{"id":355,"date":"2026-09-04T21:50:13","date_gmt":"2026-09-04T21:50:13","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/"},"modified":"2026-09-11T11:11:33","modified_gmt":"2026-09-11T11:11:33","slug":"ford-capri-fiche-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/","title":{"rendered":"Ford Capri : Une fiche technique compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Ford Capri moderne est un crossover coup\u00e9 \u00e9lectrique, distinct de la sportive historique produite entre 1969 et 1986.<\/li><li>La version d\u2019acc\u00e8s recens\u00e9e le 10 juillet 2025 affichait une batterie de <strong>55 kWh bruts, dont 52 kWh utilisables<\/strong>.<\/li><li>Son tarif annonc\u00e9 d\u00e9butait \u00e0 <strong>46 900 \u20ac TTC<\/strong>, hors \u00e9volution tarifaire, bonus ou \u00e9ventuel malus.<\/li><li>L\u2019autonomie indicative varie fortement avec la temp\u00e9rature et le parcours, de <strong>240 km sur autoroute hivernale<\/strong> \u00e0 <strong>510 km en ville l\u2019\u00e9t\u00e9<\/strong>.<\/li><li>Pour la recharge \u00e0 domicile, une wallbox 7,4 kW demande une v\u00e9rification pr\u00e9alable du tableau, de l\u2019abonnement et de la ligne d\u00e9di\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/#Fiche_technique_Ford_Capri_et_historique_du_modele_electrique\" >Fiche technique Ford Capri et historique du mod\u00e8le \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/#Autonomie_batterie_et_consommation_de_la_Ford_Capri_52_kWh\" >Autonomie, batterie et consommation de la Ford Capri 52 kWh<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/#Moteur_transmission_et_performance_de_la_Ford_Capri_electrique\" >Moteur, transmission et performance de la Ford Capri \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/#Dimensions_design_et_aspects_pratiques_de_la_Ford_Capri\" >Dimensions, design et aspects pratiques de la Ford Capri<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-capri-fiche-technique\/#Recharge_de_la_Ford_Capri_a_domicile_et_choix_dune_borne_IRVE\" >Recharge de la Ford Capri \u00e0 domicile et choix d\u2019une borne IRVE<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_Ford_Capri_et_historique_du_modele_electrique\"><\/span>Fiche technique Ford Capri et historique du mod\u00e8le \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ford Capri actuelle ne reprend pas la recette m\u00e9canique du coup\u00e9 populaire qui a marqu\u00e9 les routes europ\u00e9ennes entre 1969 et 1986. Elle conserve un nom charg\u00e9 d\u2019<strong>historique<\/strong>, mais change compl\u00e8tement de cat\u00e9gorie. La voiture commercialis\u00e9e depuis 2024 est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 cinq portes, \u00e0 carrosserie fastback, construit sur une architecture moderne d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce changement doit \u00eatre compris avant toute lecture de fiche technique. Une Capri des ann\u00e9es 1970 se choisissait sur son moteur essence, ses carburateurs, sa bo\u00eete manuelle et son pont arri\u00e8re. La Ford Capri r\u00e9cente se compare plut\u00f4t par sa capacit\u00e9 de batterie, sa puissance de recharge, son autonomie r\u00e9elle, sa configuration de transmission et son \u00e9quipement de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom reste \u00e9vocateur d\u2019un design bas, d\u2019une ligne de toit fuyante et d\u2019une certaine ambition routi\u00e8re. La carrosserie actuelle est toutefois plus haute et plus lourde qu\u2019un coup\u00e9 classique. Elle vise un usage familial, avec un acc\u00e8s arri\u00e8re, un hayon et un volume de chargement adapt\u00e9 aux d\u00e9placements quotidiens comme aux longs trajets.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es communiqu\u00e9es le <strong>10 juillet 2025<\/strong> font appara\u00eetre une offre compos\u00e9e de trois d\u00e9clinaisons. La version \u00e9tudi\u00e9e ici est associ\u00e9e \u00e0 une batterie de 55 kWh bruts, soit 52 kWh r\u00e9ellement exploitables par le conducteur. Cette diff\u00e9rence entre capacit\u00e9 brute et capacit\u00e9 utile est normale. Une partie de l\u2019\u00e9nergie reste r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la protection de l\u2019accumulateur, notamment pour limiter l\u2019usure li\u00e9e aux charges et d\u00e9charges r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de d\u00e9part publi\u00e9 pour cette configuration atteignait <strong>46 900 \u20ac TTC<\/strong>, hors bonus \u00e9cologique, \u00e9ventuel malus et frais variables selon la commande. Ce montant doit \u00eatre trait\u00e9 comme un rep\u00e8re dat\u00e9, non comme un tarif valable en permanence. Les catalogues automobiles \u00e9voluent vite, tout comme les niveaux de finition, les options incluses et les remises de r\u00e9seau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ford Capri s\u2019inscrit dans une gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Ford con\u00e7us pour des usages routiers assez larges. Cela explique son positionnement tarifaire et son gabarit sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une petite citadine \u00e9lectrique. Son conducteur doit surtout regarder les besoins de recharge \u00e0 domicile ou au travail, car une batterie de plus de 50 kWh repr\u00e9sente une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie qui ne se g\u00e8re pas comme la recharge d\u2019un hybride rechargeable de 10 ou 15 kWh.