{"id":364,"date":"2026-09-07T15:31:49","date_gmt":"2026-09-07T15:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/"},"modified":"2026-09-10T08:15:21","modified_gmt":"2026-09-10T08:15:21","slug":"technocentre-renault-innovation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/","title":{"rendered":"Plong\u00e9e au c\u0153ur du Technocentre Renault : Le QG de l&rsquo;innovation technoservice"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le <strong>Technocentre Renault<\/strong> de Guyancourt concentre une large part de la recherche et d\u00e9veloppement du groupe, depuis la conception num\u00e9rique jusqu\u2019aux validations industrielles.<\/li><li>Le b\u00e2timent Odyss\u00e9e et les outils de simulation illustrent un centre d\u2019innovation o\u00f9 logiciel, \u00e9lectronique embarqu\u00e9e et conception automobile travaillent ensemble.<\/li><li>Le technoservice implant\u00e9 sur le site montre concr\u00e8tement comment une infrastructure de recharge d\u2019entreprise s\u2019organise entre acc\u00e8s r\u00e9serv\u00e9, puissance disponible et compatibilit\u00e9 des prises.<\/li><li>Les donn\u00e9es de recharge publi\u00e9es pour le parking du garage font appara\u00eetre des bornes de <strong>22 kW en triphas\u00e9<\/strong> et des prises domestiques limit\u00e9es \u00e0 <strong>3 kW en monophas\u00e9<\/strong>.<\/li><li>Pour une entreprise qui pr\u00e9voit ses propres points de charge, la visite technique et la qualification IRVE de l\u2019installateur restent les deux v\u00e9rifications qui \u00e9vitent les mauvais dimensionnements.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Guyancourt, dans les Yvelines, le Technocentre Renault ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un ensemble de bureaux consacr\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile. Le site rassemble des activit\u00e9s de conception, de simulation, de qualit\u00e9, de prototypage et de pr\u00e9paration industrielle qui d\u00e9terminent la mani\u00e8re dont un v\u00e9hicule sera fabriqu\u00e9, utilis\u00e9 et entretenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette plong\u00e9e dans le QG technique de Renault permet aussi d\u2019observer un sujet tr\u00e8s concret pour les entreprises \u00e9quip\u00e9es de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une voiture con\u00e7ue autour de fonctions connect\u00e9es et d\u2019une batterie moderne impose, sur son lieu de travail, une recharge pens\u00e9e comme une installation \u00e9lectrique compl\u00e8te et non comme une simple prise ajout\u00e9e au mur.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/#Technocentre_Renault_a_Guyancourt_un_QG_de_recherche_et_developpement_automobile\" >Technocentre Renault \u00e0 Guyancourt : un QG de recherche et d\u00e9veloppement automobile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/#Innovation_au_Technocentre_Renault_logiciel_simulation_et_prototypage_au_meme_endroit\" >Innovation au Technocentre Renault : logiciel, simulation et prototypage au m\u00eame endroit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/#Technoservice_du_Technocentre_Renault_ce_que_les_bornes_du_garage_revelent\" >Technoservice du Technocentre Renault : ce que les bornes du garage r\u00e9v\u00e8lent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/#Installer_des_bornes_en_entreprise_a_limage_dun_centre_dinnovation_automobile\" >Installer des bornes en entreprise \u00e0 l\u2019image d\u2019un centre d\u2019innovation automobile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/technocentre-renault-innovation\/#Du_prototype_a_la_borne_les_choix_concrets_de_recharge_autour_du_Technocentre_Renault\" >Du prototype \u00e0 la borne : les choix concrets de recharge autour du Technocentre Renault<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technocentre_Renault_a_Guyancourt_un_QG_de_recherche_et_developpement_automobile\"><\/span>Technocentre Renault \u00e0 Guyancourt : un QG de recherche et d\u00e9veloppement automobile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Technocentre Renault est implant\u00e9 \u00e0 Guyancourt, pr\u00e8s de Versailles. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9unir sur un m\u00eame site les m\u00e9tiers qui participent \u00e0 la naissance d\u2019un v\u00e9hicule, depuis les premi\u00e8res \u00e9tudes jusqu\u2019aux derniers r\u00e9glages avant production. Cette concentration des comp\u00e9tences r\u00e9duit les d\u00e9lais de d\u00e9cision entre les \u00e9quipes de style, les ing\u00e9nieurs m\u00e9canique, les sp\u00e9cialistes des mat\u00e9riaux, les experts logiciels et les services qualit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot <strong>QG<\/strong> n\u2019est pas employ\u00e9 ici pour donner une image flatteuse. Il d\u00e9crit une organisation o\u00f9 les choix structurants se prennent au contact direct des \u00e9quipes qui devront les traduire en pi\u00e8ces, en lignes de code, en essais et en proc\u00e9dures d\u2019apr\u00e8s-vente. Dans l\u2019industrie automobile, une d\u00e9cision de conception peut avoir des effets pendant dix ans sur la r\u00e9parabilit\u00e9, la disponibilit\u00e9 des composants ou le comportement de recharge du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00f4le du site d\u00e9passe les seules marques Renault. Les travaux de recherche et d\u00e9veloppement alimentent \u00e9galement les programmes Dacia et Alpine, avec des contraintes diff\u00e9rentes selon le niveau de prix, le segment de v\u00e9hicule et les march\u00e9s vis\u00e9s. Une citadine \u00e9lectrique, un v\u00e9hicule utilitaire ou une sportive ne r\u00e9clament pas la m\u00eame architecture de batterie, la m\u00eame puissance de charge embarqu\u00e9e ni les m\u00eames arbitrages de masse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le centre a aussi accompagn\u00e9 une transformation profonde de la technologie automobile. Les v\u00e9hicules ne sont plus seulement d\u00e9finis par leur moteur, leurs trains roulants et leur carrosserie. Ils regroupent des calculateurs, des capteurs, une connectivit\u00e9 permanente, des logiciels mis \u00e0 jour \u00e0 distance et des interfaces qui \u00e9changent avec les bornes de recharge. L\u2019\u00e9lectricien qui installe une wallbox ne programme pas le v\u00e9hicule, mais il doit conna\u00eetre les limites de puissance de son chargeur embarqu\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Du dessin industriel aux contraintes de recharge r\u00e9elles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9quipe technique travaille rarement en vase clos dans ce type de centre. Le bureau d\u2019\u00e9tudes doit dialoguer avec les responsables d\u2019usine, les sp\u00e9cialistes de l\u2019apr\u00e8s-vente et les \u00e9quipes qui remontent les anomalies observ\u00e9es sur le terrain. Cette circulation de l\u2019information \u00e9vite qu\u2019une solution tr\u00e8s propre sur \u00e9cran devienne compliqu\u00e9e \u00e0 fabriquer ou difficile \u00e0 r\u00e9parer une fois le v\u00e9hicule commercialis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge illustre bien cette cha\u00eene. Une borne de <strong>22 kW en courant alternatif triphas\u00e9<\/strong> peut d\u00e9livrer une puissance \u00e9lev\u00e9e, mais le v\u00e9hicule doit disposer d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 compatible. Si celui-ci accepte seulement 7,4 kW en monophas\u00e9, la borne ne transformera pas la voiture en mod\u00e8le 22 kW. Elle fournira au maximum ce que le v\u00e9hicule sait absorber, dans les limites de l\u2019installation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les gestionnaires de parcs, ce point m\u00e9rite d\u2019\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avant de signer un march\u00e9 d\u2019\u00e9quipement. Installer vingt points 22 kW alors que les v\u00e9hicules stationnent huit heures et ne chargent qu\u2019\u00e0 7,4 kW peut alourdir inutilement le budget de raccordement. \u00c0 l\u2019inverse, sous-dimensionner le tableau \u00e9lectrique d\u2019un site de recherche ou d\u2019un atelier bloque rapidement l\u2019\u00e9volution du parc.