{"id":540,"date":"2026-09-19T23:02:57","date_gmt":"2026-09-19T23:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/"},"modified":"2026-09-19T23:02:57","modified_gmt":"2026-09-19T23:02:57","slug":"renault-5-electrique-tarifs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/","title":{"rendered":"Renault 5 \u00e9lectrique : d\u00e9couvrez les tarifs et l\u2019autonomie avec sa batterie compacte"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 \u00e9lectrique vise les automobilistes qui recherchent une voiture citadine utilisable au quotidien sans basculer vers un v\u00e9hicule trop lourd ou une batterie surdimensionn\u00e9e. Sa version 40 kWh associe un prix plus contenu, une autonomie WLTP annonc\u00e9e \u00e0 312 km et une recharge en courant alternatif de 11 kW. Pour profiter r\u00e9ellement de cette polyvalence, le choix de la borne \u00e0 domicile doit \u00eatre coh\u00e9rent avec la puissance du v\u00e9hicule et avec l\u2019installation \u00e9lectrique du logement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Renault 5 \u00e9lectrique Evolution 40 kWh a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e \u00e0 <strong>27 990 \u20ac hors bonus<\/strong> lors de son lancement.<\/li><li>La batterie compacte de 40 kWh revendique <strong>312 km d\u2019autonomie WLTP mixte<\/strong>.<\/li><li>Le moteur de cette version d\u00e9veloppe 120 ch, contre 150 ch pour la batterie 52 kWh.<\/li><li>La recharge \u00e0 domicile peut atteindre 11 kW sur une wallbox adapt\u00e9e.<\/li><li>Une borne 7 kW suffit dans la majorit\u00e9 des maisons individuelles \u00e9quip\u00e9es en monophas\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/#Renault_5_electrique_40_kWh_tarifs_finitions_et_equipements_reellement_utiles\" >Renault 5 \u00e9lectrique 40 kWh : tarifs, finitions et \u00e9quipements r\u00e9ellement utiles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/#Autonomie_de_la_Renault_5_electrique_ce_que_312_km_WLTP_permettent_au_quotidien\" >Autonomie de la Renault 5 \u00e9lectrique : ce que 312 km WLTP permettent au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/#Recharge_de_la_Renault_5_electrique_wallbox_7_kW_11_kW_et_recharge_rapide\" >Recharge de la Renault 5 \u00e9lectrique : wallbox 7 kW, 11 kW et recharge rapide<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/#Installer_une_borne_pour_une_Renault_5_electrique_devis_IRVE_et_verifications_du_logement\" >Installer une borne pour une Renault 5 \u00e9lectrique : devis IRVE et v\u00e9rifications du logement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-5-electrique-tarifs\/#Choisir_entre_Renault_5_40_kWh_et_52_kWh_selon_vos_trajets_et_votre_projet_de_recharge\" >Choisir entre Renault 5 40 kWh et 52 kWh selon vos trajets et votre projet de recharge<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Renault_5_electrique_40_kWh_tarifs_finitions_et_equipements_reellement_utiles\"><\/span>Renault 5 \u00e9lectrique 40 kWh : tarifs, finitions et \u00e9quipements r\u00e9ellement utiles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 \u00e9lectrique est arriv\u00e9e avec une gamme d\u2019abord orient\u00e9e vers les finitions les mieux \u00e9quip\u00e9es. Les premi\u00e8res versions dot\u00e9es de la batterie de 52 kWh d\u00e9butaient \u00e0 34 490 \u20ac hors aides, dans une finition techno. Cet affichage se situait loin du seuil psychologique des 25 000 \u20ac souvent associ\u00e9 au retour de la R5 sous forme de voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La finition Evolution avec batterie compacte de 40 kWh change sensiblement la lecture du catalogue. Son tarif annonc\u00e9 lors du lancement \u00e9tait de <strong>27 990 \u20ac hors bonus \u00e9cologique<\/strong>. Cette somme reste \u00e0 v\u00e9rifier aupr\u00e8s d\u2019un concessionnaire en 2026, car les tarifs constructeur, les remises de r\u00e9seau et les m\u00e9canismes d\u2019aide ont chang\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises depuis l\u2019ouverture des commandes fin 2024.