{"id":576,"date":"2026-09-23T21:03:25","date_gmt":"2026-09-23T21:03:25","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/"},"modified":"2026-09-23T22:15:50","modified_gmt":"2026-09-23T22:15:50","slug":"seres3-innovation-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/","title":{"rendered":"Seres 3 : La Fusion Parfaite Entre Innovation et Performance"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Seres 3 reste un SUV \u00e9lectrique compact \u00e0 examiner avec m\u00e9thode, surtout sur le march\u00e9 de l\u2019occasion o\u00f9 son prix d\u2019achat ne dit pas tout de la recharge \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le SUV lanc\u00e9 en France en 2021 associe une batterie LFP de <strong>52,6 kWh nets<\/strong> \u00e0 un moteur de <strong>120 kW<\/strong>.<\/li><li>Son autonomie homologu\u00e9e atteint <strong>329 km WLTP<\/strong>, une donn\u00e9e \u00e0 remettre dans le contexte des trajets, de la saison et de la vitesse.<\/li><li>La recharge \u00e0 domicile d\u00e9pend d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 AC limit\u00e9 \u00e0 <strong>7,4 kW<\/strong>, ce qui oriente naturellement vers une wallbox de 7 kW.<\/li><li>Le prix neuf historique allait de <strong>33 990 \u00e0 36 990 euros<\/strong> en 2021, hors bonus \u00e9cologique.<\/li><li>Avant l\u2019achat, v\u00e9rifiez la prise de charge, le c\u00e2ble fourni, l\u2019\u00e9tat de la batterie et la possibilit\u00e9 r\u00e9elle de faire installer une borne par un professionnel IRVE.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/#Seres_3_un_SUV_electrique_compact_entre_innovation_et_sobriete\" >Seres 3, un SUV \u00e9lectrique compact entre innovation et sobri\u00e9t\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/#Autonomie_et_performance_du_Seres_3_ce_que_les_chiffres_permettent_vraiment\" >Autonomie et performance du Seres 3, ce que les chiffres permettent vraiment<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/#Recharge_du_Seres_3_a_domicile_la_wallbox_7_kW_est_le_choix_coherent\" >Recharge du Seres 3 \u00e0 domicile, la wallbox 7 kW est le choix coh\u00e9rent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/#Recharge_rapide_du_Seres_3_et_preparation_des_trajets_longue_distance\" >Recharge rapide du Seres 3 et pr\u00e9paration des trajets longue distance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/seres3-innovation-performance\/#Prix_equipement_et_controles_a_faire_avant_dacheter_un_Seres_3\" >Prix, \u00e9quipement et contr\u00f4les \u00e0 faire avant d\u2019acheter un Seres 3<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Seres_3_un_SUV_electrique_compact_entre_innovation_et_sobriete\"><\/span>Seres 3, un SUV \u00e9lectrique compact entre innovation et sobri\u00e9t\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Seres 3 est arriv\u00e9 en France en mars 2021 avec une proposition simple. Ce SUV \u00e9lectrique compact devait rendre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voiture \u00e9lectrique plus concret, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019offre chinoise restait peu visible sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. La marque Seres appartenait au groupe chinois Dongfeng, d\u00e9j\u00e0 connu dans l\u2019industrie automobile asiatique. Le mod\u00e8le avait \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 auparavant en Allemagne et aux Pays-Bas, avant son arriv\u00e9e sur les r\u00e9seaux fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parler de fusion parfaite entre innovation et performance demande toutefois de rester pr\u00e9cis. Le Seres 3 ne se place pas face aux SUV \u00e9lectriques premium par ses prestations de recharge, ses mat\u00e9riaux ou ses assistances de conduite. Il se distingue plut\u00f4t par une fiche technique lisible, une batterie lithium-fer-phosphate et un niveau d\u2019\u00e9quipement correct pour son segment. Cette approche peut convenir \u00e0 un foyer cherchant un v\u00e9hicule familial compact, \u00e0 condition que les usages quotidiens soient compatibles avec sa recharge domestique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ses