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Technocentre montre pourquoi l\u2019automobile \u00e9lectrique demande de rapprocher deux m\u00e9tiers qui s\u2019ignoraient souvent. Le concepteur d\u00e9finit l\u2019\u00e9lectronique du v\u00e9hicule. L\u2019installateur IRVE cr\u00e9e l\u2019alimentation, les protections et le pilotage de charge. Entre les deux, la compatibilit\u00e9 de la prise, la puissance souscrite et l\u2019usage r\u00e9el du stationnement font la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-borne-recharge-vehicule-electrique.jpg\" alt=\"Gros plan sur une borne de recharge de v\u00e9hicule \u00e9lectrique murale\" class=\"wp-image-391\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-borne-recharge-vehicule-electrique.jpg 1672w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-borne-recharge-vehicule-electrique-300x169.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-borne-recharge-vehicule-electrique-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-borne-recharge-vehicule-electrique-768x432.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/gros-plan-borne-recharge-vehicule-electrique-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Innovation_au_Technocentre_Renault_logiciel_simulation_et_prototypage_au_meme_endroit\"><\/span>Innovation au Technocentre Renault : logiciel, simulation et prototypage au m\u00eame endroit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019innovation automobile se construit de moins en moins autour d\u2019un seul prototype roulant. Avant m\u00eame qu\u2019une carrosserie soit assembl\u00e9e, des \u00e9quipes mod\u00e9lisent des pi\u00e8ces, simulent les chocs, \u00e9valuent la consommation \u00e9lectrique et testent des interfaces num\u00e9riques. Le prototypage physique conserve une place majeure, mais il intervient d\u00e9sormais au terme de nombreuses validations virtuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode a un int\u00e9r\u00eat direct sur les d\u00e9lais de d\u00e9veloppement. Modifier une pi\u00e8ce sur une maquette num\u00e9rique co\u00fbte moins cher que refaire une s\u00e9rie d\u2019outillages. Modifier une architecture \u00e9lectrique trop tard peut en revanche devenir tr\u00e8s lourd, car les passages de c\u00e2bles, les bo\u00eetiers \u00e9lectroniques, les fusibles et les logiciels de contr\u00f4le d\u00e9pendent les uns des autres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Technocentre Renault abrite des moyens de simulation destin\u00e9s \u00e0 reproduire des situations de conduite, des contraintes m\u00e9caniques et des sc\u00e9narios d\u2019usage. Les outils immersifs permettent de confronter des hypoth\u00e8ses de conception \u00e0 la perception des conducteurs. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, cette d\u00e9marche porte aussi sur l\u2019affichage du niveau de batterie, la pr\u00e9paration de l\u2019itin\u00e9raire et les messages li\u00e9s \u00e0 la recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie automobile moderne doit rester compr\u00e9hensible pour l\u2019utilisateur final. Un v\u00e9hicule peut disposer d\u2019une batterie performante, mais une information confuse sur la charge programm\u00e9e ou sur le pr\u00e9conditionnement d\u00e9grade l\u2019exp\u00e9rience quotidienne. Le logiciel doit donc \u00eatre test\u00e9 au m\u00eame titre que le freinage, l\u2019\u00e9clairage ou la climatisation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le b\u00e2timent Odyss\u00e9e et la logique d\u2019open innovation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e2timent Odyss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 \u00e0 l\u2019accueil du QG de la Software R\u00e9publique, une d\u00e9marche de coop\u00e9ration autour de la mobilit\u00e9 connect\u00e9e. Le principe consiste \u00e0 rapprocher un constructeur automobile, des entreprises du logiciel, de l\u2019\u00e9nergie, des t\u00e9l\u00e9communications et de la cybers\u00e9curit\u00e9. La voiture connect\u00e9e ne fonctionne pas seule. Elle \u00e9change avec des applications, des infrastructures de charge et des r\u00e9seaux de donn\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche modifie la place du v\u00e9hicule dans l\u2019entreprise. Une