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sentation Evolution ne correspond pas \u00e0 une version d\u00e9pouill\u00e9e au point de g\u00eaner l\u2019usage courant. Renault annon\u00e7ait de s\u00e9rie une climatisation automatique, une pompe \u00e0 chaleur, des radars de recul et un \u00e9cran central de 10 pouces avec OpenR Link. Les roues de 18 pouces utilisent des enjoliveurs \u00e0 dessin r\u00e9tro, une solution moins co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9parer qu\u2019une jante alliage fortement ray\u00e9e au pied d\u2019un trottoir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pompe \u00e0 chaleur m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re si vous roulez en hiver. Elle limite la part d\u2019\u00e9nergie pr\u00e9lev\u00e9e sur la batterie pour chauffer l\u2019habitacle, par comparaison avec une r\u00e9sistance \u00e9lectrique classique. Elle ne supprime pas la baisse d\u2019autonomie par temps froid, mais elle r\u00e9duit la p\u00e9nalit\u00e9 li\u00e9e au chauffage sur les courts parcours urbains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La finition techno de la R5 40 kWh \u00e9tait affich\u00e9e \u00e0 <strong>29 990 \u20ac<\/strong>, soit 2 000 \u20ac de plus que l\u2019Evolution. L\u2019iconic 5 atteignait 31 990 \u20ac. \u00c0 finition comparable, l\u2019\u00e9cart entre la batterie de 40 kWh et celle de 52 kWh repr\u00e9sentait 3 500 \u20ac selon la grille de lancement. Ce diff\u00e9rentiel ach\u00e8te 12 kWh de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, davantage d\u2019autonomie homologu\u00e9e et un moteur plus puissant, mais il ne change pas l\u2019usage de recharge \u00e0 la maison.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Batterie<\/th>\n<th>Puissance moteur<\/th>\n<th>Tarif de lancement hors aides<\/th>\n<th>Autonomie WLTP annonc\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Evolution<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>120 ch<\/td>\n<td>27 990 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Techno<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>120 ch<\/td>\n<td>29 990 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Iconic 5<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>120 ch<\/td>\n<td>31 990 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Techno<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>150 ch<\/td>\n<td>33 490 \u20ac<\/td>\n<td>jusqu\u2019\u00e0 410 km selon version<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Iconic 5<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>150 ch<\/td>\n<td>35 490 \u20ac<\/td>\n<td>jusqu\u2019\u00e0 410 km selon version<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces montants correspondent aux informations tarifaires communiqu\u00e9es au lancement, non \u00e0 une promesse de prix ferme pour un v\u00e9hicule command\u00e9 aujourd\u2019hui. Demandez un bon de commande dat\u00e9, le d\u00e9tail des \u00e9quipements inclus et le prix de toute option avant de comparer. Le bonus \u00e9cologique ou les aides locales ne doivent jamais \u00eatre d\u00e9duits d\u2019office sans v\u00e9rification des r\u00e8gles applicables \u00e0 votre situation et \u00e0 la date de facturation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement de la R5 doit aussi se lire face aux autres petites voitures branch\u00e9es. Une <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-twingo-electrique\/\">Renault Twingo \u00e9lectrique<\/a> r\u00e9pond davantage aux besoins strictement urbains, tandis que la R5 propose une batterie et des prestations plus compatibles avec des trajets p\u00e9riurbains r\u00e9guliers. Le surco\u00fbt n\u2019a de sens que si ces kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires sont r\u00e9ellement parcourus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre deux finitions ne doit donc pas masquer le poste qui suivra l\u2019achat. Dans une maison, une recharge domestique correctement dimensionn\u00e9e ajoute souvent entre 900 et 1 500 \u20ac au budget pour une wallbox 7 kW pos\u00e9e pr\u00e8s du tableau, prix constat\u00e9s au premier trimestre 2026 et soumis \u00e0 visite technique. Le v\u00e9hicule et la borne doivent \u00eatre chiffr\u00e9s ensemble d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_de_la_Renault_5_electrique_ce_que_312_km_WLTP_permettent_au_quotidien\"><\/span>Autonomie de la Renault 5 \u00e9lectrique : ce que 312 km WLTP permettent au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie compacte de 40 kWh de la Renault 5 \u00e9lectrique est donn\u00e9e pour <strong>312 km en cycle mixte WLTP<\/strong>. Cette mesure europ\u00e9enne sert \u00e0 comparer les v\u00e9hicules entre eux dans des conditions standardis\u00e9es. Elle ne repr\u00e9sente pas un r\u00e9sultat