dimensions expliquent son positionnement. Avec <strong>4,38 m\u00e8tres de long<\/strong>, 1,85 m\u00e8tre de large et 1,65 m\u00e8tre de haut, il se situe dans la cat\u00e9gorie des SUV compacts. Il se rapproche par son gabarit d\u2019un Peugeot e-2008, d\u2019un Opel Mokka-e ou d\u2019un Kia e-Niro de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, m\u00eame si ces mod\u00e8les ne proposent ni la m\u00eame cha\u00eene de traction ni la m\u00eame implantation commerciale. Le Seres 3 est aussi apparent\u00e9 \u00e0 des mod\u00e8les des filiales DFSK, Fengon et Ruichi, une pratique fr\u00e9quente dans les groupes automobiles chinois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dessin ext\u00e9rieur reste volontairement consensuel. Les projecteurs avant massifs encadrent une face pleine avec des d\u00e9tails bleut\u00e9s qui signalent l\u2019\u00e9lectrification. Ce design moderne \u00e9vite les exc\u00e8s de style. Il peut mieux vieillir qu\u2019une carrosserie construite autour d\u2019effets d\u00e9coratifs, mais l\u2019acheteur doit regarder l\u2019\u00e9tat des optiques, des joints et des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sur un v\u00e9hicule d\u2019occasion. La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et le r\u00e9seau qui accepte d\u2019assurer l\u2019entretien comptent autant que la silhouette au moment de signer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitacle annonce cinq places et un coffre de <strong>580 litres<\/strong>. Une fois la banquette arri\u00e8re rabattue, le volume peut atteindre environ 1 200 litres. Ces chiffres demandent toujours une v\u00e9rification pratique, car le volume utile d\u00e9pend de la forme du seuil de chargement, des passages de roue et de la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d\u2019un c\u00e2ble de recharge sous le plancher. Pour un usage familial, le coffre para\u00eet coh\u00e9rent sur le papier. Pour transporter r\u00e9guli\u00e8rement un fauteuil roulant, des caisses professionnelles ou du mat\u00e9riel encombrant, il faut ouvrir le hayon et mesurer avant achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La planche de bord comprend une instrumentation num\u00e9rique et un \u00e9cran tactile central de 10,25 pouces. La connectivit\u00e9 peut rendre les trajets plus simples, mais un \u00e9cran ne remplace pas une ergonomie v\u00e9rifiable. Testez le d\u00e9marrage, l\u2019affichage des alertes, le Bluetooth, la cam\u00e9ra et les commandes de climatisation. Une voiture \u00e9lectrique utilis\u00e9e au quotidien doit rester claire \u00e0 manipuler lorsqu\u2019il fait froid, de nuit ou lors d\u2019un d\u00e9part press\u00e9. L\u2019innovation utile se mesure souvent \u00e0 ces d\u00e9tails-l\u00e0.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-electrique-compact-occasion-recharge-illustration.jpg\" alt=\"Compartiment electrique propre avec cable de recharge dans un atelier clair\" class=\"wp-image-578\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-electrique-compact-occasion-recharge-illustration.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-electrique-compact-occasion-recharge-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-electrique-compact-occasion-recharge-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/suv-electrique-compact-occasion-recharge-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_et_performance_du_Seres_3_ce_que_les_chiffres_permettent_vraiment\"><\/span>Autonomie et performance du Seres 3, ce que les chiffres permettent vraiment<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Seres 3 re\u00e7oit un moteur synchrone \u00e0 aimant permanent install\u00e9 sur le train avant. Sa puissance est annonc\u00e9e \u00e0 <strong>120 kW, soit environ 161 \u00e0 163 ch<\/strong>, pour un couple maximal de 300 Nm. Le 0 \u00e0 100 km\/h est communiqu\u00e9 en 8,9 secondes. Cette performance suffit pour s\u2019ins\u00e9rer sur voie rapide, d\u00e9passer \u00e0 vitesse r\u00e9glementaire et circuler charg\u00e9 sans donner l\u2019impression d\u2019un v\u00e9hicule