flotte \u00e9lectrique peut \u00eatre pilot\u00e9e selon les horaires, l\u2019\u00e9tat de charge et la puissance disponible sur le site. Les bornes communicantes peuvent r\u00e9partir la puissance entre plusieurs v\u00e9hicules, \u00e0 condition que le mat\u00e9riel, le contrat de supervision et l\u2019installation \u00e9lectrique aient \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une installation de recharge collective doit notamment respecter les prescriptions de la norme <strong>NF C 15-100<\/strong>, compl\u00e9t\u00e9es par les r\u00e8gles applicables aux infrastructures de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Chaque point de charge r\u00e9clame une protection adapt\u00e9e, un circuit identifi\u00e9 et une v\u00e9rification de la terre. Dans un parking d\u2019entreprise, le tableau existant ne doit jamais \u00eatre suppos\u00e9 suffisant sans relev\u00e9 de puissance et contr\u00f4le sur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pilotage dynamique illustre bien la rencontre entre innovation et \u00e9lectricit\u00e9 de b\u00e2timent. Il mesure ou estime la consommation du site, puis r\u00e9duit temporairement la puissance des bornes lorsque les autres usages montent. Cette solution peut \u00e9viter un renforcement imm\u00e9diat de l\u2019abonnement, mais elle ne corrige pas un c\u00e2ble sous-dimensionn\u00e9 ou un tableau satur\u00e9. Le mat\u00e9riel num\u00e9rique ne remplace pas les fondamentaux du chantier.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des essais num\u00e9riques aux v\u00e9hicules r\u00e9parables<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le travail de simulation doit enfin tenir compte des interventions futures. Un garage devra pouvoir diagnostiquer un d\u00e9faut, remplacer une pi\u00e8ce et remettre un syst\u00e8me en service avec une proc\u00e9dure ma\u00eetris\u00e9e. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ajoutent des circuits haute tension et des organes de recharge qui exigent des habilitations sp\u00e9cifiques et des \u00e9quipements adapt\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce contexte, le centre d\u2019innovation ne produit pas seulement des v\u00e9hicules. Il pr\u00e9pare aussi des m\u00e9thodes de maintenance, des outillages et une documentation pour les r\u00e9seaux de r\u00e9paration. Cette continuit\u00e9 est utile au technoservice pr\u00e9sent sur le site, qui se situe au croisement de la conception, de l\u2019entretien et de l\u2019usage quotidien des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Best of Innovation Trophies 2024 | Renault Group\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QrT9VMHYOj8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technoservice_du_Technocentre_Renault_ce_que_les_bornes_du_garage_revelent\"><\/span>Technoservice du Technocentre Renault : ce que les bornes du garage r\u00e9v\u00e8lent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le technoservice situ\u00e9 dans l\u2019enceinte du Technocentre Renault constitue un garage Renault destin\u00e9 aux besoins du site, avec une activit\u00e9 qui peut aussi concerner des clients particuliers et professionnels selon les conditions d\u2019accueil. Son parking de recharge donne un aper\u00e7u instructif d\u2019une infrastructure con\u00e7ue pour des usages vari\u00e9s, mais organis\u00e9e avec des acc\u00e8s distincts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations publi\u00e9es par des utilisateurs de bornes indiquent la pr\u00e9sence de quatre bornes Hager. Elles proposent des sorties de <strong>22 kW en courant alternatif triphas\u00e9<\/strong> sur prise Type 3, ainsi que des prises domestiques annonc\u00e9es \u00e0 <strong>3 kW en monophas\u00e9<\/strong>. L\u2019acc\u00e8s \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 aux r\u00e9sidents du site, avec un changement de badge signal\u00e9 \u00e0 partir d\u2019avril 2022 via une solution Mobilize-Freshmile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seize bornes Schneider de 22 kW sur prise Type 3 \u00e9taient \u00e9galement signal\u00e9es \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du technoservice. Elles \u00e9taient destin\u00e9es au personnel du garage. Une possibilit\u00e9 de branchement pour des personnes ext\u00e9rieures \u00e9tait mentionn\u00e9e apr\u00e8s demande \u00e0 l\u2019accueil, sans badge d\u00e9di\u00e9. Ces donn\u00e9es d\u00e9crivent une organisation d\u00e9clar\u00e9e par des usagers et non un \u00e9tat de disponibilit\u00e9 garanti en 2026. Avant tout d\u00e9placement, v\u00e9rifiez l\u2019acc\u00e8s, la prise et les modalit\u00e9s aupr\u00e8s du garage.