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>fiche technique<\/strong> donne un cadre utile, mais elle ne remplace pas une v\u00e9rification du v\u00e9hicule pr\u00e9cis propos\u00e9. Une Ford Capri peut diff\u00e9rer selon la finition, la taille des roues, la pr\u00e9sence d\u2019une transmission int\u00e9grale ou les \u00e9quipements optionnels. La fiche de commande, le certificat de conformit\u00e9 et la carte grise restent les documents \u00e0 contr\u00f4ler avant de calculer une consommation, une autonomie ou le mat\u00e9riel de recharge \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le retour du nom Capri repose donc sur une continuit\u00e9 de style plus que sur une continuit\u00e9 m\u00e9canique. L\u2019acheteur qui cherche une \u00e9lectrique familiale au dessin coup\u00e9 doit la lire comme telle, avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e \u00e0 la batterie et \u00e0 l\u2019usage r\u00e9el.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ford-capri-une-fiche-technique-complete-et-detai-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Ford Capri : Une fiche technique compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e\" class=\"wp-image-417\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ford-capri-une-fiche-technique-complete-et-detai-illustratio.jpg 1916w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ford-capri-une-fiche-technique-complete-et-detai-illustratio-300x129.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ford-capri-une-fiche-technique-complete-et-detai-illustratio-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ford-capri-une-fiche-technique-complete-et-detai-illustratio-768x329.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ford-capri-une-fiche-technique-complete-et-detai-illustratio-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_batterie_et_consommation_de_la_Ford_Capri_52_kWh\"><\/span>Autonomie, batterie et consommation de la Ford Capri 52 kWh<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie de la Ford Capri \u00e9tudi\u00e9e ici affiche <strong>55 kWh de capacit\u00e9 brute<\/strong> et <strong>52 kWh de capacit\u00e9 utilisable<\/strong>. La valeur utile est celle qui compte pour le conducteur. C\u2019est elle qui permet d\u2019estimer la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 disponible entre deux recharges, puis de dimensionner une borne domestique ou une solution de recharge sur le lieu de travail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les estimations disponibles distinguent nettement l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019hiver. En conditions estivales, avec une temp\u00e9rature de 20 \u00b0C et sans climatisation selon la m\u00e9thodologie indiqu\u00e9e, l\u2019autonomie mixte s\u2019\u00e9tablit \u00e0 393 km. Elle descend \u00e0 312 km sur parcours autoroutier et peut atteindre 510 km dans une utilisation urbaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 0 \u00b0C avec chauffage, les valeurs changent. L\u2019autonomie mixte annonc\u00e9e \u00e0 titre indicatif atteint 287 km. Sur autoroute, elle est estim\u00e9e \u00e0 240 km, tandis que la circulation urbaine permettrait 339 km. Ces chiffres ne sont pas contractuels et comportent une marge d\u2019erreur annonc\u00e9e de plus ou moins 10 %.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Conditions d\u2019utilisation<\/th>\n<th>Autonomie indicative<\/th>\n<th>Consommation indicative<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Mixte \u00e9t\u00e9 \u00e0 20 \u00b0C<\/td>\n<td><strong>393 km<\/strong><\/td>\n<td><strong>13,3 kWh\/100 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute \u00e9t\u00e9 \u00e0 20 \u00b0C<\/td>\n<td><strong>312 km<\/strong><\/td>\n<td><strong>16,8 kWh\/100 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ville \u00e9t\u00e9 \u00e0 20 \u00b0C<\/td>\n<td><strong>510 km<\/strong><\/td>\n<td><strong>10,3 kWh\/100 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mixte hiver \u00e0 0 \u00b0C<\/td>\n<td><strong>287 km<\/strong><\/td>\n<td><strong>18,3 kWh\/100 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute hiver \u00e0 0 \u00b0C<\/td>\n<td><strong>240 