{"id":480,"date":"2026-09-13T16:16:33","date_gmt":"2026-09-13T16:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/"},"modified":"2026-09-13T16:44:30","modified_gmt":"2026-09-13T16:44:30","slug":"rimac-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Rimac : D\u00e9couvrez l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 de la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ultra-performants"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Rimac a fait passer l\u2019hypercar \u00e9lectrique du prototype spectaculaire \u00e0 une production limit\u00e9e et tr\u00e8s encadr\u00e9e.<\/li><li>La gamme historique repose sur la Concept One, la Concept S, puis la Nevera issue de la Concept_Two.<\/li><li>La Nevera associe une batterie de 120 kWh, quatre moteurs \u00e9lectriques et une puissance annonc\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 1 914 ch sur le concept qui l\u2019a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e.<\/li><li>Ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques ultra-performants demandent une recharge en courant continu adapt\u00e9e, tr\u00e8s loin des usages d\u2019une borne domestique ordinaire.<\/li><li>Le groupe d\u00e9veloppe aussi des batteries, des onduleurs et des groupes motopropulseurs pour d\u2019autres constructeurs automobile.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/#Rimac_et_la_naissance_des_hypercars_electriques_ultra-performantes\" >Rimac et la naissance des hypercars \u00e9lectriques ultra-performantes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/#La_Rimac_Nevera_modele_de_serie_issu_de_la_Concept_Two\" >La Rimac Nevera, mod\u00e8le de s\u00e9rie issu de la Concept_Two<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/#La_gamme_Rimac_face_aux_besoins_de_recharge_electrique_reels\" >La gamme Rimac face aux besoins de recharge \u00e9lectrique r\u00e9els<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/#Rimac_Technology_batteries_et_innovation_au-dela_de_lhypercar\" >Rimac Technology, batteries et innovation au-del\u00e0 de l\u2019hypercar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/rimac-vehicules-electriques\/#Bugatti_Rimac_et_lorganisation_industrielle_de_la_marque_croate\" >Bugatti Rimac et l\u2019organisation industrielle de la marque croate<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rimac_et_la_naissance_des_hypercars_electriques_ultra-performantes\"><\/span>Rimac et la naissance des hypercars \u00e9lectriques ultra-performantes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rimac ne s\u2019est pas construit comme un constructeur automobile g\u00e9n\u00e9raliste. La marque croate a choisi une voie \u00e9troite, co\u00fbteuse et techniquement exigeante : celle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques capables de rivaliser avec les hypercars thermiques sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la vitesse et la gestion de l\u2019\u00e9nergie. Cette position explique les volumes de production tr\u00e8s faibles et les prix r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 une client\u00e8le particuli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire prend une dimension internationale au salon de Francfort de 2011. Rimac y expose la Concept One, une voiture \u00e9lectrique annonc\u00e9e \u00e0 <strong>1 088 ch<\/strong>. \u00c0 cette p\u00e9riode, le march\u00e9 associait encore largement l\u2019\u00e9lectrique aux citadines, \u00e0 des autonomies modestes et \u00e0 des temps de recharge longs. La Concept One inverse ce regard en mettant la puissance instantan\u00e9e du moteur \u00e9lectrique au centre du projet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production de la Concept One reste volontairement limit\u00e9e \u00e0 huit unit\u00e9s. Ce choix n\u2019a rien d\u2019anodin. Une s\u00e9rie aussi r\u00e9duite permet d\u2019assembler des \u00e9l\u00e9ments complexes avec un suivi individuel, tout en faisant progresser la technologie embarqu\u00e9e. La voiture sert autant de vitrine que de laboratoire roulant pour les batteries haute tension, les logiciels de contr\u00f4le et le refroidissement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La Concept S, une s\u00e9rie encore plus rare<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rimac a ensuite d\u00e9velopp\u00e9 la Concept S, une variante plus l\u00e9g\u00e8re et plus puissante. La puissance annonc\u00e9e atteint <strong>1 365 ch<\/strong>, avec seulement deux exemplaires produits. Cette automobile ne r\u00e9pond pas \u00e0 une logique de gamme large. Elle montre plut\u00f4t jusqu\u2019o\u00f9 peut aller l\u2019all\u00e8gement d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique lorsque le co\u00fbt, le confort quotidien et le volume de fabrication ne sont pas les premiers crit\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9marche rappelle le r\u00f4le historique des voitures de course dans l\u2019industrie automobile. Une pi\u00e8ce test\u00e9e sur un mod\u00e8le \u00e0 tr\u00e8s faible diffusion peut ensuite inspirer des syst\u00e8mes plus accessibles. Chez Rimac, ce transfert porte moins sur une carrosserie ou un habitacle que sur la gestion du courant, les cellules de batterie, l\u2019\u00e9lectronique de puissance et les algorithmes qui r\u00e9partissent le couple entre les roues.