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9quipement signal\u00e9 au technoservice<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Courant et connectique<\/th>\n<th>Acc\u00e8s d\u00e9crit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bornes Hager du parking<\/td>\n<td><strong>22 kW<\/strong><\/td>\n<td>Alternatif triphas\u00e9, prise Type 3<\/td>\n<td>R\u00e9serv\u00e9 aux r\u00e9sidents du site<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prises associ\u00e9es aux bornes Hager<\/td>\n<td><strong>3 kW<\/strong><\/td>\n<td>Alternatif monophas\u00e9, prise domestique UE<\/td>\n<td>R\u00e9serv\u00e9 aux r\u00e9sidents du site<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bornes Schneider derri\u00e8re le garage<\/td>\n<td><strong>22 kW<\/strong><\/td>\n<td>Alternatif triphas\u00e9, prise Type 3<\/td>\n<td>Personnel du garage, demande possible \u00e0 l\u2019accueil selon les informations publi\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Type 3, Type 2 et prise domestique ne r\u00e9pondent pas au m\u00eame usage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prise Type 3 a \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9ploy\u00e9e en France sur les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de bornes publiques et professionnelles. La Type 2 est aujourd\u2019hui devenue la connectique de r\u00e9f\u00e9rence pour la recharge en courant alternatif des v\u00e9hicules r\u00e9cents en Europe. Les anciens \u00e9quipements Type 3 peuvent rester fonctionnels, mais ils imposent souvent un c\u00e2ble adapt\u00e9 ou un contr\u00f4le pr\u00e9alable de compatibilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise domestique limit\u00e9e \u00e0 3 kW r\u00e9pond \u00e0 un besoin ponctuel et lent. \u00c0 cette puissance, recharger 30 kWh th\u00e9oriques demande environ dix heures, auxquelles s\u2019ajoutent les pertes. Une borne 7,4 kW en monophas\u00e9 peut fournir la m\u00eame \u00e9nergie en un peu plus de quatre heures si le v\u00e9hicule l\u2019accepte et si l\u2019installation dispose de la puissance n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 22 kW, 30 kWh peuvent th\u00e9oriquement \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s en environ une heure et demie. Cette estimation ne vaut que pour un v\u00e9hicule acceptant r\u00e9ellement 22 kW AC, une alimentation triphas\u00e9e disponible et une borne non limit\u00e9e par un syst\u00e8me de d\u00e9lestage. Beaucoup de voitures \u00e9lectriques commercialis\u00e9es en 2026 sont limit\u00e9es \u00e0 11 kW en courant alternatif, ce qui reste tr\u00e8s adapt\u00e9 \u00e0 un stationnement de plusieurs heures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence de mat\u00e9riels Hager et Schneider sur un m\u00eame parking ne pose pas de difficult\u00e9 par elle-m\u00eame. Le vrai contr\u00f4le porte sur la coh\u00e9rence de l\u2019ensemble. L\u2019entreprise doit savoir qui peut se brancher, quelle puissance est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 chaque zone, comment les consommations sont suivies et comment la maintenance est organis\u00e9e lorsque l\u2019une des bornes signale un d\u00e9faut.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Un point de charge annonc\u00e9 \u00e0 22 kW ne donne cette puissance que si le r\u00e9seau du site, la borne, le c\u00e2ble et le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule sont tous compatibles.