km<\/strong><\/td>\n<td><strong>22,2 kWh\/100 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ville hiver \u00e0 0 \u00b0C<\/td>\n<td><strong>339 km<\/strong><\/td>\n<td><strong>15,5 kWh\/100 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre ville et autoroute est logique. En ville, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage travaille souvent et la vitesse moyenne reste contenue. Sur autoroute, l\u2019air oppose une r\u00e9sistance croissante avec la vitesse. Le chauffage de l\u2019habitacle, le vent de face, la pluie, une chauss\u00e9e froide et les pneus hiver ajoutent encore une consommation mesurable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une consommation estivale de 13,3 kWh\/100 km en mixte correspond \u00e0 un usage favorable et r\u00e9gulier. La valeur de 22,2 kWh\/100 km sur autoroute hivernale d\u00e9crit un cas beaucoup plus exigeant. Pour pr\u00e9parer un d\u00e9placement, mieux vaut retenir la consommation du trajet envisag\u00e9 que la meilleure autonomie affich\u00e9e dans une communication commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une batterie utile de 52 kWh, une recharge de 20 % \u00e0 80 % repr\u00e9sente environ 31,2 kWh \u00e0 remettre dans l\u2019accumulateur. Il faut ensuite ajouter les pertes de charge, variables selon le mat\u00e9riel, la temp\u00e9rature et la puissance retenue. Le compteur du logement enregistrera donc davantage que l\u2019\u00e9nergie effectivement stock\u00e9e dans le pack.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette donn\u00e9e a une cons\u00e9quence directe sur la facture. Avec un contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dont le prix varie selon les options choisies, il faut prendre le tarif exact figurant sur la facture puis le multiplier par les kilowattheures mesur\u00e9s au compteur. Les offres d\u2019\u00e9nergie et les taxes ne rel\u00e8vent pas de la fiche technique du v\u00e9hicule. Pour un calcul pr\u00e9cis, le fournisseur ou un conseiller comp\u00e9tent doit confirmer le prix applicable au contrat concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autonomie annonc\u00e9e ne doit jamais devenir une promesse de trajet. La Ford Capri donne ici des rep\u00e8res utiles pour planifier une recharge r\u00e9guli\u00e8re, surtout en hiver, p\u00e9riode o\u00f9 l\u2019\u00e9cart entre l\u2019affichage et la distance parcourable est le plus sensible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"ESSAI FORD CAPRI\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xfFaQAft_JY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_transmission_et_performance_de_la_Ford_Capri_electrique\"><\/span>Moteur, transmission et performance de la Ford Capri \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>moteur<\/strong> d\u2019une Ford Capri \u00e9lectrique ne se lit pas avec les m\u00eames rep\u00e8res qu\u2019un moteur thermique. Il n\u2019y a ni cylindr\u00e9e, ni r\u00e9gime de couple maximal \u00e0 rechercher dans une plage \u00e9troite, ni bo\u00eete manuelle \u00e0 \u00e9tager. Le couple est disponible tr\u00e8s t\u00f4t, ce qui donne une r\u00e9ponse imm\u00e9diate \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, particuli\u00e8rement visible lors des insertions et des reprises urbaines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version associ\u00e9e \u00e0 la batterie de 52 kWh se situe dans l\u2019offre d\u2019acc\u00e8s de la gamme. Les informations commerciales disponibles \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025 la pla\u00e7aient autour d\u2019une puissance de 170 ch, avec une propulsion arri\u00e8re. Les versions de capacit\u00e9 sup\u00e9rieure montent en puissance et peuvent recevoir une transmission int\u00e9grale. Il faut donc contr\u00f4ler la d\u00e9signation exacte figurant sur le bon de commande avant de comparer les chiffres de performance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propulsion r\u00e9partit le travail du groupe motopropulseur sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Cette architecture permet de d\u00e9gager l\u2019avant pour la direction et l\u2019implantation des \u00e9quipements. Elle contribue aussi au comportement dynamique, mais la masse de la batterie reste un facteur d\u00e9terminant. Une \u00e9lectrique de ce gabarit demande une conduite souple si l\u2019objectif est de rester proche des valeurs de consommation annonc\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>transmission<\/strong> est de type automatique \u00e0 rapport fixe. Dans la pratique, le conducteur s\u00e9lectionne marche avant, marche arri\u00e8re ou stationnement, puis dose l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Cette simplicit\u00e9 ne dispense pas de v\u00e9rifier les modes de r\u00e9cup\u00e9ration propos\u00e9s par le v\u00e9hicule. Une r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lev\u00e9e peut am\u00e9liorer le confort sur un trajet urbain ou vallonn\u00e9, mais elle modifie la sensation \u00e0 la lev\u00e9e de pied.