{"id":490,"date":"2026-09-14T16:04:24","date_gmt":"2026-09-14T16:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/"},"modified":"2026-09-14T16:38:53","modified_gmt":"2026-09-14T16:38:53","slug":"moke-electrique-vintage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/","title":{"rendered":"D\u00e9couvrez le charme vintage de la Moke 100% \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Moke \u00e9lectrique reprend la silhouette ouverte et le <strong>design r\u00e9tro<\/strong> de la voiture de plage n\u00e9e dans les ann\u00e9es 1960.<\/li><li>Son moteur arri\u00e8re de <strong>33 kW<\/strong>, soit environ 45 ch, et sa vitesse limit\u00e9e \u00e0 <strong>80 km\/h<\/strong> la destinent aux d\u00e9placements calmes, locaux et baln\u00e9aires.<\/li><li>Son tarif britannique communiqu\u00e9 atteint environ <strong>42 000 euros<\/strong> apr\u00e8s taxes et frais indiqu\u00e9s, avant les co\u00fbts d\u2019immatriculation et d\u2019acheminement en France.<\/li><li>La recharge s\u2019effectue par connecteur Type 2, mais la puissance du chargeur embarqu\u00e9 doit \u00eatre confirm\u00e9e avant de choisir une wallbox.<\/li><li>Cette voiture \u00e9lectrique mise sur le plaisir de rouler \u00e0 faible vitesse et sur une mobilit\u00e9 durable de proximit\u00e9, non sur la polyvalence d\u2019une citadine familiale.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/#Moke_electrique_vintage_une_voiture_de_plage_des_annees_1960_remise_au_gout_du_jour\" >Moke \u00e9lectrique vintage : une voiture de plage des ann\u00e9es 1960 remise au go\u00fbt du jour<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/#Dimensions_et_conduite_de_la_Moke_electrique_ce_que_permet_reellement_son_format_compact\" >Dimensions et conduite de la Moke \u00e9lectrique : ce que permet r\u00e9ellement son format compact<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/#Motorisation_Moke_100_electrique_puissance_couple_et_limites_sur_la_route\" >Motorisation Moke 100 % \u00e9lectrique : puissance, couple et limites sur la route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/#Recharge_de_la_Moke_electrique_a_domicile_prise_Type_2_wallbox_et_controle_de_linstallation\" >Recharge de la Moke \u00e9lectrique \u00e0 domicile : prise Type 2, wallbox et contr\u00f4le de l\u2019installation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/#Prix_de_la_Moke_electrique_et_budget_reel_dachat_en_France\" >Prix de la Moke \u00e9lectrique et budget r\u00e9el d\u2019achat en France<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/moke-electrique-vintage\/#Moke_electrique_et_mobilite_ecologique_pour_quels_usages_ce_vehicule_a_du_sens\" >Moke \u00e9lectrique et mobilit\u00e9 \u00e9cologique : pour quels usages ce v\u00e9hicule a du sens<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moke_electrique_vintage_une_voiture_de_plage_des_annees_1960_remise_au_gout_du_jour\"><\/span>Moke \u00e9lectrique vintage : une voiture de plage des ann\u00e9es 1960 remise au go\u00fbt du jour<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Moke ne cherche pas \u00e0 ressembler aux voitures \u00e9lectriques actuelles. Elle conserve au contraire une architecture tr\u00e8s reconnaissable, avec une carrosserie ouverte, des lignes droites, des roues rejet\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s et une pr\u00e9sentation volontairement d\u00e9pouill\u00e9e. Cette silhouette vient de la Mini Moke, lanc\u00e9e en 1964 dans l\u2019univers automobile britannique. Le projet \u00e9tait alors li\u00e9 \u00e0 la Mini imagin\u00e9e par Alec Issigonis, avec l\u2019id\u00e9e d\u2019un v\u00e9hicule l\u00e9ger, simple et utilisable dans des contextes vari\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au fil des d\u00e9cennies, ce petit cabriolet est devenu une image de vacances plus qu\u2019un utilitaire. Les stations de la C\u00f4te d\u2019Azur, les \u00eeles m\u00e9diterran\u00e9ennes et plusieurs destinations tropicales ont largement particip\u00e9 \u00e0 cette r\u00e9putation. La Moke \u00e9voque les routes de front de mer, les navettes dans les h\u00f4tels et les d\u00e9placements entre plage, march\u00e9 et port. Son passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique ne transforme donc pas son r\u00f4le. Il l\u2019adapte \u00e0 des usages o\u00f9 le silence et l\u2019absence d\u2019\u00e9missions locales ont davantage de sens qu\u2019une forte vitesse de pointe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version distribu\u00e9e par Moke International reprend cette id\u00e9e avec une carrosserie en acier. Ce choix apporte une perception de robustesse, tout en