<\/span><\/h2>\n\nLa marque chinoise Neta a choisi une carrosserie que beaucoup de constructeurs avaient peu \u00e0 peu d\u00e9laiss\u00e9e en Europe. La Neta S Wagon reprend la base technique et le dessin g\u00e9n\u00e9ral de la berline Neta S, mais allonge son pavillon jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour former un break \u00e9lectrique. Le r\u00e9sultat vise clairement une client\u00e8le qui cherche de la place sans passer au SUV. Ce choix rappelle que le break conserve une r\u00e9elle valeur d\u2019usage, notamment pour les familles, les commerciaux et les automobilistes qui transportent r\u00e9guli\u00e8rement du mat\u00e9riel.<\/p>\n\n
Les dimensions annonc\u00e9es placent ce nouveau mod\u00e8le dans la cat\u00e9gorie des grandes routi\u00e8res. Avec 4 980 mm de longueur<\/strong>, 1 980 mm de largeur<\/strong> et 1 480 mm de hauteur<\/strong>, la Neta S Wagon se situe au-dessus d\u2019une compacte \u00e9lectrique et se rapproche des grands breaks premium europ\u00e9ens. La largeur m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Sur une route, elle apporte de la stabilit\u00e9 et de l\u2019aisance \u00e0 bord. Dans un garage ancien ou une place de copropri\u00e9t\u00e9 \u00e9troite, elle peut compliquer les man\u0153uvres et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une borne de recharge murale.<\/p>\n\nCette question de gabarit a un effet direct sur le projet de recharge \u00e0 domicile. Avant de pr\u00e9voir une wallbox, mesurez la largeur utile de votre stationnement, l\u2019emplacement de la trappe de recharge et le passage r\u00e9el du c\u00e2ble. Un v\u00e9hicule de pr\u00e8s de deux m\u00e8tres de large ne laisse pas la m\u00eame marge qu\u2019une citadine. Une borne doit rester accessible, sans c\u00e2ble tendu devant une porte ou \u00e0 travers un passage. La norme NF C 15-100<\/strong>, qui encadre les installations \u00e9lectriques des logements, impose un circuit d\u00e9di\u00e9 pour un point de charge. Elle ne dispense pas d\u2019un relev\u00e9 s\u00e9rieux sur place.<\/p>\n\nLa silhouette de break r\u00e9pond aussi \u00e0 une \u00e9volution plus large de la mobilit\u00e9 durable. Pour remplacer une voiture thermique familiale, un v\u00e9hicule \u00e9cologique doit pouvoir charger les bagages, accueillir des passagers et parcourir des distances r\u00e9guli\u00e8res sans transformer chaque d\u00e9placement en contrainte. Les SUV ne sont pas la seule r\u00e9ponse. Le break permet souvent de conserver une hauteur raisonnable, donc une p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air plus favorable qu\u2019un v\u00e9hicule haut perch\u00e9. L\u2019autonomie homologu\u00e9e de cette Neta n\u2019a toutefois pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e dans les \u00e9l\u00e9ments disponibles. Aucun chiffre WLTP ne doit donc \u00eatre invent\u00e9 ou extrapol\u00e9 depuis une valeur chinoise CLTC.<\/p>\n\n
Le succ\u00e8s rencontr\u00e9 par la Nio ET5 Touring a montr\u00e9 aux fabricants chinois qu\u2019un break \u00e0 batterie pouvait trouver son public. Ce segment reste moins fourni que celui des SUV, alors qu\u2019il correspond aux attentes d\u2019une partie du march\u00e9 europ\u00e9en. La Neta S Wagon devra n\u00e9anmoins \u00eatre homologu\u00e9e, distribu\u00e9e et suivie correctement avant d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une alternative concr\u00e8te aux mod\u00e8les d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s. Le design et le volume utile ne suffisent pas quand il faut faire entretenir une voiture \u00e9lectrique sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n