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance ne se limite pas au 0 \u00e0 100 km\/h. Sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la puissance de recharge rapide et la stabilit\u00e9 de la consommation \u00e0 vitesse soutenue p\u00e8sent tout autant dans le confort d\u2019usage. Un conducteur qui parcourt quotidiennement 40 km aura peu d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 rechercher la version la plus puissante. Celui qui r\u00e9alise souvent 300 km d\u2019autoroute appr\u00e9ciera davantage une grande batterie, une recharge rapide bien ma\u00eetris\u00e9e et une planification coh\u00e9rente des arr\u00eats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les jantes, les pneus et la temp\u00e9rature influencent aussi le r\u00e9sultat. Une monte plus large apporte parfois une pr\u00e9sentation plus valorisante, mais elle peut augmenter la r\u00e9sistance au roulement. Les donn\u00e9es d\u2019autonomie et de consommation doivent alors \u00eatre rapproch\u00e9es de la configuration r\u00e9ellement livr\u00e9e, pas seulement de la finition photographi\u00e9e sur une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Il r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, sans remplacer les freins \u00e0 friction dans toutes les situations. Sur route rapide, o\u00f9 les freinages sont moins fr\u00e9quents, son effet sur l\u2019autonomie reste plus limit\u00e9 qu\u2019en circulation dense.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques de puissance doivent aussi \u00eatre mises en relation avec l\u2019assurance, le co\u00fbt des pneumatiques et le type de conduite. Une version plus puissante n\u2019apporte pas m\u00e9caniquement plus d\u2019autonomie. Elle peut m\u00eame encourager des sollicitations plus fortes et une consommation sup\u00e9rieure. Le choix pertinent d\u00e9pend du kilom\u00e9trage annuel, de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une recharge priv\u00e9e et des habitudes de d\u00e9placement, pas du seul chiffre de chevaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ford Capri doit donc \u00eatre \u00e9valu\u00e9e comme une \u00e9lectrique routi\u00e8re. Son agr\u00e9ment d\u00e9pend autant de la motricit\u00e9, de la r\u00e9cup\u00e9ration et de la capacit\u00e9 de recharge que de la puissance affich\u00e9e sur la fiche constructeur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dimensions_design_et_aspects_pratiques_de_la_Ford_Capri\"><\/span>Dimensions, design et aspects pratiques de la Ford Capri<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>dimensions<\/strong> de la Ford Capri expliquent son positionnement. Le mod\u00e8le mesure environ <strong>4,63 m de long<\/strong>, 1,87 m de large hors r\u00e9troviseurs et 1,63 m de haut, avec un empattement proche de 2,77 m. Ces valeurs correspondent \u00e0 un crossover familial, pas \u00e0 un petit coup\u00e9 de loisirs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce gabarit facilite l\u2019installation de la batterie sous le plancher tout en conservant de l\u2019espace pour les passagers. Il impose aussi de regarder la configuration du garage avant l\u2019achat. Une voiture de 4,63 m peut entrer dans de nombreux garages individuels, mais l\u2019ouverture du hayon, le passage lat\u00e9ral et la position de la borne murale doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s sur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design<\/strong> adopte une silhouette fastback, avec un toit inclin\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re et une face avant lisse adapt\u00e9e \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Cette forme rappelle le travail de style du coup\u00e9 historique, sans tenter de reproduire ses proportions. L\u2019objectif est de concilier une allure dynamique, une a\u00e9rodynamique travaill\u00e9e et un usage de cinq portes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coffre constitue un argument pratique. La Ford Capri moderne annonce un volume pouvant atteindre environ 572 litres selon la configuration retenue. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre lue avec prudence, car les m\u00e9thodes de mesure, le double plancher, les c\u00e2bles de recharge et la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d\u2019accessoires peuvent r\u00e9duire l\u2019espace r\u00e9ellement disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u00e2ble de recharge doit avoir une place d\u00e9finie. Le laisser libre dans le coffre finit souvent par g\u00eaner les bagages ou par subir des chocs. Une housse, un compartiment d\u00e9di\u00e9 ou un bac de rangement \u00e9vitent de manipuler un c\u00e2ble humide ou sale au milieu des affaires transport\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La largeur de 1,87 m m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre compar\u00e9e \u00e0 l\u2019acc\u00e8s au stationnement. Dans une maison, un passage lat\u00e9ral confortable est utile pour brancher la prise Type 2 sans frotter le c\u00e2ble contre la carrosserie. En copropri\u00e9t\u00e9, la place attribu\u00e9e, le cheminement depuis le tableau \u00e9lectrique et l\u2019emplacement d\u2019une \u00e9ventuelle borne doivent \u00eatre examin\u00e9s avant la commande du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids, non renseign\u00e9 dans les donn\u00e9es disponibles pour cette version pr\u00e9cise, doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 sur la fiche d\u2019homologation et la carte grise. Cette information compte pour le chargement, l\u2019usure des pneumatiques et certaines contraintes de stationnement. Le poids total autoris\u00e9 en charge d\u00e9pend de la version et ne doit pas \u00eatre d\u00e9duit d\u2019une autre finition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les proportions influencent la recharge de fa\u00e7on tr\u00e8s concr\u00e8te. Une borne plac\u00e9e devant le v\u00e9hicule peut obliger \u00e0 faire courir le c\u00e2ble devant un passage. Une borne sur le c\u00f4t\u00e9 doit rester compatible avec la longueur du cordon et l\u2019emplacement de la trappe. Le c\u00e2ble ne doit pas traverser un trottoir, une porte ou une zone de circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrosserie coup\u00e9 ne retire donc pas la vocation familiale du v\u00e9hicule. Avant de signer, il faut mesurer garage et place de stationnement, puis transmettre ces mesures \u00e0 l\u2019installateur IRVE lors de la visite technique.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai - Ford Capri : une semaine au volant de l&amp;apos;alternative \u00e0 l&amp;apos;Explorer !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2r7OMi09MFk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Ford_Capri_a_domicile_et_choix_dune_borne_IRVE\"><\/span>Recharge de la Ford Capri \u00e0 domicile et choix d\u2019une borne IRVE<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Ford Capri \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie utile de 52 kWh se recharge correctement \u00e0 domicile avec une wallbox. Une prise domestique ordinaire n\u2019est pas une solution de recharge quotidienne pour cette capacit\u00e9. Elle peut d\u00e9panner ponctuellement, mais son intensit\u00e9 faible allonge fortement le temps de charge et sollicite une installation qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour d\u00e9livrer cette puissance durant de longues heures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne murale de <strong>7,4 kW en monophas\u00e9<\/strong> repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement le choix adapt\u00e9 \u00e0 une maison individuelle. Pour remettre environ 52 kWh, il faut compter autour de huit heures avec les pertes de charge, selon la puissance r\u00e9ellement accept\u00e9e et les conditions de fonctionnement. Une recharge nocturne permet alors de r\u00e9cup\u00e9rer largement l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e dans une journ\u00e9e normale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge \u00e0 <strong>11 kW en triphas\u00e9<\/strong> r\u00e9duit ce temps, mais elle suppose que le logement dispose d\u2019une alimentation triphas\u00e9e et que le v\u00e9hicule accepte cette puissance en courant alternatif. Une installation triphas\u00e9e ne se d\u00e9cide pas uniquement pour une voiture. La puissance souscrite, l\u2019\u00e9quilibrage des phases, les autres appareils \u00e9lectriques du b\u00e2timent et le co\u00fbt d\u2019adaptation doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix constat\u00e9s en France au d\u00e9but de 2026 pour une wallbox 7,4 kW install\u00e9e dans une maison individuelle se situent souvent entre <strong>900 et 1 500 \u20ac TTC<\/strong>, mat\u00e9riel et pose compris, hors difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Une tranch\u00e9e ext\u00e9rieure, un tableau \u00e0 reprendre, une distance importante ou une augmentation de puissance peuvent faire monter le devis. Aucun montant s\u00e9rieux ne peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9 avant une visite technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une installation de recharge rel\u00e8ve de la norme <strong>NF C 15-100<\/strong>, notamment de ses dispositions consacr\u00e9es \u00e0 l\u2019alimentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La borne doit disposer d\u2019un circuit d\u00e9di\u00e9, avec les protections