demandant une vigilance r\u00e9elle contre la corrosion sur un v\u00e9hicule r\u00e9guli\u00e8rement expos\u00e9 \u00e0 l\u2019air marin. Les projections de sable, l\u2019humidit\u00e9 et le sel ne font pas de diff\u00e9rence entre une m\u00e9canique ancienne et une voiture \u00e9lectrique moderne. Un rin\u00e7age r\u00e9gulier du soubassement, une v\u00e9rification des points de fixation et un stationnement abrit\u00e9 restent des habitudes utiles sur le littoral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ses dimensions expliquent aussi son caract\u00e8re. La Moke \u00e9lectrique mesure <strong>3 325 mm de long<\/strong>, <strong>1 660 mm de large<\/strong> et <strong>1 550 mm de haut<\/strong>. Son empattement atteint 2 255 mm. Elle est donc plus courte qu\u2019une citadine classique, tout en conservant une largeur qui lui donne une assise stable sur une route secondaire. Le gabarit facilite les man\u0153uvres pr\u00e8s des plages, dans les ruelles d\u2019un centre ancien ou sur les parkings d\u2019un \u00e9tablissement touristique, \u00e0 condition de tenir compte de l\u2019exposition de l\u2019habitacle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce v\u00e9hicule retro ne r\u00e9pond pas \u00e0 la m\u00eame logique qu\u2019une berline ferm\u00e9e. Les protections contre la pluie, le vent, la poussi\u00e8re ou le froid sont n\u00e9cessairement plus limit\u00e9es. L\u2019achat doit \u00eatre r\u00e9fl\u00e9chi comme celui d\u2019une voiture de loisirs ou d\u2019un second v\u00e9hicule local. Elle peut aussi trouver sa place dans une activit\u00e9 d\u2019h\u00e9bergement haut de gamme, un domaine viticole, une r\u00e9sidence de tourisme ou une location de courte dur\u00e9e, sous r\u00e9serve des obligations d\u2019assurance, d\u2019homologation et d\u2019entretien applicables en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion de mobilit\u00e9 durable prend ici une forme concr\u00e8te. Il ne s\u2019agit pas de promettre qu\u2019un v\u00e9hicule de loisirs remplace tous les d\u00e9placements. Il s\u2019agit plut\u00f4t de r\u00e9duire le recours \u00e0 une voiture thermique pour des trajets courts et r\u00e9p\u00e9t\u00e9s dans une zone o\u00f9 les vitesses sont basses. Une Moke \u00e9lectrique utilis\u00e9e entre un port, un village et une r\u00e9sidence secondaire n\u2019a pas le m\u00eame besoin \u00e9nerg\u00e9tique qu\u2019un v\u00e9hicule lanc\u00e9 quotidiennement sur autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le charme vintage vient justement de ce d\u00e9calage. La technique \u00e9lectrique est moderne, mais l\u2019objet reste volontairement simple \u00e0 regarder et \u00e0 utiliser. Avant de se laisser convaincre par son apparence, il faut toutefois regarder ce qu\u2019elle peut r\u00e9ellement transporter, comment elle freine et jusqu\u2019o\u00f9 elle peut rouler sur une charge.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/decouvrez-le-charme-vintage-de-la-moke-100-e-illustration.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : D\u00e9couvrez le charme vintage de la Moke 100% \u00e9lectrique\" class=\"wp-image-492\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/decouvrez-le-charme-vintage-de-la-moke-100-e-illustration.jpg 1672w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/decouvrez-le-charme-vintage-de-la-moke-100-e-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/decouvrez-le-charme-vintage-de-la-moke-100-e-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/decouvrez-le-charme-vintage-de-la-moke-100-e-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/decouvrez-le-charme-vintage-de-la-moke-100-e-illustration-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dimensions_et_conduite_de_la_Moke_electrique_ce_que_permet_reellement_son_format_compact\"><\/span>Dimensions et conduite de la Moke \u00e9lectrique : ce que permet r\u00e9ellement son format compact<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique de la Moke \u00e9lectrique donne des rep\u00e8res utiles pour \u00e9viter de la confondre avec une petite voiture urbaine polyvalente. Sa longueur de 3,325 m\u00e8tres facilite le stationnement, mais son habitacle ouvert impose de penser autrement aux bagages, aux courses et aux effets personnels. Une serviette, un sac de plage ou quelques provisions se g\u00e8rent facilement. Des valises laiss\u00e9es visibles dans un v\u00e9hicule ouvert demandent en revanche une organisation plus prudente, notamment dans les zones touristiques tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La structure repose sur une carrosserie en acier et sur une suspension \u00e0 ressorts