fixe sur route, car la temp\u00e9rature, le chauffage, la vitesse, le relief, le vent et la charge transport\u00e9e modifient directement la consommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un trajet urbain et p\u00e9riurbain calme, une petite voiture \u00e9lectrique profite des phases de r\u00e9cup\u00e9ration au freinage et de vitesses mod\u00e9r\u00e9es. \u00c0 l\u2019inverse, l\u2019autoroute \u00e0 vitesse soutenue r\u00e9duit l\u2019autonomie disponible, surtout pendant les p\u00e9riodes froides. Une marge de charge reste n\u00e9cessaire : une batterie n\u2019est pas utilis\u00e9e comme un r\u00e9servoir que l\u2019on vide syst\u00e9matiquement jusqu\u2019au dernier kilom\u00e8tre indiqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un foyer parcourant 35 km par jour ouvr\u00e9, l\u2019autonomie homologu\u00e9e correspond \u00e0 plusieurs jours de d\u00e9placements. La r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9pend de l\u2019itin\u00e9raire, mais le besoin devient simple \u00e0 organiser lorsqu\u2019une borne est disponible la nuit. La recharge quotidienne ne cherche pas \u00e0 remplir la batterie chaque soir ; elle sert \u00e0 remettre les kilowattheures consomm\u00e9s dans la journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture qui utilise 15 kWh pour 100 km sur un usage mod\u00e9r\u00e9 consomme environ 5,25 kWh apr\u00e8s 35 km. Une wallbox 7 kW peut restituer cette \u00e9nergie en moins d\u2019une heure, en tenant compte des pertes de charge. L\u2019int\u00e9r\u00eat est pratique : le conducteur repart le matin avec une r\u00e9serve adapt\u00e9e \u00e0 son programme, sans d\u00e9pendre d\u2019une station publique pour les d\u00e9placements ordinaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 40 kWh d\u00e9veloppe 120 ch. Cette puissance d\u00e9passe les besoins d\u2019une simple circulation urbaine et apporte des relances correctes sur voie rapide. La version de 52 kWh passe \u00e0 150 ch, avec une autonomie annonc\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 environ 410 km selon les configurations. Cette derni\u00e8re se justifie surtout pour ceux qui encha\u00eenent des trajets interurbains ou autoroutiers et souhaitent r\u00e9duire la fr\u00e9quence des arr\u00eats.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les conditions qui font varier l\u2019autonomie de la batterie compacte<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La saison est le premier facteur \u00e0 int\u00e9grer. Par basse temp\u00e9rature, la batterie accepte parfois moins vite l\u2019\u00e9nergie et l\u2019habitacle demande du chauffage. La pompe \u00e0 chaleur fournie sur la finition Evolution att\u00e9nue cette d\u00e9pense, mais elle ne transforme pas l\u2019hiver en conditions de laboratoire. Une pr\u00e9chauffe programm\u00e9e lorsque l\u2019auto reste branch\u00e9e peut pr\u00e9server une partie de l\u2019\u00e9nergie destin\u00e9e au trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le second facteur est la vitesse stabilis\u00e9e. Passer de la ville \u00e0 l\u2019autoroute ne double pas seulement la vitesse : la r\u00e9sistance de l\u2019air augmente fortement et fait monter la consommation. Il est plus prudent de pr\u00e9voir une marge r\u00e9aliste avant une longue \u00e9tape que de raisonner \u00e0 partir du seul chiffre WLTP figurant dans une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le troisi\u00e8me facteur concerne les accessoires et le chargement. Les pneus sous-gonfl\u00e9s, un coffre charg\u00e9, des barres de toit ou un chauffage pouss\u00e9 influencent le r\u00e9sultat. La pression des pneus doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 froid conform\u00e9ment aux indications Renault, car c\u2019est une v\u00e9rification simple qui agit \u00e0 la fois sur l\u2019usure et sur la consommation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Renault R5 \u00e9lectrique : Le VRAI avis d\u2019un propri\u00e9taire !