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette orientation explique pourquoi la marque int\u00e9resse aussi les industriels. Produire une hypercar \u00e9lectrique ne suffit pas \u00e0 assurer l\u2019avenir d\u2019une entreprise. Il faut savoir concevoir une cha\u00eene de traction compl\u00e8te, ma\u00eetriser les temp\u00e9ratures et s\u00e9curiser l\u2019architecture haute tension. Une batterie de forte capacit\u00e9 n\u2019est pas une simple r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie : elle doit d\u00e9livrer beaucoup de puissance, \u00eatre refroidie efficacement et rester stable dans des conditions d\u2019utilisation s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un lecteur habitu\u00e9 aux voitures \u00e9lectriques de grande s\u00e9rie, la diff\u00e9rence est nette. Une citadine ou un SUV familial privil\u00e9gie g\u00e9n\u00e9ralement la consommation, l\u2019habitabilit\u00e9 et une recharge pratique. Un mod\u00e8le Rimac privil\u00e9gie la performance, avec des contraintes de charge et d\u2019exploitation bien plus sp\u00e9cifiques. Pour comparer cette approche avec des v\u00e9hicules destin\u00e9s aux trajets quotidiens, un <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citadines-electriques-guide\/\">guide des citadines \u00e9lectriques<\/a> donne des rep\u00e8res plus proches des installations domestiques courantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La durabilit\u00e9, dans ce segment, ne se mesure donc pas seulement \u00e0 l\u2019absence d\u2019\u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement. Elle d\u00e9pend aussi de la capacit\u00e9 \u00e0 faire durer des composants tr\u00e8s sollicit\u00e9s, \u00e0 r\u00e9parer des ensembles \u00e9lectroniques co\u00fbteux et \u00e0 r\u00e9employer les connaissances acquises sur plusieurs programmes industriels. Rimac a b\u00e2ti sa r\u00e9putation sur cette technologie de pointe avant m\u00eame de disposer d\u2019une gamme \u00e9tendue.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Rimac : D\u00e9couvrez l&apos;int\u00e9gralit\u00e9 de la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ultra-performants\" class=\"wp-image-482\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/rimac-decouvrez-l-integralite-de-la-gamme-de-veh-illustratio-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Rimac_Nevera_modele_de_serie_issu_de_la_Concept_Two\"><\/span>La Rimac Nevera, mod\u00e8le de s\u00e9rie issu de la Concept_Two<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Gen\u00e8ve en 2018, la Concept_Two marque un changement d\u2019\u00e9chelle. Elle n\u2019est plus seulement une d\u00e9monstration technique. Elle pr\u00e9figure le mod\u00e8le de production commercialis\u00e9 \u00e0 partir de 2021 sous le nom de Rimac Nevera. La filiation est directe, y compris sur l\u2019architecture \u00e9lectrique et la recherche de chiffres de performance rarement atteints par une voiture homologu\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le concept annon\u00e7ait une puissance maximale de <strong>1 914 ch<\/strong> et un couple de <strong>2 300 Nm<\/strong>. Ces valeurs exigent de pr\u00e9ciser le contexte. Le couple d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est disponible tr\u00e8s t\u00f4t, mais il doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 roue par roue pour pr\u00e9server l\u2019adh\u00e9rence et la stabilit\u00e9. La puissance seule ne d\u00e9crit donc pas le travail effectu\u00e9 par l\u2019\u00e9lectronique de commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie annonc\u00e9e sur la Concept_Two atteint <strong>120 kWh<\/strong>. C\u2019est une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle de nombreux v\u00e9hicules familiaux commercialis\u00e9s en Europe. L\u2019autonomie \u00e9voqu\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9poque, de l\u2019ordre de 650 km selon l\u2019ancien cycle NEDC, ne doit pas \u00eatre compar\u00e9e directement \u00e0 une valeur WLTP actuelle. Le protocole NEDC, moins repr\u00e9sentatif d\u2019un usage r\u00e9el, tend \u00e0 afficher des distances plus g\u00e9n\u00e9reuses.