sous-motoris\u00e9. La traction avant impose n\u00e9anmoins de garder une conduite mesur\u00e9e sur chauss\u00e9e humide, car le couple \u00e9lectrique arrive imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois programmes de conduite sont disponibles, Eco, Normal et Sport. Le mode Eco r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et peut limiter certaines consommations de confort. Le mode Normal convient \u00e0 la majorit\u00e9 des d\u00e9placements. Le mode Sport rend les reprises plus franches, mais il ne cr\u00e9e pas de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire dans la batterie. Sur route, une conduite souple apporte davantage \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique qu\u2019un changement constant de programme. Les pneumatiques, leur pression et le chauffage p\u00e8sent aussi sur la consommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie LFP affiche une capacit\u00e9 nette de <strong>52,6 kWh<\/strong>. Cette chimie lithium-fer-phosphate est appr\u00e9ci\u00e9e pour sa stabilit\u00e9 thermique et sa bonne tenue aux cycles, mais elle peut \u00eatre moins favorable par temps froid qu\u2019une batterie conservant une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e. L\u2019autonomie homologu\u00e9e est de <strong>329 km selon le cycle WLTP<\/strong>. L\u2019ancienne valeur NEDC de 405 km ne doit pas servir \u00e0 comparer directement le v\u00e9hicule avec une voiture r\u00e9cente, puisque le cycle NEDC \u00e9tait plus permissif et moins repr\u00e9sentatif des usages actuels.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation de conduite<\/th>\n<th>Base technique du Seres 3<\/th>\n<th>Lecture utile pour l\u2019usage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajets urbains et p\u00e9riurbains<\/td>\n<td>Batterie de 52,6 kWh et r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie<\/td>\n<td>Usage adapt\u00e9 si la recharge est disponible r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 domicile ou au travail.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Route \u00e0 vitesse stable<\/td>\n<td>Autonomie WLTP annonc\u00e9e \u00e0 329 km<\/td>\n<td>Pr\u00e9voir une marge avant une borne publique, surtout en hiver ou avec quatre occupants.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoroute<\/td>\n<td>Moteur de 120 kW et a\u00e9rodynamique de SUV<\/td>\n<td>La consommation augmente nettement \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, les arr\u00eats doivent \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9placement familial charg\u00e9<\/td>\n<td>Coffre annonc\u00e9 \u00e0 580 litres<\/td>\n<td>Le poids embarqu\u00e9 et le chauffage r\u00e9duisent la distance disponible entre deux recharges.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autonomie WLTP est obtenue dans un protocole encadr\u00e9, avec une temp\u00e9rature et un cycle d\u00e9finis. En usage r\u00e9el, les parcours urbains avec freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif peuvent donner un r\u00e9sultat favorable. \u00c0 l\u2019inverse, une autoroute hivernale, du vent, une chauss\u00e9e mouill\u00e9e et un habitacle chauff\u00e9 r\u00e9duisent la distance r\u00e9alisable. Il faut donc acheter le Seres 3 sur la base de vos trajets r\u00e9currents, et non sur la valeur maximale lue sur une fiche commerciale. Pour un aller-retour quotidien de 80 \u00e0 120 km avec recharge nocturne, sa capacit\u00e9 est coh\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule ne vise pas l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration spectaculaire. Sa performance r\u00e9pond davantage \u00e0 une mobilit\u00e9 durable de proximit\u00e9 et de liaison r\u00e9gionale, avec une puissance qui reste exploitable au quotidien. Ceux qui comparent plusieurs architectures peuvent aussi consulter cette analyse consacr\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/bmw-i3-innovation-electrique\/\">l\u2019innovation \u00e9lectrique de la BMW i3<\/a>. La comparaison montre bien que la technologie avanc\u00e9e ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la puissance du moteur ou \u00e0 la taille d\u2019un \u00e9cran.