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les visiteurs, une borne visible derri\u00e8re une grille ou sur un parking d\u2019entreprise ne doit jamais \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme librement accessible. Les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9, les assurances du site et les modalit\u00e9s de facturation imposent parfois une autorisation. La recharge professionnelle fonctionne bien lorsqu\u2019elle est cadr\u00e9e comme un service, pas lorsqu\u2019elle repose sur des arrangements improvis\u00e9s.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installer_des_bornes_en_entreprise_a_limage_dun_centre_dinnovation_automobile\"><\/span>Installer des bornes en entreprise \u00e0 l\u2019image d\u2019un centre d\u2019innovation automobile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une entreprise qui s\u2019inspire de l\u2019organisation observ\u00e9e au Technocentre Renault doit commencer par s\u00e9parer les usages. Les v\u00e9hicules de service, les voitures de salari\u00e9s, les v\u00e9hicules d\u2019essai et les visiteurs n\u2019ont ni les m\u00eames temps de stationnement ni les m\u00eames priorit\u00e9s. Mettre toutes les prises dans une seule zone sans r\u00e8gles d\u2019acc\u00e8s cr\u00e9e rapidement des conflits et des difficult\u00e9s de suivi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier travail porte sur la puissance disponible. Un site aliment\u00e9 en triphas\u00e9 peut accueillir plus facilement des bornes de 11 ou 22 kW, mais il faut mesurer la charge r\u00e9elle des b\u00e2timents. Chauffage, climatisation, machines d\u2019atelier et informatique peuvent d\u00e9j\u00e0 solliciter fortement l\u2019abonnement. Le bilan de puissance rel\u00e8ve de la visite technique et ne se d\u00e9duit pas de la seule taille du disjoncteur g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mars 2026, pour un parking d\u2019entreprise existant, le co\u00fbt observ\u00e9 d\u2019un point de charge AC de 7,4 \u00e0 22 kW se situe souvent entre <strong>2 000 et 6 000 euros hors taxes par point<\/strong>, mat\u00e9riel, pose, protections et c\u00e2blage compris. Cette fourchette ne vaut pas devis ferme. Une tranch\u00e9e longue, un tableau \u00e0 refaire, une travers\u00e9e coupe-feu ou une augmentation de puissance peuvent modifier fortement le montant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un projet comportant plusieurs points, le co\u00fbt unitaire peut baisser lorsque les tranch\u00e9es, les chemins de c\u00e2ble et la supervision sont mutualis\u00e9s. Il peut aussi grimper si le r\u00e9seau Enedis doit \u00eatre renforc\u00e9. Un devis s\u00e9rieux distingue le co\u00fbt de la borne, la fourniture du c\u00e2ble, les protections \u00e9lectriques, le g\u00e9nie civil \u00e9ventuel, la mise en service et l\u2019abonnement de supervision.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qualification IRVE et protections \u00e0 demander sur le devis<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour installer une borne de recharge de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE est requis dans de nombreux cas, notamment pour l\u2019acc\u00e8s aux aides applicables. Une entreprise doit demander le niveau de qualification correspondant \u00e0 son projet. Le niveau <strong>IRVE P1<\/strong> concerne les installations de recharge jusqu\u2019\u00e0 22 kW, sans configuration complexe de communication et de supervision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau IRVE P2 couvre les installations int\u00e9grant de la communication, de la supervision ou du pilotage de charge. Pour un parking de plusieurs bornes avec gestion \u00e9nerg\u00e9tique, c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement le niveau \u00e0 v\u00e9rifier. Le niveau IRVE P3 vise les installations de forte puissance, notamment celles d\u00e9passant 22 kW, selon le p\u00e9rim\u00e8tre de qualification du professionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le devis doit pr\u00e9ciser le num\u00e9ro de qualification de l\u2019entreprise intervenante et sa p\u00e9riode de validit\u00e9. Il doit \u00e9galement mentionner le disjoncteur d\u00e9di\u00e9, le dispositif diff\u00e9rentiel requis par le fabricant, la section des conducteurs, la m\u00e9thode de pose et les essais de mise en service. Un intitul\u00e9 vague du type \u00ab fourniture et pose d\u2019une borne \u00bb ne permet pas de comparer les offres.