h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette configuration est plus conventionnelle qu\u2019elle n\u2019en a l\u2019air. Elle vise un comportement lisible \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e, sur des rev\u00eatements parfois irr\u00e9guliers. Les routes c\u00f4ti\u00e8res, les acc\u00e8s de camping, les all\u00e9es de propri\u00e9t\u00e9s ou les chauss\u00e9es pav\u00e9es ne demandent pas une puissance importante, mais ils r\u00e9v\u00e8lent vite une suspension trop ferme ou un v\u00e9hicule mal charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage associe des disques \u00e0 l\u2019avant et des tambours \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. C\u2019est une architecture connue, coh\u00e9rente avec la masse et la vocation annonc\u00e9e de l\u2019auto. Elle ne dispense pas de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des consommables lors de l\u2019achat d\u2019un mod\u00e8le d\u2019occasion ou d\u2019un v\u00e9hicule de d\u00e9monstration. Sur une voiture qui peut circuler pr\u00e8s de la mer, les disques, les flexibles, les c\u00e2bles et les \u00e9l\u00e9ments de frein arri\u00e8re m\u00e9ritent un contr\u00f4le attentif. Le sel acc\u00e9l\u00e8re l\u2019oxydation, y compris lorsque la motorisation n\u2019utilise plus de carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les charges maximales communiqu\u00e9es sont de <strong>680 kg sur l\u2019essieu avant<\/strong> et de <strong>565 kg sur l\u2019essieu arri\u00e8re<\/strong>. Ces chiffres ne sont pas une invitation \u00e0 additionner librement passagers, accessoires et \u00e9quipements. Ils servent d\u2019abord au constructeur pour le dimensionnement du v\u00e9hicule. Pour l\u2019utilisateur, la lecture utile consiste \u00e0 respecter le nombre de places homologu\u00e9es, \u00e0 r\u00e9partir le chargement et \u00e0 \u00e9viter les transformations improvis\u00e9es qui modifieraient le comportement routier.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Moke \u00e9lectrique et transport urbain : des trajets cibl\u00e9s plut\u00f4t qu\u2019une voiture unique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Moke peut assurer un transport urbain l\u00e9ger lorsque l\u2019environnement s\u2019y pr\u00eate. Les trajets entre deux quartiers proches, une marina, une plage, un h\u00f4tel ou un commerce local correspondent \u00e0 son temp\u00e9rament. Son moteur silencieux apporte un confort appr\u00e9ciable dans les zones calmes, o\u00f9 les nuisances sonores sont mal accept\u00e9es. La vitesse maximale de 80 km\/h limite toutefois son int\u00e9r\u00eat d\u00e8s que le parcours comprend une voie rapide, une rocade dense ou une route nationale o\u00f9 les v\u00e9hicules roulent nettement plus vite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9hicule plafonn\u00e9 \u00e0 80 km\/h demande aussi une lecture honn\u00eate du territoire. Dans une station baln\u00e9aire, cette vitesse est largement sup\u00e9rieure aux limitations les plus courantes. Sur un itin\u00e9raire de liaison de plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres, elle devient une contrainte de dur\u00e9e et de s\u00e9curit\u00e9 de circulation. L\u2019usage doit donc \u00eatre d\u00e9fini avant l\u2019achat, carte routi\u00e8re \u00e0 l\u2019appui, et non apr\u00e8s la signature du bon de commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La largeur de 1,66 m\u00e8tre m\u00e9rite \u00e9galement attention. Elle reste raisonnable, mais la carrosserie ouverte et les passages de roues visibles donnent une impression de compacit\u00e9 parfois trompeuse. Dans un garage ancien, une r\u00e9sidence collective ou un abri \u00e9troit, il faut mesurer la largeur disponible avec les porti\u00e8res \u00e9ventuelles, les poteaux, la borne de recharge et le passage pi\u00e9ton. Une place de stationnement encombr\u00e9e complique autant la recharge quotidienne que les man\u0153uvres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le format de la Moke favorise une conduite pos\u00e9e. Cette voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas con\u00e7ue pour dissimuler sa vitesse derri\u00e8re des aides \u00e9lectroniques ou une insonorisation massive. Elle met le conducteur en contact direct avec la route, la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019environnement. Ce rapport plus simple \u00e0 la conduite a du charme, mais il demande aussi d\u2019accepter les contraintes de saison et de trajet.