{"id":535,"date":"2026-09-19T16:01:42","date_gmt":"2026-09-19T16:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-transit-connect-hybride\/"},"modified":"2026-09-19T16:12:01","modified_gmt":"2026-09-19T16:12:01","slug":"ford-transit-connect-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-transit-connect-hybride\/","title":{"rendered":"Ford d\u00e9voile une version hybride rechargeable de son utilitaire Transit Connect"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le Ford Transit Connect adopte une motorisation <strong>hybride rechargeable de 150 ch<\/strong>, associant un moteur essence 1,5 litre et une machine \u00e9lectrique.<\/li><li>Ford annonce jusqu\u2019\u00e0 <strong>110 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique<\/strong>, selon le cycle d\u2019homologation communiqu\u00e9 pour ce nouvel utilitaire compact.<\/li><li>La recharge accepterait jusqu\u2019\u00e0 <strong>11 kW en courant alternatif<\/strong> et <strong>50 kW en courant continu<\/strong>, un point rare sur un fourgon PHEV.<\/li><li>La charge utile peut atteindre 770 kg et la capacit\u00e9 de remorquage annonc\u00e9e s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 400 kg.<\/li><li>La date de commercialisation et les tarifs fran\u00e7ais ne sont pas encore pr\u00e9cis\u00e9s par Ford.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" 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avant l\u2019achat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-transit-connect-hybride\/#Charge_utile_remorquage_et_carrosseries_le_Transit_Connect_reste_dabord_un_utilitaire\" >Charge utile, remorquage et carrosseries : le Transit Connect reste d\u2019abord un utilitaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-transit-connect-hybride\/#Transit_Connect_PHEV_Ford_preparer_un_achat_de_flotte_et_une_installation_de_recharge_coherente\" >Transit Connect PHEV Ford : pr\u00e9parer un achat de flotte et une installation de recharge coh\u00e9rente<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ford_Transit_Connect_hybride_rechargeable_une_electrification_pensee_pour_le_transport_quotidien\"><\/span>Ford Transit Connect hybride rechargeable : une \u00e9lectrification pens\u00e9e pour le transport quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford \u00e9largit son offre d\u2019utilitaires \u00e9lectrifi\u00e9s avec un Transit Connect hybride rechargeable. Ce choix vise les artisans, les techniciens itin\u00e9rants, les collectivit\u00e9s et les petites flottes qui effectuent beaucoup de kilom\u00e8tres en semaine, tout en devant acc\u00e9der \u00e0 des zones urbaines o\u00f9 les restrictions de circulation se multiplient. Le v\u00e9hicule ne devient pas un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie au sens strict, mais il permet de r\u00e9server une grande partie des trajets courts \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lorsque la recharge est organis\u00e9e sur le d\u00e9p\u00f4t ou au domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorisation repose sur un bloc essence de 1,5 litre, compl\u00e9t\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. La puissance cumul\u00e9e annonc\u00e9e atteint <strong>150 ch<\/strong> et le couple maximal est donn\u00e9 pour <strong>350 Nm<\/strong>. Ces valeurs comptent davantage que le seul chiffre de puissance pour un v\u00e9hicule de travail. Le couple disponible \u00e0 bas r\u00e9gime permet de repartir plus facilement en charge, de circuler dans une rampe de parking ou de s\u2019ins\u00e9rer sur une voie rapide avec le mat\u00e9riel embarqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford associe cet ensemble \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 double embrayage. Pour les usages urbains, cette transmission peut apporter un confort appr\u00e9ciable face aux d\u00e9marrages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, aux livraisons de proximit\u00e9 et aux arr\u00eats fr\u00e9quents. Elle ne dispense pas d\u2019examiner le co\u00fbt d\u2019entretien pr\u00e9vu au contrat professionnel. Sur une flotte, le prix du v\u00e9hicule ne suffit jamais \u00e0 mesurer le budget r\u00e9el. Les pneumatiques, les r\u00e9visions, les r\u00e9parations