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La puissance souscrite et la puissance r\u00e9ellement disponible au tableau.<\/li><li>Le niveau de qualification IRVE adapt\u00e9 aux bornes et au pilotage pr\u00e9vu.<\/li><li>Le d\u00e9tail des protections d\u00e9di\u00e9es et du cheminement des c\u00e2bles.<\/li><li>La compatibilit\u00e9 de chaque v\u00e9hicule avec 7,4, 11 ou 22 kW.<\/li><li>Les conditions d\u2019acc\u00e8s, de facturation et de maintenance des utilisateurs.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les obligations l\u00e9gales doivent aussi \u00eatre lues avec pr\u00e9cision. Le Code de la construction et de l\u2019habitation pr\u00e9voit des exigences de pr\u00e9-\u00e9quipement et d\u2019infrastructures de recharge dans certains b\u00e2timents neufs ou faisant l\u2019objet de r\u00e9novations importantes, avec des seuils variables selon l\u2019usage du b\u00e2timent et le nombre de places. Pour v\u00e9rifier un projet immobilier pr\u00e9cis, consultez les articles L.111-3-4 \u00e0 L.111-3-7 du Code de la construction et de l\u2019habitation ainsi que les textes en vigueur \u00e0 la date du permis ou des travaux.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Renault : un centre technique ultra secret\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pfIh-BrcTbA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Du_prototype_a_la_borne_les_choix_concrets_de_recharge_autour_du_Technocentre_Renault\"><\/span>Du prototype \u00e0 la borne : les choix concrets de recharge autour du Technocentre Renault<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proximit\u00e9 entre un site de technologie automobile et une infrastructure de recharge rappelle une r\u00e9alit\u00e9 souvent oubli\u00e9e. La puissance affich\u00e9e par une borne n\u2019est pas une performance abstraite. Elle doit correspondre au rythme de d\u00e9placement, au temps de stationnement et \u00e0 la capacit\u00e9 de charge du v\u00e9hicule. Une entreprise qui immobilise ses voitures toute la nuit n\u2019a pas le m\u00eame besoin qu\u2019un atelier o\u00f9 les v\u00e9hicules repartent toutes les deux heures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un site comparable au Technocentre Renault, les bornes de 22 kW ont du sens pour les v\u00e9hicules compatibles, les rotations rapides ou certains usages de d\u00e9monstration. Pour les salari\u00e9s stationnant une journ\u00e9e compl\u00e8te, des points de 7,4 ou 11 kW avec pilotage de charge peuvent suffire. Cette solution permet souvent de multiplier les acc\u00e8s tout en ma\u00eetrisant la puissance appel\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du parking.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule doit \u00eatre lu comme un ensemble. Une batterie de 60 kWh charg\u00e9e de 20 % \u00e0 80 % demande environ 36 kWh utiles. \u00c0 7,4 kW, le temps th\u00e9orique est proche de cinq heures, hors pertes et \u00e9ventuelle limitation du v\u00e9hicule. \u00c0 11 kW, il descend vers trois heures et demie. \u00c0 22 kW, il peut approcher une heure quarante, mais seulement avec un chargeur embarqu\u00e9 adapt\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La d\u00e9marche qui \u00e9vite un \u00e9quipement mal dimensionn\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon ordre de travail commence par l\u2019inventaire des v\u00e9hicules. Notez pour chacun la capacit\u00e9 de batterie, la puissance de charge en courant alternatif et les horaires de pr\u00e9sence. Cette \u00e9tape para\u00eet administrative, mais elle \u00e9vite de payer des puissances inutilis\u00e9es ou de promettre aux salari\u00e9s un temps de charge impossible \u00e0 tenir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me \u00e9tape consiste \u00e0 faire relever l\u2019installation par un installateur IRVE. Il contr\u00f4le le r\u00e9gime de neutre, la terre, l\u2019\u00e9tat