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Production<\/th>\n<th>Rep\u00e8re technique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rimac Concept One<\/td>\n<td>1 088 ch<\/td>\n<td>8 exemplaires<\/td>\n<td>Premi\u00e8re hypercar \u00e9lectrique de la marque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rimac Concept S<\/td>\n<td>1 365 ch<\/td>\n<td>2 exemplaires<\/td>\n<td>All\u00e8gement et puissance accrue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Concept_Two<\/td>\n<td>1 914 ch<\/td>\n<td>Prototype pr\u00e9sent\u00e9 en 2018<\/td>\n<td>Batterie de 120 kWh, autonomie NEDC annonc\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rimac Nevera<\/td>\n<td>Issue de la Concept_Two<\/td>\n<td>150 exemplaires<\/td>\n<td>Mod\u00e8le de s\u00e9rie lanc\u00e9 en 2021<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une production limit\u00e9e \u00e0 150 exemplaires<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Nevera est limit\u00e9e \u00e0 <strong>150 unit\u00e9s dans le monde<\/strong>. Son prix de lancement a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 autour de <strong>2 millions d\u2019euros<\/strong> l\u2019unit\u00e9 en 2021, avant options, personnalisation, taxes et co\u00fbts d\u2019immatriculation variables selon le pays. Ce montant historique ne constitue pas une cote actuelle ni un tarif de commande utilisable en 2026. Sur ce march\u00e9, les configurations et les conditions commerciales sont trait\u00e9es individuellement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau de prix s\u2019explique par la faible s\u00e9rie, les mat\u00e9riaux, la mise au point et l\u2019\u00e9lectronique d\u00e9velopp\u00e9e sp\u00e9cifiquement. Il ne faut pas ramener cette automobile \u00e0 une comparaison avec une berline \u00e9lectrique haut de gamme. Une <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-volkswagen-id7\/\">fiche technique de Volkswagen ID.7<\/a> illustre mieux la logique d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique con\u00e7u pour le confort routier, l\u2019espace \u00e0 bord et la recharge r\u00e9guli\u00e8re sur un r\u00e9seau public.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Nevera illustre aussi une r\u00e9alit\u00e9 souvent mal comprise. Une tr\u00e8s grande batterie ne signifie pas automatiquement une recharge facile partout. La puissance absorb\u00e9e d\u00e9pend de la borne, du protocole de communication, de la temp\u00e9rature de la batterie, de l\u2019\u00e9tat de charge et de la capacit\u00e9 du site \u00e0 d\u00e9livrer du courant continu. Les performances d\u2019une voiture ne remplacent jamais les contraintes physiques de l\u2019infrastructure.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Rimac Nevera R Destroys 24 World Records | 0-400-0 in 25.79s!\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LOcp3-Ik3G4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une hypercar de ce niveau, l\u2019entretien de la batterie et du syst\u00e8me de refroidissement rel\u00e8ve d\u2019un r\u00e9seau sp\u00e9cialis\u00e9. Le propri\u00e9taire ne choisit pas une prise ou une borne comme il le ferait pour un v\u00e9hicule de flotte. La compatibilit\u00e9 de recharge, la disponibilit\u00e9 des interventions et les conditions de transport du v\u00e9hicule font partie du co\u00fbt d\u2019usage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_gamme_Rimac_face_aux_besoins_de_recharge_electrique_reels\"><\/span>La gamme Rimac face aux besoins de recharge \u00e9lectrique r\u00e9els<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme Rimac doit \u00eatre distingu\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques achet\u00e9s pour un trajet domicile-travail. Une wallbox r\u00e9sidentielle de 7,4 kW en courant alternatif est adapt\u00e9e \u00e0 de nombreux v\u00e9hicules familiaux, sous r\u00e9serve que le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture accepte cette puissance. Elle ne r\u00e9pond pas \u00e0 l\u2019objectif d\u2019une hypercar utilis\u00e9e sur route rapide, lors d\u2019\u00e9v\u00e9nements ou sur circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne 7,4 kW d\u00e9livre environ 7,4 kWh par heure dans de bonnes conditions. Pour recharger th\u00e9oriquement 120 kWh, il faudrait plus de 16 heures, sans compter les pertes. Cette estimation ne d\u00e9crit pas une strat\u00e9gie r\u00e9aliste pour une Rimac. Elle donne cependant un ordre de grandeur utile : la capacit\u00e9 de batterie p\u00e8se directement sur le temps de charge lorsque l\u2019installation ne d\u00e9livre qu\u2019une puissance limit\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bornes rapides en courant continu utilisent une architecture diff\u00e9rente. Elles contournent le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture et alimentent la batterie par un \u00e9quipement beaucoup plus puissant. Leur installation ne se traite pas comme celle d\u2019une wallbox de garage. Il faut v\u00e9rifier l\u2019alimentation disponible, la puissance souscrite, le transformateur \u00e9ventuellement n\u00e9cessaire, les protections, le g\u00e9nie civil et les contraintes du gestionnaire de r\u00e9seau.