adapt\u00e9es \u00e0 son mat\u00e9riel et \u00e0 son r\u00e9gime de neutre. Le choix du diff\u00e9rentiel d\u00e9pend entre autres des caract\u00e9ristiques internes de la wallbox et des dispositifs de d\u00e9tection de courant continu pr\u00e9vus par le fabricant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de 3,7 kW, la pose doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE dans les cas pr\u00e9vus par la r\u00e9glementation. Pour comparer les offres, exigez la mention \u00e9crite du niveau de qualification IRVE correspondant au chantier. Le niveau 1 couvre habituellement les installations jusqu\u2019\u00e0 22 kW sans supervision ni configuration complexe. Les besoins professionnels, les bornes communicantes ou la gestion de plusieurs points peuvent relever d\u2019autres niveaux.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Un devis de recharge qui ne d\u00e9taille ni le circuit d\u00e9di\u00e9, ni les protections au tableau, ni le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant doit \u00eatre \u00e9cart\u00e9 avant signature.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier \u00e0 remettre au professionnel peut rester simple, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre complet.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Une photographie nette du tableau \u00e9lectrique ouvert.<\/li><li>La puissance d\u2019abonnement figurant sur la facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/li><li>La distance approximative entre le tableau et la place de stationnement.<\/li><li>Des photographies du cheminement envisag\u00e9 pour le c\u00e2ble.<\/li><li>La version exacte de la Ford Capri et son besoin de recharge habituel.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le budget est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019en maison en raison du cheminement collectif, du comptage et des d\u00e9marches li\u00e9es au droit \u00e0 la prise. Le dispositif Advenir peut aider certains projets collectifs ou professionnels, mais les bar\u00e8mes et conditions changent. Les montants applicables doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur le site officiel du programme avant de signer un devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour syst\u00e8me de charge pilotable peut \u00e9galement concerner certains particuliers, sous conditions li\u00e9es notamment au logement et au mat\u00e9riel pos\u00e9. Le calcul fiscal d\u00e9pend de la situation du foyer. Pour le montant exact, les r\u00e8gles publi\u00e9es par impots.gouv.fr et l\u2019avis d\u2019un professionnel du chiffre restent les r\u00e9f\u00e9rences adapt\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne choisie doit correspondre au v\u00e9hicule, mais aussi \u00e0 l\u2019installation \u00e9lectrique disponible. Une wallbox 7,4 kW correctement prot\u00e9g\u00e9e et pos\u00e9e sur une ligne d\u00e9di\u00e9e r\u00e9pondra \u00e0 la majorit\u00e9 des usages de la Ford Capri, \u00e0 condition que l\u2019\u00e9tude sur place valide le tableau et la puissance du logement.<\/p>\n\n<h3>Quelle batterie \u00e9quipe la Ford Capri d\u2019entr\u00e9e de gamme ?<\/h3>\n<p>Les donn\u00e9es publi\u00e9es le 10 juillet 2025 indiquent une batterie de 55 kWh bruts, dont 52 kWh utilisables. La capacit\u00e9 utile est celle \u00e0 retenir pour estimer l\u2019autonomie et le temps de recharge.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle attendre d\u2019une Ford Capri 52 kWh en hiver ?<\/h3>\n<p>Les estimations indicatives donnent 287 km en usage mixte et 240 km sur autoroute \u00e0 0 \u00b0C avec chauffage. Le style de conduite, le vent, la pluie et le relief peuvent faire varier ces chiffres.<\/p>\n<h3>Une wallbox 7,4 kW suffit-elle pour recharger une Ford Capri ?<\/h3>\n<p>Oui, dans une maison individuelle, une borne 7,4 kW permet g\u00e9n\u00e9ralement une recharge nocturne compl\u00e8te ou presque compl\u00e8te de la batterie utile de 52 kWh. La compatibilit\u00e9 de l\u2019installation doit \u00eatre valid\u00e9e lors d\u2019une visite technique.<\/p>\n<h3>Quel professionnel choisir pour installer la borne ?<\/h3>\n<p>Le devis doit mentionner une qualification IRVE v\u00e9rifiable et adapt\u00e9e \u00e0 la puissance ainsi qu\u2019au type d\u2019installation. Pour une borne domestique jusqu\u2019\u00e0 22 kW, la qualification IRVE de niveau 1 est habituellement recherch\u00e9e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Fiche technique Ford Capri et historique du mod\u00e8le \u00e9lectrique La Ford Capri actuelle ne reprend pas la recette m\u00e9canique du coup\u00e9 populaire qui a marqu\u00e9 les routes europ\u00e9ennes entre 1969 et 1986. Elle conserve un nom charg\u00e9 d\u2019historique, mais change compl\u00e8tement de cat\u00e9gorie. 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