de carrosserie et le mat\u00e9riel de recharge doivent entrer dans le calcul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Transit Connect PHEV s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie plus large de <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong>, sans pr\u00e9senter l\u2019hybride rechargeable comme une solution universelle. Ce type de v\u00e9hicule est coh\u00e9rent si la batterie est recharg\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. S\u2019il roule constamment avec une batterie vide, le moteur thermique doit d\u00e9placer un v\u00e9hicule alourdi par son syst\u00e8me \u00e9lectrique. La consommation r\u00e9elle peut alors s\u2019\u00e9loigner fortement des chiffres homologu\u00e9s. La bonne question porte donc sur les arr\u00eats disponibles dans la journ\u00e9e, la distance quotidienne et la possibilit\u00e9 de brancher le fourgon chaque soir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lien technique avec le Volkswagen Caddy m\u00e9rite aussi d\u2019\u00eatre regard\u00e9 avec calme. Le Transit Connect est \u00e9troitement d\u00e9riv\u00e9 du mod\u00e8le allemand, ce qui explique une architecture moderne et des dimensions adapt\u00e9es au segment des petites fourgonnettes. Cette base ne retire rien \u00e0 l\u2019identit\u00e9 du v\u00e9hicule Ford, mais elle peut influencer le choix des \u00e9quipements, la disponibilit\u00e9 de certaines pi\u00e8ces et les habitudes d\u2019entretien du r\u00e9seau. Pour un gestionnaire de parc, il est utile de comparer les d\u00e9lais annonc\u00e9s pour les r\u00e9visions, les v\u00e9hicules de remplacement et les interventions immobilisantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette <strong>innovation automobile<\/strong> r\u00e9pond surtout \u00e0 une difficult\u00e9 concr\u00e8te. Beaucoup de professionnels ne peuvent pas encore basculer vers un fourgon \u00e9lectrique pour toutes leurs tourn\u00e9es. Certains parcourent des distances variables, transportent des outils lourds ou doivent tracter une remorque. Le PHEV laisse une marge de fonctionnement thermique pour les longues journ\u00e9es, tout en ouvrant la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lors des parcours pr\u00e9visibles. La pertinence du Transit Connect d\u00e9pendra donc moins de l\u2019\u00e9tiquette hybride que de la discipline de recharge mise en place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La commercialisation fran\u00e7aise n\u2019\u00e9tant pas chiffr\u00e9e par Ford \u00e0 la date de publication, aucun prix d\u2019achat fiable ne doit \u00eatre avanc\u00e9. Ne comparez pas un devis de v\u00e9hicule avec une offre de borne pr\u00e9sent\u00e9e comme un forfait automatique. Le co\u00fbt de l\u2019infrastructure d\u00e9pend du site, de la distance entre le tableau et le parking, de la puissance disponible et de l\u2019\u00e9tat de l\u2019installation. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant toute commande de mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/utilitaire-compact-hybride-recharge-illustration.jpg\" alt=\"Borne de recharge murale g\u00e9n\u00e9rique avec c\u00e2ble enroul\u00e9 et connecteur\" class=\"wp-image-537\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/utilitaire-compact-hybride-recharge-illustration.jpg 1672w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/utilitaire-compact-hybride-recharge-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/utilitaire-compact-hybride-recharge-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/utilitaire-compact-hybride-recharge-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/utilitaire-compact-hybride-recharge-illustration-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_electrique_du_Transit_Connect_PHEV_ce_que_les_110_km_permettent_reellement\"><\/span>Autonomie \u00e9lectrique du Transit Connect PHEV : ce que les 110 km permettent r\u00e9ellement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford communique une autonomie maximale de <strong>110 km en mode \u00e9lectrique<\/strong> pour le Transit Connect hybride rechargeable. Cette valeur correspond \u00e0 une mesure d\u2019homologation et non \u00e0 une promesse de distance identique dans