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9kAfquK2gNU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge rapide en courant continu compl\u00e8te l\u2019usage domestique lors des trajets plus longs. La R5 40 kWh accepte une puissance maximale annonc\u00e9e de 80 kW en DC. Renault communiquait un passage de 15 % \u00e0 80 % en environ 30 minutes dans des conditions favorables, avec une borne capable de fournir la puissance, une batterie \u00e0 temp\u00e9rature correcte et un \u00e9tat de charge de d\u00e9part adapt\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce temps n\u2019est pas une dur\u00e9e universelle. Une borne estampill\u00e9e 150 kW ne fera pas d\u00e9passer le plafond accept\u00e9 par la voiture, et la puissance diminue g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 mesure que la batterie approche d\u2019un niveau \u00e9lev\u00e9. Pour une pause routi\u00e8re, viser 80 % est souvent plus rationnel que d\u2019attendre 100 %, car les derniers pourcents prennent davantage de temps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mobilit\u00e9 durable ne repose pas sur une autonomie maximale affich\u00e9e, mais sur une coh\u00e9rence entre trajets, recharge et budget. Pour un usage local compl\u00e9t\u00e9 par quelques escapades, 312 km WLTP donnent \u00e0 la R5 40 kWh une marge cr\u00e9dible. Pour de tr\u00e8s longues distances chaque semaine, la batterie de 52 kWh ou un mod\u00e8le plus routier m\u00e9rite une comparaison chiffr\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Renault_5_electrique_wallbox_7_kW_11_kW_et_recharge_rapide\"><\/span>Recharge de la Renault 5 \u00e9lectrique : wallbox 7 kW, 11 kW et recharge rapide<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 \u00e9lectrique avec batterie 40 kWh re\u00e7oit un chargeur embarqu\u00e9 bidirectionnel de 11 kW en courant alternatif. Cette donn\u00e9e d\u00e9crit ce que le v\u00e9hicule peut accepter sur une borne AC compatible. Elle ne signifie pas que votre maison fournit automatiquement 11 kW \u00e0 la voiture : la puissance r\u00e9elle d\u00e9pend du raccordement, du tableau \u00e9lectrique, du c\u00e2ble, de la borne et de l\u2019abonnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une maison individuelle aliment\u00e9e en monophas\u00e9, la wallbox 7,4 kW est le choix habituel. Elle d\u00e9livre jusqu\u2019\u00e0 32 A sur un circuit d\u00e9di\u00e9 et permet de recharger environ 7 kWh par heure dans de bonnes conditions. Une R5 40 kWh pass\u00e9e de 20 % \u00e0 80 % demande approximativement 24 kWh \u00e0 remettre dans la batterie, ce qui repr\u00e9sente un peu plus de trois heures et demie de branchement \u00e0 7 kW, pertes comprises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox 11 kW devient pertinente si le logement poss\u00e8de une alimentation triphas\u00e9e, une puissance souscrite suffisante et une installation compatible. Elle peut r\u00e9duire le temps de recharge, mais une v\u00e9rification sur place reste obligatoire. Une alimentation triphas\u00e9e mal r\u00e9partie, un tableau d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9 ou une liaison trop longue imposent parfois des travaux qui changent fortement le devis.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Solution de recharge<\/th>\n<th>Puissance courante<\/th>\n<th>Temps indicatif pour 24 kWh \u00e0 remettre<\/th>\n<th>Usage adapt\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prise domestique renforc\u00e9e<\/td>\n<td>environ 3,2 kW<\/td>\n<td>8 \u00e0 9 heures<\/td>\n<td>Faible kilom\u00e9trage quotidien<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox monophas\u00e9e<\/td>\n<td>7,4 kW<\/td>\n<td>3 h 30 \u00e0 4 h<\/td>\n<td>Maison individuelle, usage quotidien<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox triphas\u00e9e<\/td>\n<td>11 kW<\/td>\n<td>2 h 30 \u00e0 3 h<\/td>\n<td>Maison d\u00e9j\u00e0 aliment\u00e9e en triphas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Borne publique DC<\/td>\n<td>jusqu\u2019\u00e0 80 kW accept\u00e9s<\/td>\n<td>environ 30 min de 15 % \u00e0 80 %<\/td>\n<td>Trajet longue distance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e peut convenir \u00e0 certains petits rouleurs, mais elle ne remplace pas automatiquement une v\u00e9ritable solution IRVE. Une wallbox comprend une communication avec le v\u00e9hicule, des fonctions de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9di\u00e9es et, selon le mod\u00e8le, un pilotage de charge. La norme <strong>NF C 15-100<\/strong> impose notamment un circuit sp\u00e9cialis\u00e9 et des protections adapt\u00e9es pour l\u2019alimentation d\u2019un point de charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une installation de recharge doit comporter au minimum un d\u00e9part d\u00e9di\u00e9 depuis le tableau, une protection diff\u00e9rentielle