permet de v\u00e9rifier l\u2019espace aux jambes, l\u2019acc\u00e8s par les portes, la place pour les courses et le ressenti \u00e0 bord. Sur un v\u00e9hicule aussi compact, quelques centim\u00e8tres modifient fortement le confort d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de recharge reste faible en \u00e9nergie brute. Une batterie de 5,35 kWh ne pr\u00e9l\u00e8ve pas 5,35 kWh exacts au compteur, car il faut tenir compte des pertes de charge. Avec un prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de 0,25 euro par kWh, une recharge compl\u00e8te peut repr\u00e9senter approximativement 1,40 \u00e0 1,60 euro selon le rendement et le contrat. Ce calcul donne un rep\u00e8re, pas une facture universelle : le tarif du kWh d\u00e9pend de l\u2019abonnement, des heures de consommation et de son \u00e9volution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt global comprend aussi l\u2019assurance, les pneumatiques de 14 pouces, l\u2019entretien, le stationnement et la charge \u00e9lectrique. L\u2019absence de moteur thermique supprime certaines d\u00e9penses habituelles, comme le carburant, les vidanges moteur et une partie des pi\u00e8ces d\u2019usure. Elle ne supprime pas les contr\u00f4les, les r\u00e9parations de carrosserie ni l\u2019entretien des freins. Un v\u00e9hicule l\u00e9ger reste soumis aux al\u00e9as du quotidien : trottoirs, chocs de stationnement, pneus sous-gonfl\u00e9s et usure des \u00e9quipements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9clinaisons de l\u2019Ami ont compt\u00e9 plusieurs habillages et packs, dont Grey, Blue, Orange, Khaki, Pop et Vibe, en compl\u00e9ment de la version de base. Ces finitions jouent principalement sur l\u2019apparence, les \u00e9l\u00e9ments de confort et les accessoires. Elles ne changent ni la batterie, ni la puissance moteur, ni la vitesse de pointe. Le surco\u00fbt doit donc \u00eatre examin\u00e9 comme un choix d\u2019\u00e9quipement et non comme une am\u00e9lioration des performances.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapprochement avec la Fiat Topolino est logique car les deux v\u00e9hicules reposent sur une base technique tr\u00e8s proche au sein du m\u00eame groupe industriel. Les diff\u00e9rences concernent surtout l\u2019identit\u00e9 de marque, la pr\u00e9sentation et certaines options. Une <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiat-topolino-ami-sans-permis\/\">comparaison entre Fiat Topolino et Ami sans permis<\/a> aide \u00e0 distinguer l\u2019habillage commercial de ce qui compte r\u00e9ellement : conditions de garantie, disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, tarif final et solution de recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"2027Citro\u00ebn Ami Petite voiture,grande r\u00e9volution D\u00e9couvrez son nouveau design qui va vous surprendre\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1TqBbC3SkdU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9lectrique plus conventionnelle peut aussi \u00eatre pertinente lorsque les d\u00e9placements d\u00e9passent fr\u00e9quemment la zone urbaine. La <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-citroen-e-c3\/\">fiche technique de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> permet de situer l\u2019\u00e9cart entre un quadricycle l\u00e9ger et une citadine \u00e9lectrique homologu\u00e9e comme automobile. Batterie, puissance, vitesse, recharge et budget n\u2019appartiennent alors plus \u00e0 la m\u00eame cat\u00e9gorie. Comparer ces deux usages \u00e9vite d\u2019acheter trop petit pour un besoin r\u00e9el, ou trop grand pour un trajet de proximit\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_une_Citroen_Ami_selon_les_trajets_le_stationnement_et_le_profil_de_conduite\"><\/span>Choisir une Citro\u00ebn Ami selon les trajets, le stationnement et le profil de conduite<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn Ami est adapt\u00e9e lorsque le trajet quotidien est pr\u00e9visible et reste dans un p\u00e9rim\u00e8tre local. Un d\u00e9placement domicile-travail de 6 kilom\u00e8tres, des courses \u00e0 proximit\u00e9, une liaison avec une gare ou des visites r\u00e9guli\u00e8res dans une commune voisine correspondent \u00e0 son terrain. La d\u00e9cision doit partir d\u2019un relev\u00e9 simple : distance aller-retour, vitesse r\u00e9elle des routes emprunt\u00e9es, possibilit\u00e9 de charger chez soi et m\u00e9t\u00e9o habituelle pendant l\u2019hiver.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule convient aussi \u00e0 certains foyers qui poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 une voiture principale. Dans ce cas, l\u2019Ami prend en charge les petites courses et les d\u00e9placements courts, tandis que l\u2019autre v\u00e9hicule reste disponible pour les vacances, les grands trajets ou le transport d\u2019objets volumineux. Cette organisation \u00e9vite de faire rouler une voiture lourde pour un usage de proximit\u00e9. Elle ne convient pas \u00e0 un foyer qui d\u00e9pend d\u2019un seul v\u00e9hicule pour des besoins tr\u00e8s variables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les adolescents, l\u2019accessibilit\u00e9 d\u00e8s 14 ans ne doit pas faire oublier la n\u00e9cessit\u00e9 de formation. Le permis AM comprend une partie th\u00e9orique et pratique pour les jeunes concern\u00e9s. La