toutes les conditions. Un fourgon charg\u00e9, utilis\u00e9 en hiver, soumis \u00e0 des d\u00e9marrages fr\u00e9quents ou engag\u00e9 sur voie rapide consommera davantage. Une tourn\u00e9e urbaine lente avec peu de charge peut, \u00e0 l\u2019inverse, favoriser la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage et am\u00e9liorer le r\u00e9sultat observ\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9valuer ce chiffre, il faut partir du travail r\u00e9ellement effectu\u00e9. Une entreprise de maintenance qui parcourt 35 \u00e0 60 km dans une agglom\u00e9ration et revient chaque soir au m\u00eame point de stationnement peut couvrir une part importante de son activit\u00e9 sur batterie. Un transporteur qui r\u00e9alise 180 km par jour, avec plusieurs tron\u00e7ons autoroutiers et une remorque, utilisera davantage le moteur essence. Dans les deux cas, le v\u00e9hicule conserve sa capacit\u00e9 de d\u00e9placement, mais l\u2019\u00e9conomie d&rsquo;\u00e9nergie attendue ne sera pas la m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford ne d\u00e9taille pas, dans les informations disponibles, la capacit\u00e9 brute ou utile de la batterie. Il serait donc imprudent de calculer une dur\u00e9e de recharge pr\u00e9cise \u00e0 partir de la seule autonomie annonc\u00e9e. Les temps de charge d\u00e9pendent de la taille de l\u2019accumulateur, de la puissance r\u00e9ellement d\u00e9livr\u00e9e par la borne, de la temp\u00e9rature de la batterie et de la courbe de recharge g\u00e9r\u00e9e par le v\u00e9hicule. La fiche technique d\u00e9finitive devra pr\u00e9ciser ces \u00e9l\u00e9ments avant une d\u00e9cision de parc.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation de circulation<\/th>\n<th>Effet probable sur l\u2019autonomie \u00e9lectrique<\/th>\n<th>Point \u00e0 surveiller<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tourn\u00e9e urbaine avec arr\u00eats fr\u00e9quents<\/td>\n<td>Usage favorable \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie<\/td>\n<td>Chauffage en hiver et charge transport\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Interventions p\u00e9riurbaines de 50 \u00e0 80 km<\/td>\n<td>Compatible avec une recharge nocturne r\u00e9guli\u00e8re<\/td>\n<td>Distance r\u00e9elle entre d\u00e9p\u00f4t, clients et domicile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute \u00e0 vitesse soutenue<\/td>\n<td>Autonomie \u00e9lectrique plus faible<\/td>\n<td>Consommation et disponibilit\u00e9 de la recharge rapide<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remorque ou mat\u00e9riel lourd<\/td>\n<td>Sollicitation accrue du groupe motopropulseur<\/td>\n<td>Poids total roulant et planification des pauses<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mode \u00e9lectrique est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant dans les secteurs o\u00f9 les tourn\u00e9es sont r\u00e9p\u00e9titives. La lecture d\u2019un planning donne souvent une r\u00e9ponse plus utile qu\u2019un comparatif th\u00e9orique. Il faut relever les kilom\u00e8tres parcourus pendant quatre semaines, distinguer les jours de longue distance et identifier les p\u00e9riodes d\u2019arr\u00eat. Les donn\u00e9es de g\u00e9olocalisation d\u2019une flotte, lorsqu\u2019elles existent, permettent ce tri sans modifier les habitudes des conducteurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019acc\u00e8s aux centres-villes p\u00e8se \u00e9galement dans la d\u00e9cision. Les r\u00e8gles locales \u00e9voluent et les professionnels ont besoin d\u2019un v\u00e9hicule compatible avec leurs acc\u00e8s habituels, pas d\u2019une promesse g\u00e9n\u00e9rale sur l\u2019\u00e9cologie. Le Transit Connect PHEV peut circuler temporairement en tout \u00e9lectrique sur une partie de ses missions, \u00e0 condition que le niveau de batterie soit suffisant au d\u00e9part. Cette organisation suppose une borne utilisable au bon endroit, avec un c\u00e2ble adapt\u00e9 et une puissance correctement dimensionn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre autonomie annonc\u00e9e et autonomie constat\u00e9e ne doit pas \u00eatre trait\u00e9e comme un d\u00e9faut automatique. Elle traduit les conditions de roulage, la m\u00e9t\u00e9o, le relief et le poids embarqu\u00e9. Pour un choix rationnel, retenez une marge de s\u00e9curit\u00e9 sur les journ\u00e9es les plus longues, puis v\u00e9rifiez si la recharge de nuit remet la batterie \u00e0 niveau sans perturber l\u2019activit\u00e9 du lendemain.