appropri\u00e9e, un disjoncteur calibr\u00e9 et une section de c\u00e2ble calcul\u00e9e selon la puissance et la longueur. Le choix du diff\u00e9rentiel d\u00e9pend du mat\u00e9riel retenu, car certaines bornes int\u00e8grent une d\u00e9tection de courant de fuite continu de 6 mA et d\u2019autres non. Ce point doit appara\u00eetre noir sur blanc dans le devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un prix situ\u00e9 entre <strong>900 et 1 500 \u20ac installation comprise<\/strong> pour une wallbox 7 kW dans une maison individuelle constitue une fourchette constat\u00e9e au premier trimestre 2026 lorsque le tableau est proche du stationnement et qu\u2019aucune modification lourde n\u2019est requise. Un cheminement de c\u00e2ble en fa\u00e7ade, une travers\u00e9e de dalle, une augmentation de puissance ou une remise \u00e0 niveau du tableau font \u00e9voluer la facture. Aucun prix s\u00e9rieux ne peut \u00eatre verrouill\u00e9 sans visite technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge programm\u00e9e la nuit peut \u00eatre int\u00e9ressante si votre contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 distingue des plages tarifaires, mais le site ne compare pas les fournisseurs d\u2019\u00e9nergie. Le professionnel peut param\u00e9trer une borne compatible avec les horaires choisis et v\u00e9rifier que la puissance appel\u00e9e reste acceptable pour le logement. Un d\u00e9lesteur ou une borne \u00e0 pilotage dynamique \u00e9vite que la recharge cumule ses besoins avec le four, le chauffage ou le chauffe-eau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge rapide sert aux d\u00e9placements exceptionnels, pas \u00e0 corriger une installation domestique absente ou sous-dimensionn\u00e9e. Une wallbox correctement pos\u00e9e permet de rendre la Renault 5 disponible chaque matin ; la borne DC prend le relais lorsque l\u2019itin\u00e9raire d\u00e9passe confortablement l\u2019autonomie pr\u00e9vue.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installer_une_borne_pour_une_Renault_5_electrique_devis_IRVE_et_verifications_du_logement\"><\/span>Installer une borne pour une Renault 5 \u00e9lectrique : devis IRVE et v\u00e9rifications du logement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pose d\u2019une borne pour une Renault 5 \u00e9lectrique commence par l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de votre installation, et non par la couleur ou l\u2019application de la wallbox. L\u2019\u00e9lectricien doit regarder la puissance souscrite, le type d\u2019alimentation monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e, l\u2019\u00e2ge du tableau, la mise \u00e0 la terre, la place disponible pour les protections et le chemin entre le tableau et le v\u00e9hicule. Une photo envoy\u00e9e par t\u00e9l\u00e9phone aide \u00e0 pr\u00e9parer l\u2019\u00e9change, mais elle ne remplace pas cette visite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une borne d\u2019une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, faites intervenir un professionnel qualifi\u00e9 IRVE lorsque les conditions r\u00e9glementaires ou les aides l\u2019exigent. Demandez le <strong>niveau de qualification IRVE<\/strong> correspondant au projet, son num\u00e9ro sur le devis et sa p\u00e9riode de validit\u00e9. Le niveau 1 couvre habituellement les points de charge jusqu\u2019\u00e0 22 kW sans configuration de communication complexe, ce qui concerne beaucoup de wallbox r\u00e9sidentielles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau 2 devient n\u00e9cessaire lorsqu\u2019une infrastructure comporte une communication ou un pilotage plus \u00e9labor\u00e9, par exemple une supervision \u00e9nerg\u00e9tique particuli\u00e8re. Le niveau 3 concerne les installations de recharge rapide en courant continu. Une entreprise ou une copropri\u00e9t\u00e9 ne doit pas commander une borne professionnelle sur la seule base d\u2019un catalogue : le niveau de qualification doit correspondre \u00e0 la solution r\u00e9ellement install\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Renault R5 \u00e0 petite batterie : un prix de la nostalgie trop \u00e9lev\u00e9 ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5ETLz6Tj8f8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis exploitable d\u00e9taille la marque et la r\u00e9f\u00e9rence de la borne, la puissance param\u00e9tr\u00e9e, la longueur estim\u00e9e du c\u00e2ble, les protections au tableau, les travaux de per\u00e7age ou de tranch\u00e9e et les \u00e9ventuels r\u00e9glages de pilotage. Il doit aussi pr\u00e9ciser si une augmentation de puissance aupr\u00e8s du gestionnaire de r\u00e9seau reste \u00e0 votre charge. Une ligne vague intitul\u00e9e \u00ab fourniture et pose borne \u00bb emp\u00eache toute comparaison s\u00e9rieuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces suivantes permettent d\u2019obtenir des propositions plus comparables, \u00e0 condition qu\u2019une visite finalise le projet.