faible vitesse ne dispense pas de conna\u00eetre les priorit\u00e9s, les angles morts, les distances de freinage et les comportements des autres usagers. Une voiturette reste expos\u00e9e aux erreurs de circulation, aux ouvertures de porti\u00e8res et aux d\u00e9passements inadapt\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019un v\u00e9hicule compact s\u2019accompagne d\u2019une v\u00e9rification tr\u00e8s concr\u00e8te du stationnement. Un garage trop \u00e9troit, une entr\u00e9e de cour en pente ou une place dont la prise est \u00e9loign\u00e9e peuvent transformer un format pratique sur le papier en contrainte quotidienne. La porte conducteur antagoniste m\u00e9rite aussi un essai dans le lieu de stationnement habituel. La facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s d\u00e9pend du mur lat\u00e9ral, de la pr\u00e9sence d\u2019un autre v\u00e9hicule et de la largeur laiss\u00e9e pour sortir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant commande, les \u00e9l\u00e9ments suivants doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s de mani\u00e8re factuelle :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La distance aller-retour r\u00e9elle, avec une marge adapt\u00e9e aux trajets hivernaux.<\/li><li>La compatibilit\u00e9 de l\u2019itin\u00e9raire avec une vitesse maximale de 45 km\/h.<\/li><li>L\u2019existence d\u2019un emplacement de recharge priv\u00e9 et accessible.<\/li><li>L\u2019\u00e9tat de la prise et du circuit \u00e9lectrique qui alimenteront le v\u00e9hicule.<\/li><li>Le co\u00fbt complet incluant livraison, assurance, options et modalit\u00e9s de financement.<\/li><li>La disponibilit\u00e9 locale d\u2019un point de service pour l\u2019entretien et les r\u00e9parations.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le permis, l\u2019assurance et l\u2019immatriculation ne doivent pas \u00eatre trait\u00e9s comme des d\u00e9tails. M\u00eame si elle est class\u00e9e en quadricycle l\u00e9ger, l\u2019Ami doit \u00eatre assur\u00e9e et immatricul\u00e9e. Les conditions d\u2019assurance varient selon l\u2019\u00e2ge du conducteur, son exp\u00e9rience et son lieu de r\u00e9sidence. Il faut demander un tarif \u00e9crit avant de finaliser l\u2019achat ou la location. Une prime annuelle trop \u00e9lev\u00e9e peut modifier l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019innovation automobile visible sur l\u2019Ami ne repose pas sur une course \u00e0 la puissance. Elle se trouve dans la standardisation de pi\u00e8ces, l\u2019all\u00e8gement, la commande num\u00e9rique et une recharge domestique simple. Cette formule a du sens pour une mobilit\u00e9 durable de proximit\u00e9. Elle devient insuffisante d\u00e8s que le parcours impose de rouler vite, longtemps ou charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon choix ne consiste donc pas \u00e0 opposer une grande voiture \u00e9lectrique \u00e0 une petite voiturette comme si l\u2019une rempla\u00e7ait l\u2019autre. Il consiste \u00e0 associer le v\u00e9hicule au trajet qu\u2019il devra r\u00e9ellement accomplir cinq jours par semaine. Une Citro\u00ebn Ami gar\u00e9e pr\u00e8s d\u2019une prise d\u00e9di\u00e9e, utilis\u00e9e sur 15 \u00e0 30 kilom\u00e8tres quotidiens et conduite sur des voies adapt\u00e9es r\u00e9pond \u00e0 une logique claire de mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n\n\n<h3>La Citro\u00ebn Ami peut-elle rouler sur autoroute ?<\/h3>\n<p>Non. Sa vitesse est limit\u00e9e \u00e0 45 km\/h et son homologation de quadricycle l\u00e9ger ne lui permet pas de circuler sur autoroute ni sur les voies rapides incompatibles avec cette vitesse.<\/p>\n<h3>Combien de temps faut-il pour recharger une Citro\u00ebn Ami ?<\/h3>\n<p>La recharge compl\u00e8te dure environ trois heures sur une prise domestique 230 V utilis\u00e9e \u00e0 8 A. La prise, son c\u00e2blage et les protections du tableau doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s pour un usage quotidien.<\/p>\n<h3>Une wallbox est-elle n\u00e9cessaire pour recharger une Citro\u00ebn Ami ?<\/h3>\n<p>Non, l\u2019Ami ne propose pas de recharge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e comparable \u00e0 celle d\u2019une voiture \u00e9lectrique compatible wallbox. Une prise d\u00e9di\u00e9e correctement install\u00e9e peut suffire apr\u00e8s v\u00e9rification technique de l\u2019installation \u00e9lectrique.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie peut-on attendre de la Citro\u00ebn Ami ?<\/h3>\n<p>La capacit\u00e9 de batterie de 5,35 kWh permet une autonomie annonc\u00e9e autour de 70 \u00e0 75 kilom\u00e8tres. Le froid, le chauffage, le relief, la charge et le style de conduite font varier cette distance.<\/p>\n<h3>Le prix de 6 990 euros est-il encore valable en 2026 ?<\/h3>\n<p>Ce montant correspond \u00e0 une communication de lancement en 2020, hors aides. Le tarif actuel, les finitions disponibles et les \u00e9ventuelles aides doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s aupr\u00e8s de Citro\u00ebn ou d\u2019un distributeur avant toute commande.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Citro\u00ebn Ami et mobilit\u00e9 urbaine \u00e9lectrique au quotidien La Citro\u00ebn Ami ne cherche pas \u00e0 remplacer une berline, un SUV ou m\u00eame une citadine polyvalente. 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