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouveau Ford Transit Custom hybride rechargeable | Ford France\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ThgbYkRMrTU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_du_Ford_Transit_Connect_pourquoi_une_borne_professionnelle_doit_etre_etudiee_avant_lachat\"><\/span>Recharge du Ford Transit Connect : pourquoi une borne professionnelle doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e avant l\u2019achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Transit Connect hybride rechargeable accepterait une puissance maximale de <strong>11 kW en courant alternatif<\/strong> et jusqu\u2019\u00e0 <strong>50 kW en courant continu<\/strong>. Cette double possibilit\u00e9 distingue le v\u00e9hicule de nombreux hybrides rechargeables limit\u00e9s \u00e0 la recharge lente. Sur le terrain, elle donne deux usages diff\u00e9rents. La recharge en courant alternatif convient au retour au d\u00e9p\u00f4t, \u00e0 une nuit de stationnement ou \u00e0 une longue immobilisation. La recharge rapide en courant continu peut soutenir une tourn\u00e9e impr\u00e9vue, mais son co\u00fbt au kilowattheure est souvent plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de 11 kW n\u2019apporte pas automatiquement 11 kW au v\u00e9hicule. Il faut v\u00e9rifier la puissance de raccordement du site, le nombre de v\u00e9hicules branch\u00e9s simultan\u00e9ment et la puissance r\u00e9ellement accept\u00e9e par le chargeur embarqu\u00e9. Dans une petite entreprise aliment\u00e9e en triphas\u00e9, une wallbox 11 kW peut \u00eatre coh\u00e9rente pour un seul utilitaire ou plusieurs v\u00e9hicules g\u00e9r\u00e9s par d\u00e9lestage. Dans un b\u00e2timent limit\u00e9 en puissance, une borne pilot\u00e9e peut \u00e9viter de d\u00e9passer l\u2019abonnement souscrit lorsque les ateliers, l\u2019\u00e9clairage et le chauffage fonctionnent ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le raccordement doit suivre la norme <strong>NF C 15-100<\/strong>, avec un circuit d\u00e9di\u00e9, une protection diff\u00e9rentielle appropri\u00e9e, un disjoncteur dimensionn\u00e9 et une v\u00e9rification de la terre. Ces points ne sont pas d\u00e9coratifs sur un devis. La borne doit aussi \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019environnement, notamment si elle est install\u00e9e en ext\u00e9rieur, dans une cour non couverte ou pr\u00e8s d\u2019une zone de lavage. Une pose sur poteau, une tranch\u00e9e, un franchissement de voirie ou une augmentation de puissance modifient fortement le budget.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une maison individuelle, une wallbox 7 kW monophas\u00e9e se situe souvent entre <strong>900 et 1 500 euros TTC pose comprise, prix constat\u00e9s en mars 2026<\/strong>, hors travaux lourds de tableau et hors aide. Cette fourchette ne s\u2019applique pas telle quelle \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t professionnel, \u00e0 une copropri\u00e9t\u00e9 ou \u00e0 un parking \u00e9loign\u00e9 du tableau \u00e9lectrique. Pour une entreprise, le devis doit s\u00e9parer le mat\u00e9riel, le c\u00e2blage, les protections, le g\u00e9nie civil \u00e9ventuel, le param\u00e9trage et la maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de l\u2019installateur ne doit pas se faire sur un simple prix affich\u00e9. Pour une borne de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW ou une installation ouvrant droit \u00e0 certains dispositifs, demandez une qualification <strong>IRVE<\/strong> correspondant au projet. Les niveaux de qualification et leurs p\u00e9rim\u00e8tres \u00e9voluent selon les organismes qualificateurs. Le num\u00e9ro de qualification actif, l\u2019assureur et la date de validit\u00e9 doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant signature. Un professionnel s\u00e9rieux mesure aussi la puissance appel\u00e9e par le b\u00e2timent ou demande les factures et caract\u00e9ristiques du