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La puissance doit toujours \u00eatre reli\u00e9e \u00e0 l\u2019usage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une maison individuelle, une wallbox de 7,4 kW install\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 co\u00fbte fr\u00e9quemment entre <strong>900 et 1 500 euros TTC installation comprise<\/strong>, prix constat\u00e9s en France au premier trimestre 2026 pour un tableau proche et un cheminement simple. Ce rep\u00e8re ne concerne pas une copropri\u00e9t\u00e9, ni une tranch\u00e9e longue, ni un renforcement de r\u00e9seau. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant toute signature.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne 11 kW ou 22 kW suppose g\u00e9n\u00e9ralement une alimentation triphas\u00e9e et un v\u00e9hicule compatible. Le fait d\u2019installer 22 kW ne fait pas charger une voiture limit\u00e9e \u00e0 7,4 ou 11 kW plus vite. Cette v\u00e9rification figure sur la fiche technique du v\u00e9hicule, au niveau du chargeur embarqu\u00e9 en courant alternatif, et non dans la puissance du moteur.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez la puissance du chargeur embarqu\u00e9 en courant alternatif.<\/li><li>Demandez la puissance r\u00e9ellement disponible au point de livraison.<\/li><li>Contr\u00f4lez le type de connecteur et les capacit\u00e9s de charge rapide.<\/li><li>Faites relever les protections existantes dans le tableau \u00e9lectrique.<\/li><li>Exigez un devis qui d\u00e9taille c\u00e2bles, disjoncteurs et main-d\u2019\u0153uvre.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, les installations de recharge rel\u00e8vent notamment de la norme <strong>NF C 15-100<\/strong>, qui encadre les circuits d\u00e9di\u00e9s, les protections et les dispositions de s\u00e9curit\u00e9. L\u2019\u00e9lectricien ne doit pas diagnostiquer une installation \u00e0 partir de photographies ou d\u2019un simple \u00e9change t\u00e9l\u00e9phonique. La longueur des c\u00e2bles, l\u2019\u00e9tat de la terre et la r\u00e9serve disponible au tableau changent rapidement le contenu d\u2019un devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge d\u2019une Rimac rel\u00e8ve davantage d\u2019un projet d\u2019infrastructure que d\u2019un \u00e9quipement domestique standard. Cette distinction doit \u00eatre \u00e9tablie d\u00e8s la premi\u00e8re demande de prix, faute de quoi les comparaisons entre offres n\u2019ont aucune valeur technique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rimac_Technology_batteries_et_innovation_au-dela_de_lhypercar\"><\/span>Rimac Technology, batteries et innovation au-del\u00e0 de l\u2019hypercar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9duire Rimac \u00e0 la Nevera serait une erreur. Le groupe s\u2019appuie aussi sur Rimac Technology, activit\u00e9 tourn\u00e9e vers la conception de batteries, de groupes motopropulseurs et de composants \u00e9lectroniques destin\u00e9s \u00e0 d\u2019autres fabricants. Cette branche explique l\u2019int\u00e9r\u00eat port\u00e9 par les investisseurs et les constructeurs \u00e9tablis \u00e0 une entreprise n\u00e9e dans un pays sans tradition de production automobile de grande s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porsche a pris en 2018 une participation de <strong>10 %<\/strong> dans le capital de Rimac. Cette op\u00e9ration ne se lit pas comme une simple alliance d\u2019image. Elle traduit un int\u00e9r\u00eat pour les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de forte puissance : batterie compacte, gestion thermique, onduleur, logiciel et int\u00e9gration m\u00e9canique. Ces \u00e9l\u00e9ments conditionnent les performances, mais aussi la fiabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 d\u2019une cha\u00eene de traction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie performante ne se limite pas \u00e0 son nombre de kilowattheures. Sa conception d\u00e9pend de la chimie des cellules, du c\u00e2blage, des fusibles, des contacteurs, des capteurs et du syst\u00e8me de refroidissement. Lors d\u2019une recharge tr\u00e8s rapide, la chaleur produite doit \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. Lors d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration soutenue, la batterie doit fournir du courant sans d\u00e9passer les seuils fix\u00e9s par le logiciel.