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"NOSMOKE ELECTRIQUE : La Mini Moke r\u00e9invent\u00e9e\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2cdRi9E00tk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorisation_Moke_100_electrique_puissance_couple_et_limites_sur_la_route\"><\/span>Motorisation Moke 100 % \u00e9lectrique : puissance, couple et limites sur la route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Moke \u00e9lectrique re\u00e7oit un moteur d\u00e9veloppant jusqu\u2019\u00e0 <strong>33 kW<\/strong>, soit environ 45 chevaux, avec un couple maximal annonc\u00e9 de <strong>130 Nm<\/strong>. La puissance est transmise aux roues arri\u00e8re. Sur le papier, ces valeurs peuvent sembler modestes face aux citadines \u00e9lectriques r\u00e9centes, souvent plus lourdes et beaucoup plus puissantes. Pourtant, elles correspondent \u00e0 l\u2019usage vis\u00e9 par cette auto l\u00e9g\u00e8re, pens\u00e9e pour \u00e9voluer \u00e0 allure tranquille et non pour encha\u00eener les d\u00e9passements rapides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le couple disponible sur une motorisation \u00e9lectrique procure g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9ponse imm\u00e9diate au d\u00e9marrage. Dans la pratique, cela rend les red\u00e9marrages agr\u00e9ables \u00e0 un feu, \u00e0 une intersection ou sur une petite rampe d\u2019acc\u00e8s. Il ne faut pas confondre cette sensation avec une aptitude routi\u00e8re universelle. La vitesse maximale fix\u00e9e \u00e0 80 km\/h cadre clairement la Moke dans une utilisation de proximit\u00e9. La circulation sur autoroute ne correspond pas \u00e0 son domaine d\u2019emploi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propulsion arri\u00e8re participe \u00e0 l\u2019identit\u00e9 de l\u2019engin. Elle peut procurer une sensation de pouss\u00e9e naturelle et une direction avant moins sollicit\u00e9e par les efforts de traction. Pour autant, la conduite sur route humide doit rester mesur\u00e9e, en particulier avec un v\u00e9hicule ouvert et l\u00e9ger. Les pneumatiques, leur pression et leur \u00e9tat prennent une place importante dans le comportement r\u00e9el. Un pneu vieillissant peut d\u00e9grader le freinage et la tenue de route bien davantage que ne le laisse penser le faible niveau de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Moke ne pr\u00e9tend pas concurrencer une compacte \u00e9lectrique destin\u00e9e aux longs d\u00e9placements. Elle incarne une autre mani\u00e8re de se d\u00e9placer. Sur une \u00eele, dans un village c\u00f4tier, autour d\u2019un golf ou au sein d\u2019un vaste h\u00f4tel, la limitation \u00e0 80 km\/h peut m\u00eame devenir coh\u00e9rente avec les vitesses r\u00e9elles pratiqu\u00e9es. Dans ces conditions, le confort sonore de l\u2019\u00e9lectrique et la visibilit\u00e9 offerte par la carrosserie ouverte renforcent l\u2019exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le design r\u00e9tro ne doit pas masquer les v\u00e9rifications techniques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture au style vintage attire souvent un achat affectif. C\u2019est compr\u00e9hensible, mais la partie \u00e9lectrique appelle des v\u00e9rifications tr\u00e8s concr\u00e8tes. Le constructeur indique une batterie lithium-ion de <strong>77 kg<\/strong>. Ses dimensions annonc\u00e9es sont de 912 mm de large, 304 mm de haut et 564 mm de profondeur. Ces donn\u00e9es confirment l\u2019int\u00e9gration d\u2019un pack compact, adapt\u00e9 au format de l\u2019auto, mais elles ne donnent pas \u00e0 elles seules la capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique utilisable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 en kWh, l\u2019autonomie homologu\u00e9e, la puissance de recharge maximale et les conditions pr\u00e9cises de mesure doivent \u00eatre demand\u00e9es au distributeur avant un achat. Une autonomie annonc\u00e9e sans protocole, sans temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence et sans d\u00e9tail sur l\u2019itin\u00e9raire ne permet pas de dimensionner une solution de recharge. La consommation d\u2019un v\u00e9hicule ouvert varie aussi avec le vent, le relief, la charge embarqu\u00e9e et la vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne d\u00e9marche consiste \u00e0 faire pr\u00e9ciser par \u00e9crit les caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule livr\u00e9, et non celles d\u2019un prototype, d\u2019une s\u00e9rie ant\u00e9rieure ou d\u2019une communication commerciale g\u00e9n\u00e9rale. Il faut demander le type de connecteur, la puissance accept\u00e9e en courant alternatif, l\u2019\u00e9ventuelle compatibilit\u00e9 avec une recharge rapide et les pr\u00e9conisations de maintenance de la batterie. Ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminent la prise ou la borne \u00e0 installer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette prudence ne retire rien \u00e0 l\u2019attrait de la Moke. Elle replace simplement l\u2019innovation l\u00e0 o\u00f9 elle doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e, dans l\u2019usage quotidien et dans les donn\u00e9es techniques v\u00e9rifiables. Une voiture pens\u00e9e pour les promenades locales m\u00e9rite une recharge simple, adapt\u00e9e et correctement prot\u00e9g\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Moke_electrique_a_domicile_prise_Type_2_wallbox_et_controle_de_linstallation\"><\/span>Recharge de la Moke \u00e9lectrique \u00e0 domicile : prise Type 2, wallbox et contr\u00f4le de l\u2019installation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Moke \u00e9lectrique est livr\u00e9e avec un chargeur de Type 2 selon les informations communiqu\u00e9es. Ce connecteur est largement utilis\u00e9 en Europe pour la recharge en courant alternatif. Son emploi ne dit cependant pas tout de la vitesse de charge. Une prise Type 2 peut fonctionner avec diff\u00e9rentes puissances, selon le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule, l\u2019installation \u00e9lectrique disponible et le c\u00e2ble utilis\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir une borne, demandez la puissance de charge AC accept\u00e9e par la Moke livr\u00e9e. Cette information manque dans les caract\u00e9ristiques techniques publi\u00e9es. Sans elle, impossible de promettre un temps de charge s\u00e9rieux. Une wallbox de 7,4 kW n\u2019acc\u00e9l\u00e9rera pas un v\u00e9hicule dont le chargeur embarqu\u00e9 accepterait une puissance plus faible. \u00c0 l\u2019inverse, un simple point de charge lent peut devenir contraignant si le v\u00e9hicule est utilis\u00e9 plusieurs fois par jour dans une activit\u00e9 touristique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une maison individuelle \u00e9quip\u00e9e en monophas\u00e9, une wallbox de 7,4 kW est souvent le bon format pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique utilis\u00e9 quotidiennement. En mars 2026, une borne 7 kW avec protections d\u00e9di\u00e9es se situe fr\u00e9quemment entre <strong>900 et 1 500 euros installation comprise<\/strong> dans une maison, hors difficult\u00e9s particuli\u00e8res. Cette fourchette suppose un tableau \u00e9lectrique accessible, un cheminement raisonnable et une puissance d\u2019abonnement compatible. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant tout prix ferme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e peut convenir \u00e0 une recharge lente et occasionnelle, mais elle ne remplace pas automatiquement une installation IRVE pour un usage r\u00e9gulier. Le circuit doit \u00eatre d\u00e9di\u00e9, prot\u00e9g\u00e9 et dimensionn\u00e9 selon les caract\u00e9ristiques du mat\u00e9riel. La norme <strong>NF C 15-100<\/strong>, notamment ses dispositions applicables aux infrastructures de recharge, encadre le principe de circuit sp\u00e9cialis\u00e9 et les protections \u00e9lectriques associ\u00e9es. Le choix du disjoncteur, du diff\u00e9rentiel et de la section de c\u00e2ble ne se fait pas \u00e0 partir d\u2019une photographie du tableau.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Un devis de recharge qui ne pr\u00e9cise ni la puissance pr\u00e9vue, ni les protections d\u00e9di\u00e9es, ni le num\u00e9ro de qualification IRVE ne donne pas les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires pour comparer les travaux.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une copropri\u00e9t\u00e9, la situation est diff\u00e9rente. La distance entre la place de stationnement et le tableau, le passage en parties communes, le droit \u00e0 la prise et la puissance disponible peuvent faire \u00e9voluer fortement le budget. Une installation individuelle peut co\u00fbter plusieurs milliers d\u2019euros lorsque les cheminements sont longs ou que le parking n\u00e9cessite une infrastructure collective. Le syndic doit \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 la d\u00e9marche selon les r\u00e8gles de copropri\u00e9t\u00e9 applicables, avant de planifier l\u2019intervention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la pose d\u2019un point de charge au-del\u00e0 de 3,7 kW, retenez un professionnel ayant une qualification IRVE adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019op\u00e9ration. La qualification doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e sur l\u2019annuaire de l\u2019organisme qualificateur et appara\u00eetre sur le devis. Le niveau requis d\u00e9pend du type d\u2019installation et des fonctions de la borne, notamment lorsque la communication, le pilotage \u00e9nerg\u00e9tique ou plusieurs points de charge entrent en jeu. Une borne connect\u00e9e n\u2019est pas seulement un bo\u00eetier fix\u00e9 au mur, elle doit \u00eatre raccord\u00e9e \u00e0 une installation existante correctement \u00e9valu\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Demandez la puissance de charge AC r\u00e9ellement accept\u00e9e par la Moke command\u00e9e.