point de livraison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides changent r\u00e9guli\u00e8rement. Les dispositifs pr\u00e9sent\u00e9s dans <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/aide-borne-recharge\/\">ce guide sur les aides \u00e0 la borne de recharge<\/a> doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s au moment du d\u00e9p\u00f4t du dossier, car les plafonds, b\u00e9n\u00e9ficiaires et conditions de pose peuvent \u00e9voluer. Une aide \u00e9ventuelle ne doit jamais servir \u00e0 valider un devis incomplet. La qualification de l\u2019intervenant, la nature du parking et le statut de l\u2019entreprise conditionnent l\u2019acc\u00e8s \u00e0 plusieurs m\u00e9canismes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge rapide \u00e0 50 kW ne remplace pas une infrastructure de d\u00e9p\u00f4t. Elle d\u00e9panne ou accompagne une journ\u00e9e exceptionnelle. Une flotte bien organis\u00e9e se recharge pendant ses temps d\u2019arr\u00eat, avec une puissance mod\u00e9r\u00e9e, un pilotage des appels de courant et une r\u00e9partition claire des places. C\u2019est cette m\u00e9thode qui r\u00e9duit les d\u00e9placements inutiles vers des stations publiques.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Charge_utile_remorquage_et_carrosseries_le_Transit_Connect_reste_dabord_un_utilitaire\"><\/span>Charge utile, remorquage et carrosseries : le Transit Connect reste d\u2019abord un utilitaire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9lectrification ne doit pas faire oublier la fonction premi\u00e8re du Transit Connect. Ford annonce une charge utile maximale de <strong>770 kg<\/strong> et une capacit\u00e9 de remorquage pouvant atteindre <strong>1 400 kg<\/strong>. Ces chiffres doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur la fiche d\u2019homologation de la version command\u00e9e. La charge utile varie selon la longueur, les \u00e9quipements, les options, le type de carrosserie et parfois les si\u00e8ges retenus. Un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019\u00e9tag\u00e8res m\u00e9talliques, d\u2019un plancher renforc\u00e9, d\u2019un attelage et d\u2019une galerie perd rapidement une part de sa marge de charge disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux empattements sont pr\u00e9vus, avec un volume de chargement annonc\u00e9 \u00e0 <strong>3,1 m\u00b3 ou 3,7 m\u00b3<\/strong>. Cette diff\u00e9rence semble modeste sur une brochure, mais elle peut d\u00e9terminer la possibilit\u00e9 de transporter un escabeau, des caisses normalis\u00e9es, des longueurs de goulottes ou du mat\u00e9riel de chantier sans devoir charger en biais. Avant commande, il faut mesurer les objets qui partent r\u00e9ellement dans le fourgon. Un plan d\u2019am\u00e9nagement avec les dimensions utiles est plus parlant que le seul volume en m\u00e8tres cubes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Transit Connect existera aussi en version Kombi cinq places. Sa banquette arri\u00e8re se replie vers l\u2019avant \u00e0 la verticale, afin de rendre de l\u2019espace lorsque le v\u00e9hicule passe d\u2019un usage de transport d\u2019\u00e9quipe \u00e0 un usage de livraison. Cette modularit\u00e9 peut int\u00e9resser les entreprises de second \u0153uvre, les associations ou les collectivit\u00e9s. Elle impose toutefois de v\u00e9rifier le poids des passagers, des bagages et du mat\u00e9riel lorsque les cinq places sont occup\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remorquage m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re avec une motorisation hybride rechargeable. Les <strong>350 Nm<\/strong> annonc\u00e9s peuvent faciliter les reprises, mais une remorque modifie la consommation, les distances de freinage et l\u2019autonomie \u00e9lectrique. Il faut aussi v\u00e9rifier le poids total roulant autoris\u00e9 inscrit sur les documents du v\u00e9hicule, le poids r\u00e9el de la remorque charg\u00e9e et la cat\u00e9gorie du permis du conducteur. Ces \u00e9l\u00e9ments rel\u00e8vent des caract\u00e9ristiques r\u00e9glementaires du v\u00e9hicule, pas d\u2019une appr\u00e9ciation au regard de la seule puissance moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dotation annonc\u00e9e