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une technologie qui int\u00e9resse toute l\u2019industrie automobile<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les comp\u00e9tences acquises sur des v\u00e9hicules ultra-performants peuvent alimenter des projets moins exclusifs. Elles peuvent servir \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019un onduleur, la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un pack batterie ou la qualit\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de diagnostic. Ce transfert reste toutefois progressif. Une technologie employ\u00e9e sur une s\u00e9rie de 150 voitures ne devient pas automatiquement abordable pour une production de plusieurs centaines de milliers d\u2019unit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur automobile cherche aussi \u00e0 r\u00e9duire les pertes de charge et les d\u00e9faillances li\u00e9es au vieillissement des composants. \u00c0 ce stade, la durabilit\u00e9 se travaille par le dimensionnement, les essais thermiques, la r\u00e9parabilit\u00e9 et l\u2019analyse des donn\u00e9es de fonctionnement. La promesse ne se juge pas seulement \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration mesur\u00e9e sur une piste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019utilisateur d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique courant, cette recherche se traduit indirectement par des syst\u00e8mes de charge plus intelligents et des protections mieux int\u00e9gr\u00e9es. Une borne raccord\u00e9e \u00e0 une installation domestique doit elle aussi g\u00e9rer son appel de puissance. Le d\u00e9lestage dynamique, lorsqu\u2019il est pr\u00e9vu et correctement pos\u00e9, \u00e9vite de d\u00e9passer la puissance disponible lorsque le chauffage, la cuisson ou d\u2019autres \u00e9quipements fonctionnent en m\u00eame temps.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Rimac Nevera: Dare to Feel the Next Generation of Performance\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/aZhqAA9pn-g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parall\u00e8le a ses limites. Une borne r\u00e9sidentielle ne devient pas un \u00e9quipement de comp\u00e9tition parce qu\u2019elle est connect\u00e9e. Elle doit rester adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019abonnement \u00e9lectrique, au v\u00e9hicule et \u00e0 la configuration du logement. Les produits destin\u00e9s au grand public se choisissent sur des crit\u00e8res v\u00e9rifiables, notamment la puissance, la conformit\u00e9, le service apr\u00e8s-vente et la qualification de l\u2019installateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019innovation port\u00e9e par Rimac est donc utile \u00e0 observer pour comprendre la direction prise par la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Elle ne dispense jamais de dimensionner correctement une recharge quotidienne, qui reste une question de r\u00e9seau, de protections et d\u2019usage r\u00e9el.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bugatti_Rimac_et_lorganisation_industrielle_de_la_marque_croate\"><\/span>Bugatti Rimac et l\u2019organisation industrielle de la marque croate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2021, le rapprochement entre Bugatti Automobiles et Rimac Automobili a donn\u00e9 naissance \u00e0 Bugatti Rimac. La structure a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie \u00e0 Sveta Nedelja, en Croatie, avec l\u2019appui de Porsche dans l\u2019organisation capitalistique. L\u2019op\u00e9ration associe deux univers tr\u00e8s diff\u00e9rents : Bugatti, marque li\u00e9e \u00e0 l\u2019histoire fran\u00e7aise de l\u2019hypercar thermique, et Rimac, sp\u00e9cialiste de la propulsion \u00e9lectrique haute performance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce rapprochement ne signifie pas que les deux marques ont fusionn\u00e9 leurs automobiles dans une m\u00eame gamme. Elles continuent de fonctionner comme fabricants distincts, avec leurs identit\u00e9s, leurs r\u00e9seaux et leurs sites de production. Rimac conserve son ancrage autour de Zagreb, tandis que Bugatti maintient ses installations de Molsheim, en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette s\u00e9paration est utile pour comprendre la strat\u00e9gie industrielle. Le nom Bugatti porte un h\u00e9ritage, un savoir-faire de fabrication et une client\u00e8le sp\u00e9cifique. Rimac apporte une ma\u00eetrise reconnue de la technologie \u00e9lectrique, des batteries et du logiciel. L\u2019objectif ne consiste pas \u00e0 appliquer la m\u00eame recette \u00e0 chaque v\u00e9hicule, mais \u00e0 r\u00e9unir des comp\u00e9tences capables de r\u00e9pondre aux mutations du tr\u00e8s haut de gamme automobile.