<\/li><li>Faites v\u00e9rifier la puissance souscrite et la capacit\u00e9 du tableau \u00e9lectrique.<\/li><li>Exigez un circuit d\u00e9di\u00e9 avec les protections d\u00e9taill\u00e9es sur le devis.<\/li><li>Contr\u00f4lez le num\u00e9ro de qualification IRVE du professionnel retenu.<\/li><li>Mesurez la distance entre le tableau, le stationnement et le futur point de charge.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge peut aussi \u00eatre pilot\u00e9e pour limiter les appels de puissance du logement. Cette fonction est utile lorsqu\u2019un chauffe-eau, une pompe \u00e0 chaleur ou une cuisson \u00e9lectrique fonctionnent au m\u00eame moment. Le pilotage dynamique ne compense pas un tableau v\u00e9tuste ou une terre d\u00e9faillante. Ces points doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s sur place par l\u2019installateur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Des semaines de chine r\u00e9unies en un seul haul\u2026 \ud83e\udd73\u2728Vide-greniers &amp; brocantes\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mOVByrBZy4E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_de_la_Moke_electrique_et_budget_reel_dachat_en_France\"><\/span>Prix de la Moke \u00e9lectrique et budget r\u00e9el d\u2019achat en France<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix affich\u00e9 autour d\u2019une voiture au look retro peut pr\u00eater \u00e0 confusion, car les tarifs communiqu\u00e9s au Royaume-Uni ne se transposent pas automatiquement \u00e0 une livraison fran\u00e7aise. Moke International annonce une base de <strong>29 150 livres sterling<\/strong>. La TVA britannique \u00e0 20 % est donn\u00e9e \u00e0 5 830 livres, les frais de premi\u00e8re immatriculation \u00e0 55 livres, et un poste livraison et TVA britannique \u00e0 960 livres. L\u2019ensemble approche 35 995 livres, pr\u00e9sent\u00e9 comme voisin de <strong>42 000 euros<\/strong> selon le taux de change retenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce montant doit \u00eatre lu comme un rep\u00e8re commercial britannique, pas comme un prix cl\u00e9s en main pour un acheteur fran\u00e7ais. Le traitement de la TVA, l\u2019immatriculation en France, le transport, l\u2019assurance, les \u00e9ventuels \u00e9quipements et la conformit\u00e9 administrative doivent \u00eatre clarifi\u00e9s avec le distributeur. L\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule construit ou commercialis\u00e9 depuis le Royaume-Uni demande une facture d\u00e9taill\u00e9e et une v\u00e9rification des conditions applicables au moment de la commande.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment communiqu\u00e9<\/th>\n<th>Montant indiqu\u00e9<\/th>\n<th>Lecture utile pour un acheteur fran\u00e7ais<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prix de base Moke \u00e9lectrique<\/td>\n<td>29 150 \u00a3<\/td>\n<td>Tarif de d\u00e9part britannique \u00e0 faire confirmer par le distributeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TVA britannique annonc\u00e9e<\/td>\n<td>5 830 \u00a3<\/td>\n<td>Ne pr\u00e9sume pas du traitement fiscal applicable \u00e0 une livraison en France<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Premi\u00e8re inscription<\/td>\n<td>55 \u00a3<\/td>\n<td>Frais li\u00e9s au march\u00e9 britannique, distincts de l\u2019immatriculation fran\u00e7aise<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Livraison et poste TVA indiqu\u00e9<\/td>\n<td>960 \u00a3<\/td>\n<td>V\u00e9rifier pr\u00e9cis\u00e9ment le contenu de cette ligne sur le bon de commande<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Total \u00e9voqu\u00e9<\/td>\n<td>Environ 42 000 \u20ac<\/td>\n<td>Ordre de grandeur, hors v\u00e9rification des frais fran\u00e7ais et de la recharge<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget ne s\u2019arr\u00eate pas au v\u00e9hicule. Pour une r\u00e9sidence principale ou secondaire, il faut ajouter le co\u00fbt du point de recharge s\u2019il n\u2019existe pas d\u00e9j\u00e0. Dans une maison, le prix observ\u00e9 en mars 2026 pour une wallbox 7,4 kW reste g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 900 et 1 500 euros pose comprise, hors adaptation lourde. Dans un parking de copropri\u00e9t\u00e9, le co\u00fbt peut \u00eatre nettement sup\u00e9rieur du fait des longueurs de c\u00e2ble, des acc\u00e8s, des autorisations et des infrastructures collectives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question des aides doit \u00eatre trait\u00e9e avec pr\u00e9cision. Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour un syst\u00e8me de charge de v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut exister sous conditions li\u00e9es au logement, \u00e0 la r\u00e9sidence fiscale, au type d\u2019\u00e9quipement et \u00e0 la date de facturation. Les plafonds et les crit\u00e8res \u00e9voluent. Pour un calcul applicable \u00e0 votre situation, consultez impots.gouv.fr ou un professionnel du chiffre. Une Moke achet\u00e9e comme v\u00e9hicule de loisirs ne modifie pas \u00e0 elle seule les r\u00e8gles d\u2019acc\u00e8s \u00e0 une aide pour la borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9pendra ensuite de votre contrat, de l\u2019horaire de charge et de la capacit\u00e9 r\u00e9elle de la batterie, qui doit \u00eatre confirm\u00e9e. Il serait imprudent d\u2019annoncer un co\u00fbt par recharge tant que la capacit\u00e9 en kWh et la puissance de charge de cette Moke ne sont pas clairement document\u00e9es. Une facture coh\u00e9rente repose toujours sur des donn\u00e9es techniques compl\u00e8tes, pas sur une estimation s\u00e9duisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur de la Moke r\u00e9side surtout dans son identit\u00e9 tr\u00e8s particuli\u00e8re. Ce n\u2019est ni la voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re, ni le moyen le plus rationnel de parcourir de longues distances. Elle s\u2019adresse \u00e0 un usage local, visible et assum\u00e9, o\u00f9 le design r\u00e9tro devient une partie du plaisir de d\u00e9placement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moke_electrique_et_mobilite_ecologique_pour_quels_usages_ce_vehicule_a_du_sens\"><\/span>Moke \u00e9lectrique et mobilit\u00e9 \u00e9cologique : pour quels usages ce v\u00e9hicule a du sens<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Moke \u00e9lectrique prend sa coh\u00e9rence dans un p\u00e9rim\u00e8tre d\u00e9fini. Elle convient \u00e0 des trajets courts, pr\u00e9visibles et r\u00e9p\u00e9titifs, r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e. Une r\u00e9sidence secondaire proche du littoral, un complexe h\u00f4telier, une location de vacances ou un quartier o\u00f9 les services restent accessibles \u00e0 quelques kilom\u00e8tres sont des contextes coh\u00e9rents. La voiture remplace alors des d\u00e9placements qui auraient autrement \u00e9t\u00e9 assur\u00e9s par un v\u00e9hicule thermique plus lourd et plus encombrant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme \u00e9cologique m\u00e9rite cependant d\u2019\u00eatre employ\u00e9 avec m\u00e9thode. Une motorisation \u00e9lectrique n\u2019\u00e9limine pas l\u2019impact de fabrication du v\u00e9hicule, de la batterie ou de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e. Elle r\u00e9duit les \u00e9missions locales \u00e0 l\u2019usage et le bruit m\u00e9canique, ce qui est particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable dans des secteurs r\u00e9sidentiels ou touristiques. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend ensuite du kilom\u00e9trage r\u00e9ellement effectu\u00e9, de la dur\u00e9e de conservation du v\u00e9hicule et de la mani\u00e8re dont il est recharg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique de mobilit\u00e9 durable est plus solide lorsque la Moke reste longtemps en service et qu\u2019elle remplace effectivement des petits trajets thermiques. Un v\u00e9hicule achet\u00e9 uniquement pour parcourir quelques kilom\u00e8tres par an aura un bilan d\u2019usage diff\u00e9rent. La d\u00e9cision ne doit donc pas \u00eatre guid\u00e9e par le seul style. Elle doit inclure la fr\u00e9quence de circulation, la possibilit\u00e9 de recharge sur place et l\u2019entretien adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation expos\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un v\u00e9hicule de loisir qui demande une infrastructure s\u00e9rieuse<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La simplicit\u00e9 apparente de la Moke ne justifie pas une recharge improvis\u00e9e. Un v\u00e9hicule ouvert et souvent stationn\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur demande une attention particuli\u00e8re au mat\u00e9riel install\u00e9. La borne choisie doit \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 son emplacement, avec un indice de protection appropri\u00e9, une fixation correcte et un cheminement de c\u00e2ble qui ne cr\u00e9e pas de g\u00eane de passage. Une borne plac\u00e9e trop bas, expos\u00e9e aux chocs ou inaccessible lors du stationnement devient rapidement p\u00e9nible \u00e0 utiliser.