comprend une instrumentation num\u00e9rique de 10 pouces et un \u00e9cran tactile de 10 pouces avec navigation connect\u00e9e, Apple CarPlay et Android Auto. Ces \u00e9quipements peuvent aider \u00e0 suivre un itin\u00e9raire, localiser une station de recharge ou r\u00e9duire les d\u00e9tours. Ils ne remplacent pas une pr\u00e9paration de tourn\u00e9e. Dans un v\u00e9hicule professionnel, la qualit\u00e9 du support de t\u00e9l\u00e9phone, le passage des c\u00e2bles, la visibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran et l\u2019absence de g\u00eane \u00e0 la conduite comptent tout autant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford annonce aussi une assistance pr\u00e9-collision avec freinage d\u2019urgence automatique et alerte de collision frontale, une aide au maintien dans la voie ainsi qu\u2019une assistance aux intersections. Ces syst\u00e8mes sont utiles lorsqu\u2019ils sont correctement param\u00e9tr\u00e9s et compris par le conducteur. Ils ne compensent ni une charge mal arrim\u00e9e ni un v\u00e9hicule surcharg\u00e9. Les am\u00e9nagements doivent \u00eatre fix\u00e9s selon les r\u00e8gles du fabricant et r\u00e9partir le poids au plus bas, au plus pr\u00e8s de l\u2019essieu pr\u00e9vu pour supporter la charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un utilitaire hybride rechargeable ne se choisit donc pas seulement selon son autonomie. Le bon v\u00e9hicule est celui qui accepte les dimensions du mat\u00e9riel, le poids d\u2019usage, la remorque \u00e9ventuelle et les contraintes de stationnement de l\u2019entreprise, sans pousser le conducteur \u00e0 travailler au-del\u00e0 des limites pr\u00e9vues.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"All-New Ford Transit Connect Plug-in Hybrid FlexCab 2025\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JuBMh9Sl6Qg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Transit_Connect_PHEV_Ford_preparer_un_achat_de_flotte_et_une_installation_de_recharge_coherente\"><\/span>Transit Connect PHEV Ford : pr\u00e9parer un achat de flotte et une installation de recharge coh\u00e9rente<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La date de lancement commercial du Transit Connect hybride rechargeable n\u2019ayant pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9e dans les informations disponibles, les entreprises ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 pr\u00e9parer le site avant de signer un bon de commande. Attendre la livraison du premier v\u00e9hicule pour d\u00e9couvrir que le tableau \u00e9lectrique est plein, que les places sont \u00e9loign\u00e9es ou que la puissance souscrite est insuffisante co\u00fbte du temps. Une visite pr\u00e9alable de l\u2019\u00e9lectricien et une v\u00e9rification de la capacit\u00e9 du b\u00e2timent donnent un calendrier plus cr\u00e9dible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 relever les habitudes de stationnement. Un fourgon qui dort chaque soir au d\u00e9p\u00f4t n\u2019a pas les m\u00eames besoins qu\u2019un v\u00e9hicule attribu\u00e9 \u00e0 un salari\u00e9 et gar\u00e9 \u00e0 son domicile. Dans le premier cas, une ou plusieurs bornes collectives avec gestion dynamique de puissance peuvent suffire. Dans le second, il faut \u00e9tudier l\u2019adresse de stationnement, la configuration du tableau et le remboursement \u00e9ventuel des recharges professionnelles avec l\u2019expert-comptable. Les r\u00e8gles de fiscalit\u00e9 et d\u2019avantage en nature \u00e9voluent ; les principes sont d\u00e9taill\u00e9s dans <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-avantage-fiscalite\/\">ce dossier consacr\u00e9 \u00e0 la fiscalit\u00e9 des bornes de recharge<\/a>, mais le calcul applicable doit \u00eatre valid\u00e9 pour chaque entreprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transition vers une flotte \u00e9lectrifi\u00e9e ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une question d\u2019\u00e9cologie. Elle concerne aussi le suivi des kilom\u00e8tres, l\u2019organisation du transport, les temps de pause et le contr\u00f4le des d\u00e9penses. Une borne communicante peut identifier le v\u00e9hicule ou le badge utilisateur et produire des relev\u00e9s de consommation. Cette