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un groupe qui conserve des marques distinctes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coexistence de plusieurs entit\u00e9s \u00e9vite une confusion fr\u00e9quente. Rimac Automobili con\u00e7oit et fabrique ses hypercars. Rimac Technology travaille sur les composants et syst\u00e8mes pour l\u2019industrie. Bugatti Rimac organise la coop\u00e9ration entre les marques. Pour suivre l\u2019actualit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le, d\u2019une participation ou d\u2019un site de production, il faut donc identifier la structure concern\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette organisation rappelle que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique d\u00e9pend d\u2019un ensemble industriel plus large que le v\u00e9hicule lui-m\u00eame. Une batterie implique des fournisseurs de cellules, un syst\u00e8me de contr\u00f4le, des essais, des logiciels, des \u00e9quipes de maintenance et une infrastructure de recharge. Le v\u00e9hicule visible n\u2019est que la partie finale d\u2019une cha\u00eene technique beaucoup plus vaste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les acheteurs d\u2019hypercars recherchent une exp\u00e9rience singuli\u00e8re, mais les m\u00eames principes \u00e9lectriques s\u2019appliquent. Toute recharge demande un courant correctement distribu\u00e9, des protections adapt\u00e9es et un \u00e9quipement entretenu. En entreprise, lorsqu\u2019un site doit accueillir plusieurs v\u00e9hicules, la logique change encore : le projet peut n\u00e9cessiter une \u00e9tude de puissance, une supervision et une strat\u00e9gie de recharge selon les horaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019un installateur doit alors reposer sur une qualification v\u00e9rifiable. Pour une borne d\u00e9livrant plus de 3,7 kW, faites inscrire sur le devis le num\u00e9ro de qualification <strong>IRVE<\/strong> du professionnel et le niveau adapt\u00e9 au chantier. Une installation collective avec pilotage ou une infrastructure de recharge en entreprise ne se traite pas avec les m\u00eames comp\u00e9tences qu\u2019une unique wallbox en maison individuelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme Rimac montre jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrique peut pousser la performance. Le chantier de recharge, lui, reste soumis \u00e0 des r\u00e8gles concr\u00e8tes : puissance disponible, mat\u00e9riel compatible, protections d\u00e9di\u00e9es et \u00e9tude pr\u00e9alable du site.<\/p>\n\n<h3>Quels sont les principaux mod\u00e8les Rimac ?<\/h3>\n<p>Les mod\u00e8les historiques sont la Concept One, produite \u00e0 huit exemplaires, la Concept S, limit\u00e9e \u00e0 deux unit\u00e9s, puis la Nevera issue de la Concept_Two. La Nevera est le mod\u00e8le de s\u00e9rie pr\u00e9sent\u00e9 comme limit\u00e9 \u00e0 150 exemplaires.<\/p>\n<h3>Quelle capacit\u00e9 de batterie \u00e9tait annonc\u00e9e pour la Concept_Two ?<\/h3>\n<p>La Concept_Two pr\u00e9sent\u00e9e en 2018 annon\u00e7ait une batterie de 120 kWh. Son autonomie de l\u2019ordre de 650 km \u00e9tait donn\u00e9e selon le cycle NEDC, qui ne doit pas \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 une autonomie WLTP actuelle.<\/p>\n<h3>Une wallbox domestique peut-elle recharger une Rimac ?<\/h3>\n<p>Une wallbox peut apporter de l\u2019\u00e9nergie en courant alternatif si le v\u00e9hicule et le connecteur sont compatibles, mais une puissance de 7,4 kW impliquerait th\u00e9oriquement plus de 16 heures pour 120 kWh hors pertes. Une \u00e9tude de l\u2019usage et de l\u2019infrastructure reste n\u00e9cessaire.<\/p>\n<h3>Pourquoi demander une qualification IRVE sur un devis ?<\/h3>\n<p>Pour une borne de plus de 3,7 kW, le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant doit appara\u00eetre sur le devis. Il permet de v\u00e9rifier la comp\u00e9tence annonc\u00e9e et peut conditionner l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines aides, dont les r\u00e8gles doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es au moment du projet.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Rimac et la naissance des hypercars \u00e9lectriques ultra-performantes Rimac ne s\u2019est pas construit comme un constructeur automobile g\u00e9n\u00e9raliste. La marque croate a choisi une voie \u00e9troite, co\u00fbteuse et techniquement exigeante : celle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques capables de rivaliser avec les hypercars thermiques sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la vitesse et la gestion de l\u2019\u00e9nergie. 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