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Une photographie nette du tableau \u00e9lectrique ouvert.<\/li><li>La puissance souscrite indiqu\u00e9e sur la facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/li><li>La distance approximative entre tableau et stationnement.<\/li><li>Le type de stationnement, garage, carport ou place ext\u00e9rieure.<\/li><li>La r\u00e9f\u00e9rence de la Renault 5 et la puissance de charge recherch\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, la d\u00e9marche est diff\u00e9rente. La place est souvent \u00e9loign\u00e9e du tableau privatif et les parties communes introduisent des r\u00e8gles de gestion suppl\u00e9mentaires. Le droit \u00e0 la prise permet, sous conditions, de demander l\u2019installation d\u2019un point de charge sur sa place, mais les modalit\u00e9s doivent \u00eatre examin\u00e9es avec le syndic et les documents de copropri\u00e9t\u00e9. Pour un projet collectif, une infrastructure collective \u00e9vite de tirer plus tard plusieurs lignes ind\u00e9pendantes dans les m\u00eames circulations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides doivent \u00eatre examin\u00e9es au moment du devis, non apr\u00e8s les travaux. Les bar\u00e8mes Advenir changent selon le b\u00e9n\u00e9ficiaire, le type de b\u00e2timent, la puissance et l\u2019organisation de la recharge. Certains dispositifs exigent une entreprise qualifi\u00e9e et une demande d\u00e9pos\u00e9e avant engagement. Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019\u00e9quipement de recharge suit aussi des r\u00e8gles fiscales propres au contribuable ; pour le calcul exact, consultez impots.gouv.fr ou un expert-comptable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R5 accepte la charge AC jusqu\u2019\u00e0 11 kW, mais ce n\u2019est pas un ordre de poser une wallbox 11 kW chez tous les propri\u00e9taires. Une borne 7 kW est g\u00e9n\u00e9ralement suffisante pour un usage quotidien en maison individuelle. Elle limite l\u2019appel de puissance, \u00e9vite souvent une hausse d\u2019abonnement et respecte le rythme r\u00e9el de stationnement nocturne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique est la m\u00eame dans une activit\u00e9 professionnelle. Une entreprise qui installe un point de charge doit v\u00e9rifier ses besoins de flotte, l\u2019acc\u00e8s des salari\u00e9s, le pilotage de puissance et les obligations applicables \u00e0 son parking. La loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s a introduit des exigences de pr\u00e9-\u00e9quipement dans certains b\u00e2timents ; le seuil et le texte applicable d\u00e9pendent du type de construction ou de r\u00e9novation. Un installateur IRVE comp\u00e9tent doit identifier ce cadre avant de chiffrer.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_entre_Renault_5_40_kWh_et_52_kWh_selon_vos_trajets_et_votre_projet_de_recharge\"><\/span>Choisir entre Renault 5 40 kWh et 52 kWh selon vos trajets et votre projet de recharge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre les deux batteries ne se r\u00e9sume pas \u00e0 prendre celle qui promet le plus de kilom\u00e8tres. La Renault 5 \u00e9lectrique 40 kWh est con\u00e7ue autour d\u2019une batterie compacte, d\u2019un moteur de 120 ch et d\u2019une autonomie WLTP de 312 km. Elle r\u00e9pond bien \u00e0 un foyer qui recharge r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 domicile et dont les longues \u00e9tapes restent occasionnelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 52 kWh ajoute 12 kWh de capacit\u00e9 et un moteur de 150 ch. Son autonomie annonc\u00e9e peut atteindre environ 410 km selon la configuration. Elle offre davantage de marge en hiver ou sur voie rapide, mais son prix de d\u00e9part annonc\u00e9 d\u00e9passait de plusieurs milliers d\u2019euros celui de la version Evolution 40 kWh. Cet \u00e9cart m\u00e9rite d\u2019\u00eatre compar\u00e9 au co\u00fbt r\u00e9el des recharges publiques suppl\u00e9mentaires que vous \u00e9viterez, pas \u00e0 une crainte abstraite de manquer d\u2019autonomie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un conducteur disposant d\u2019un garage et parcourant moins de 60 km par jour peut recharger lentement et r\u00e9guli\u00e8rement. Dans ce cas, la 40 kWh associ\u00e9e \u00e0 une wallbox 7 kW forme un ensemble coh\u00e9rent. Une personne qui stationne dans la rue, d\u00e9pend des bornes publiques ou effectue chaque semaine de longs parcours rapides donnera davantage de valeur \u00e0 la batterie de 52 kWh et \u00e0 une planification rigoureuse des arr\u00eats.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparer le budget v\u00e9hicule et le chantier de recharge<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget doit distinguer l\u2019achat automobile, la borne, l\u2019\u00e9ventuelle adaptation \u00e9lectrique et les aides conditionnelles. R\u00e9duire le prix de la voiture en choisissant la petite batterie pour ensuite multiplier les recharges DC co\u00fbteuses n\u2019est pas forc\u00e9ment coh\u00e9rent. \u00c0 l\u2019inverse, payer une grande batterie alors que la voiture reste immobilis\u00e9e dix heures chaque nuit sur une place \u00e9quip\u00e9e peut immobiliser une somme peu utile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie bidirectionnelle du chargeur 11 kW de la R5 ouvre \u00e9galement des perspectives, notamment autour de la charge pilot\u00e9e et de certains usages v\u00e9hicule-r\u00e9seau. Cette innovation automobile d\u00e9pend toutefois d\u2019\u00e9quipements compatibles, de param\u00e9trages sp\u00e9cifiques et des offres r\u00e9ellement disponibles. Elle ne doit pas \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un calcul financier tant qu\u2019un installateur et l\u2019op\u00e9rateur concern\u00e9 n\u2019ont pas confirm\u00e9 la compatibilit\u00e9 compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9nergie renouvelable peut r\u00e9duire l\u2019empreinte d\u2019usage d\u2019une voiture \u00e9lectrique lorsqu\u2019une installation photovolta\u00efque existe, mais une borne ne raccorde pas directement les panneaux au v\u00e9hicule de mani\u00e8re improvis\u00e9e. Il faut \u00e9tudier l\u2019onduleur, les protections, les p\u00e9riodes de production et le pilotage de la charge. Une borne capable de moduler la puissance est plus adapt\u00e9e qu\u2019un branchement bricol\u00e9, surtout lorsque le logement consomme d\u00e9j\u00e0 au m\u00eame moment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les acheteurs qui regardent aussi le march\u00e9 de l\u2019occasion doivent examiner la garantie de batterie, l\u2019historique d\u2019entretien, l\u2019\u00e9tat des pneus et les c\u00e2bles livr\u00e9s avec le v\u00e9hicule. Le march\u00e9 des <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/voitures-electriques-occasion\/\">voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion<\/a> offre des alternatives budg\u00e9taires, mais l\u2019\u00e9conomie r\u00e9alis\u00e9e peut \u00eatre absorb\u00e9e par une installation de recharge mal anticip\u00e9e. La m\u00eame m\u00e9thode de chiffrage s\u2019applique, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un v\u00e9hicule neuf ou d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R5 s\u2019inscrit dans une histoire industrielle fran\u00e7aise qui remonte au mod\u00e8le lanc\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970, mais la d\u00e9cision d\u2019achat doit rester concr\u00e8te. Son int\u00e9r\u00eat vient de son gabarit, de sa puissance de charge \u00e0 domicile, de son autonomie annonc\u00e9e et de son \u00e9quipement de confort. Son style ne compense ni une borne absente ni un tableau \u00e9lectrique qui ne supporte pas la puissance pr\u00e9vue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de signer, demandez donc deux devis IRVE comparables et v\u00e9rifiez le niveau de qualification de chaque intervenant. Entre deux offres proches, pr\u00e9f\u00e9rez celle qui d\u00e9taille le disjoncteur, le diff\u00e9rentiel, la section du c\u00e2ble et la visite technique, car ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminent la qualit\u00e9 r\u00e9elle du chantier.