fonction est utile si plusieurs conducteurs partagent les emplacements. Elle demande n\u00e9anmoins une politique interne claire sur les droits d\u2019acc\u00e8s et sur les donn\u00e9es recueillies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer les offres, demandez des devis r\u00e9dig\u00e9s sur une base identique. Le professionnel doit identifier le nombre de points, la puissance par point, le type d\u2019alimentation monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e, la distance de c\u00e2ble, les protections pr\u00e9vues et les travaux annexes. Une simple ligne intitul\u00e9e \u00ab fourniture et pose borne \u00bb ne permet pas de contr\u00f4ler le chantier. Dans un site existant, la visite technique est le seul moyen s\u00e9rieux de rep\u00e9rer une terre insuffisante, une r\u00e9serve de tableau absente ou un cheminement de c\u00e2ble compliqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier demand\u00e9 \u00e0 un installateur peut rester court, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L\u2019adresse compl\u00e8te du site et des photographies du tableau \u00e9lectrique.<\/li><li>Le nombre de v\u00e9hicules \u00e0 recharger aujourd\u2019hui et dans les deux prochaines ann\u00e9es.<\/li><li>Les horaires habituels de retour et de d\u00e9part des utilitaires.<\/li><li>La puissance souscrite figurant sur les factures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/li><li>La distance approximative entre le tableau et les places de stationnement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualification IRVE reste un crit\u00e8re de s\u00e9lection concret. Ne signez pas un devis qui ne comporte pas le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant lorsque votre projet l\u2019exige. V\u00e9rifiez \u00e9galement que le niveau d\u00e9clar\u00e9 correspond \u00e0 la puissance et aux fonctions de la borne retenue. Une entreprise qui pr\u00e9voit plusieurs points pilot\u00e9s, de la supervision ou de la recharge ouverte \u00e0 des visiteurs ne doit pas traiter son besoin comme une simple prise ajout\u00e9e dans un garage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Transit Connect PHEV peut constituer une \u00e9tape utile entre un parc thermique et une flotte enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Pour qu\u2019il contribue r\u00e9ellement \u00e0 la mobilit\u00e9 durable, la recharge doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au fonctionnement du site d\u00e8s le d\u00e9part. Une borne bien implant\u00e9e, prot\u00e9g\u00e9e et dimensionn\u00e9e pour les horaires r\u00e9els vaut davantage qu\u2019une puissance \u00e9lev\u00e9e install\u00e9e sans \u00e9tude.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la puissance du Ford Transit Connect hybride rechargeable ?<\/h3>\n<p>Le Transit Connect PHEV annonc\u00e9 par Ford d\u00e9veloppe une puissance cumul\u00e9e de 150 ch et un couple maximal de 350 Nm gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019association d\u2019un moteur essence 1,5 litre et d\u2019un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie \u00e9lectrique est annonc\u00e9e pour le Transit Connect PHEV ?<\/h3>\n<p>Ford annonce jusqu\u2019\u00e0 110 km en mode \u00e9lectrique. Cette donn\u00e9e d\u00e9pend du cycle d\u2019homologation ; la distance r\u00e9elle varie selon la charge, la temp\u00e9rature, le relief, la vitesse et l\u2019usage du chauffage ou de la climatisation.<\/p>\n<h3>Le Transit Connect hybride rechargeable peut-il se recharger sur une borne rapide ?<\/h3>\n<p>Les informations disponibles indiquent une recharge jusqu\u2019\u00e0 50 kW en courant continu, en plus d\u2019une recharge jusqu\u2019\u00e0 11 kW en courant alternatif. Le temps r\u00e9el d\u00e9pendra notamment de la capacit\u00e9 de batterie et de la courbe de charge publi\u00e9es par Ford.<\/p>\n<h3>Quelle borne pr\u00e9voir pour un Transit Connect PHEV en entreprise ?<\/h3>\n<p>Une borne AC pilot\u00e9e doit \u00eatre dimensionn\u00e9e apr\u00e8s visite technique, en tenant compte de la puissance du site, du nombre de v\u00e9hicules, des horaires de recharge et du r\u00e9seau monophas\u00e9 ou triphas\u00e9. 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