du tableau, la r\u00e9serve de puissance, les longueurs de c\u00e2ble et les passages possibles. Dans un b\u00e2timent ancien, le co\u00fbt se joue souvent l\u00e0, pas dans le prix catalogue de la borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me \u00e9tape porte sur le pilotage. Une borne communicante n\u2019est pas automatiquement bien g\u00e9r\u00e9e. Le cahier des charges doit indiquer si la recharge doit \u00eatre prioritaire pour les v\u00e9hicules de service, si les salari\u00e9s remboursent leur consommation, si un acc\u00e8s par badge est pr\u00e9vu et ce qui se passe lors d\u2019une coupure de r\u00e9seau ou d\u2019un d\u00e9faut de communication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides peuvent compl\u00e9ter le montage financier, mais leurs conditions \u00e9voluent. Les dispositifs Advenir destin\u00e9s aux entreprises et aux parkings collectifs d\u00e9pendent notamment du type de b\u00e9n\u00e9ficiaire, de la configuration retenue, de la date de d\u00e9p\u00f4t et du recours \u00e0 un installateur qualifi\u00e9. V\u00e9rifiez le bar\u00e8me actif sur <a href=\"https:\/\/advenir.mobi\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le site officiel Advenir<\/a> avant de commander le mat\u00e9riel. Pour les cons\u00e9quences fiscales li\u00e9es \u00e0 la recharge des salari\u00e9s, un expert-comptable ou <a href=\"https:\/\/www.impots.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">impots.gouv.fr<\/a> reste l\u2019interlocuteur adapt\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le technoservice de Guyancourt rappelle enfin qu\u2019une recharge bien organis\u00e9e repose autant sur les r\u00e8gles d\u2019acc\u00e8s que sur le mat\u00e9riel. Entre deux devis, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le tableau \u00e9lectrique, le d\u00e9lestage et le niveau IRVE de l\u2019intervenant, car une borne pos\u00e9e sans ces informations se corrige difficilement apr\u00e8s l\u2019ouverture du parking.<\/p>\n\n<h3>O\u00f9 se situe le Technocentre Renault ?<\/h3>\n<p>Le Technocentre Renault est situ\u00e9 \u00e0 Guyancourt, dans les Yvelines, pr\u00e8s de Versailles. Il rassemble des activit\u00e9s de conception, de simulation, de qualit\u00e9 et de pr\u00e9paration industrielle pour plusieurs marques du groupe.<\/p>\n<h3>Les bornes du technoservice du Technocentre sont-elles ouvertes \u00e0 tous ?<\/h3>\n<p>Les informations publi\u00e9es font \u00e9tat de bornes principalement r\u00e9serv\u00e9es aux r\u00e9sidents du site ou au personnel du garage. Une possibilit\u00e9 de recharge apr\u00e8s demande \u00e0 l\u2019accueil a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e pour certaines bornes, mais l\u2019acc\u00e8s doit \u00eatre confirm\u00e9 directement aupr\u00e8s du technoservice avant le d\u00e9placement.<\/p>\n<h3>Une borne 22 kW recharge-t-elle toutes les voitures \u00e0 22 kW ?<\/h3>\n<p>Non. La puissance r\u00e9elle d\u00e9pend de la borne, de l\u2019alimentation du b\u00e2timent, du c\u00e2ble et surtout du chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule. De nombreux mod\u00e8les acceptent au maximum 7,4 kW ou 11 kW en courant alternatif.<\/p>\n<h3>Quelle qualification IRVE demander pour un parking d\u2019entreprise ?<\/h3>\n<p>Pour une borne jusqu\u2019\u00e0 22 kW sans gestion complexe, v\u00e9rifiez g\u00e9n\u00e9ralement la qualification IRVE P1. Pour un projet avec supervision, communication ou pilotage de charge, demandez une qualification IRVE P2. La qualification doit \u00eatre valide et appara\u00eetre sur le devis.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref \u00c0 Guyancourt, dans les Yvelines, le Technocentre Renault ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un ensemble de bureaux consacr\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile. Le site rassemble des activit\u00e9s de conception, de simulation, de qualit\u00e9, de prototypage et de pr\u00e9paration industrielle qui d\u00e9terminent la mani\u00e8re dont un v\u00e9hicule sera fabriqu\u00e9, utilis\u00e9 et entretenu. 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