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une entreprise ou un \u00e9tablissement d\u2019accueil, il faut distinguer le v\u00e9hicule interne du point de charge accessible aux clients. Si la borne est ouverte \u00e0 plusieurs utilisateurs, le besoin de pilotage, de contr\u00f4le d\u2019acc\u00e8s et de refacturation peut appara\u00eetre. L\u2019installateur doit alors proposer une solution IRVE correspondant au nombre de v\u00e9hicules, \u00e0 la puissance disponible et aux usages r\u00e9els. Une seule Moke destin\u00e9e \u00e0 de petits d\u00e9placements internes ne justifie pas forc\u00e9ment une infrastructure complexe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule peut aussi avoir une fonction d\u2019image pour une activit\u00e9 touristique. Son allure vintage attire le regard et sa motorisation \u00e9lectrique s\u2019accorde avec une communication tourn\u00e9e vers les d\u00e9placements locaux. Cet int\u00e9r\u00eat commercial ne dispense pas de pr\u00e9voir la maintenance, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, les conditions de garantie et une proc\u00e9dure claire pour les utilisateurs. Un v\u00e9hicule lou\u00e9 ou pr\u00eat\u00e9 doit rester simple \u00e0 recharger et facile \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix devient plus coh\u00e9rent lorsque l\u2019usage est r\u00e9gulier, le parcours limit\u00e9 et la recharge disponible sur le lieu de stationnement. Entre une prise install\u00e9e \u00e0 la h\u00e2te et une wallbox correctement dimensionn\u00e9e, pr\u00e9f\u00e9rez le devis qui indique la puissance, les protections du circuit et la qualification IRVE de l\u2019intervenant, car ces d\u00e9tails se corrigent mal une fois le chantier referm\u00e9.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la vitesse maximale de la Moke \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>La Moke \u00e9lectrique annonc\u00e9e par Moke International atteint 80 km\/h. Cette vitesse la destine surtout aux d\u00e9placements locaux, aux zones c\u00f4ti\u00e8res, aux villages et aux itin\u00e9raires o\u00f9 la circulation reste mod\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe le moteur de la Moke \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>Le moteur affiche une puissance maximale de 33 kW, soit environ 45 chevaux, et un couple maximal annonc\u00e9 de 130 Nm. La transmission se fait aux roues arri\u00e8re.<\/p>\n<h3>Quel est le prix d\u2019une Moke \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>Les informations britanniques communiquent un total proche de 35 995 livres, pr\u00e9sent\u00e9 autour de 42 000 euros selon le change. Pour la France, demandez un devis d\u00e9taill\u00e9 incluant transport, TVA applicable, formalit\u00e9s et immatriculation.<\/p>\n<h3>Peut-on recharger une Moke \u00e9lectrique sur une wallbox domestique ?<\/h3>\n<p>La voiture est annonc\u00e9e avec un connecteur Type 2. Une wallbox peut \u00eatre adapt\u00e9e, mais la puissance de charge r\u00e9ellement accept\u00e9e par le v\u00e9hicule doit \u00eatre confirm\u00e9e par le distributeur avant de choisir une borne et son installation.<\/p>\n<h3>Une qualification IRVE est-elle n\u00e9cessaire pour poser une borne de recharge ?<\/h3>\n<p>Pour une borne de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, faites intervenir un professionnel qualifi\u00e9 IRVE. V\u00e9rifiez que le num\u00e9ro de qualification figure sur le devis et contr\u00f4lez sa validit\u00e9 aupr\u00e8s de l\u2019organisme qualificateur.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Moke \u00e9lectrique vintage : une voiture de plage des ann\u00e9es 1960 remise au go\u00fbt du jour La Moke ne cherche pas \u00e0 ressembler aux voitures \u00e9lectriques actuelles. Elle conserve au contraire une architecture tr\u00e8s reconnaissable, avec une carrosserie ouverte, des lignes droites, des roues rejet\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s et une pr\u00e9sentation volontairement d\u00e9pouill\u00e9e. Cette [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":491,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=490"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":494,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/490\/revisions\/494"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}