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est lu2019autonomie de la Renault 5 u00e9lectrique avec batterie de 40 kWh ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Renault annonce 312 km en cycle mixte WLTP pour la R5 u00e9quipu00e9e de la batterie de 40 kWh. Sur route, le ru00e9sultat du00e9pend notamment de la tempu00e9rature, du chauffage, de la vitesse, du relief et de la charge transportu00e9e.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel u00e9tait le prix de lancement de la Renault 5 Evolution 40 kWh ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La finition Evolution avec batterie de 40 kWh a u00e9tu00e9 annoncu00e9e u00e0 27 990 u20ac hors bonus u00e9cologique. Ce tarif correspond u00e0 la communication de lancement et doit u00eatre confirmu00e9 aupru00e8s du2019un concessionnaire pour une commande en 2026.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une wallbox 7 kW suffit-elle pour une Renault 5 u00e9lectrique ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, dans la majoritu00e9 des maisons individuelles en monophasu00e9, une wallbox 7,4 kW est adaptu00e9e. Elle permet de ru00e9cupu00e9rer environ 24 kWh en trois heures et demie u00e0 quatre heures, ce qui couvre une recharge de 20 % u00e0 80 % de la batterie 40 kWh.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Renault 5 40 kWh peut-elle utiliser une borne rapide ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui. Cette version accepte la recharge en courant continu avec une puissance maximale annoncu00e9e de 80 kW. Renault indique environ 30 minutes pour passer de 15 % u00e0 80 % dans des conditions favorables.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il choisir un installateur IRVE pour poser une borne ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Pour une borne de plus de 3,7 kW et pour les dispositifs du2019aide qui le demandent, le recours u00e0 un professionnel qualifiu00e9 IRVE est nu00e9cessaire. Exigez que son numu00e9ro de qualification et le niveau adaptu00e9 au projet figurent sur le devis.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Quelle est l\u2019autonomie de la Renault 5 \u00e9lectrique avec batterie de 40 kWh ?<\/h3>\n<p>Renault annonce 312 km en cycle mixte WLTP pour la R5 \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 40 kWh. Sur route, le r\u00e9sultat d\u00e9pend notamment de la temp\u00e9rature, du chauffage, de la vitesse, du relief et de la charge transport\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quel \u00e9tait le prix de lancement de la Renault 5 Evolution 40 kWh ?<\/h3>\n<p>La finition Evolution avec batterie de 40 kWh a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e \u00e0 27 990 \u20ac hors bonus \u00e9cologique. Ce tarif correspond \u00e0 la communication de lancement et doit \u00eatre confirm\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019un concessionnaire pour une commande en 2026.<\/p>\n<h3>Une wallbox 7 kW suffit-elle pour une Renault 5 \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>Oui, dans la majorit\u00e9 des maisons individuelles en monophas\u00e9, une wallbox 7,4 kW est adapt\u00e9e. Elle permet de r\u00e9cup\u00e9rer environ 24 kWh en trois heures et demie \u00e0 quatre heures, ce qui couvre une recharge de 20 % \u00e0 80 % de la batterie 40 kWh.<\/p>\n<h3>La Renault 5 40 kWh peut-elle utiliser une borne rapide ?<\/h3>\n<p>Oui. Cette version accepte la recharge en courant continu avec une puissance maximale annonc\u00e9e de 80 kW. Renault indique environ 30 minutes pour passer de 15 % \u00e0 80 % dans des conditions favorables.<\/p>\n<h3>Faut-il choisir un installateur IRVE pour poser une borne ?<\/h3>\n<p>Pour une borne de plus de 3,7 kW et pour les dispositifs d\u2019aide qui le demandent, le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE est n\u00e9cessaire. Exigez que son num\u00e9ro de qualification et le niveau adapt\u00e9 au projet figurent sur le devis.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Renault 5 \u00e9lectrique vise les automobilistes qui recherchent une voiture citadine utilisable au quotidien sans basculer vers un v\u00e9hicule trop lourd ou une batterie surdimensionn\u00e9e. Sa version 40 kWh associe un prix plus contenu, une autonomie WLTP annonc\u00e9e \u00e0 312 km et une recharge en courant alternatif de 11 kW. Pour profiter r\u00e9ellement de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vehicules-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}