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"SERES 3 Electric Premium 54 kWh | Sgcarmart Reviews\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cMjfWy1Jihc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_du_Seres_3_a_domicile_la_wallbox_7_kW_est_le_choix_coherent\"><\/span>Recharge du Seres 3 \u00e0 domicile, la wallbox 7 kW est le choix coh\u00e9rent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de recharge se trouve \u00e0 l\u2019arri\u00e8re droit du Seres 3. Le v\u00e9hicule accepte la recharge en courant alternatif jusqu\u2019\u00e0 <strong>7,4 kW<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 son chargeur embarqu\u00e9. Dans une maison individuelle aliment\u00e9e en monophas\u00e9, une wallbox r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 7,4 kW permet donc de recharger la batterie pendant la nuit. La dur\u00e9e annonc\u00e9e pour passer d\u2019une batterie basse \u00e0 une charge compl\u00e8te est d\u2019environ huit heures. Dans la pratique, une batterie n\u2019est pas syst\u00e9matiquement vide, ce qui rend la recharge quotidienne plus courte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne murale de 7 kW r\u00e9pond \u00e0 l\u2019usage d\u2019un Seres 3 stationn\u00e9 chaque soir chez son propri\u00e9taire. Elle est plus adapt\u00e9e qu\u2019une prise domestique standard, qui n\u2019est pas con\u00e7ue pour supporter durablement une recharge soutenue. Une prise renforc\u00e9e peut d\u00e9panner pour un faible kilom\u00e9trage quotidien, mais elle limite la puissance et allonge le temps de charge. Il faut aussi tenir compte de la continuit\u00e9 de la terre, de la section des conducteurs, de la distance jusqu\u2019au tableau et de la puissance souscrite au compteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une maison individuelle, une wallbox 7 kW avec fourniture et pose se constate couramment entre <strong>900 et 1 500 euros en 2026<\/strong>, hors travaux de tranch\u00e9e, tableau \u00e0 refaire ou augmentation de puissance. Cette fourchette ne remplace jamais une visite technique. Un garage accol\u00e9 avec un tableau r\u00e9cent n\u2019a rien \u00e0 voir avec une borne \u00e0 installer \u00e0 35 m\u00e8tres de la maison, au fond d\u2019une all\u00e9e. Le devis doit d\u00e9tailler la borne, le c\u00e2ble, le disjoncteur, la protection diff\u00e9rentielle, la main-d\u2019\u0153uvre et les \u00e9ventuels travaux annexes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme NF C 15-100 encadre l\u2019installation \u00e9lectrique dans les logements, et sa section d\u00e9di\u00e9e aux infrastructures de recharge pr\u00e9voit un circuit sp\u00e9cialis\u00e9. La borne ne se branche pas au hasard sur une ligne d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e. L\u2019installateur doit v\u00e9rifier le r\u00e9gime de neutre, la terre, la puissance disponible et les protections pr\u00e9sentes dans le tableau. Il doit aussi adapter le mat\u00e9riel au type de borne choisi. Une recharge r\u00e9p\u00e9t\u00e9e r\u00e9v\u00e8le vite les d\u00e9fauts d\u2019une installation ancienne, notamment des connexions desserr\u00e9es ou une mise \u00e0 la terre insuffisante.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Un devis qui ne mentionne pas le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant ne doit pas \u00eatre sign\u00e9 avant v\u00e9rification, car ce justificatif peut conditionner l\u2019acc\u00e8s aux aides pr\u00e9vues selon votre situation.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le 1er janvier 2017, l\u2019intervention d\u2019un professionnel qualifi\u00e9 IRVE est requise au-del\u00e0 de 3,7 kW pour la pose d\u2019un point de recharge, sauf cas particuliers pr\u00e9vus par les textes. Pour un Seres 3 exploit\u00e9 avec une borne de 7,4 kW, recherchez une qualification IRVE correspondant \u00e0 la configuration domestique propos\u00e9e. Demandez le num\u00e9ro de qualification inscrit sur le devis, puis contr\u00f4lez sa validit\u00e9 aupr\u00e8s de l\u2019organisme qualificateur. Une mention floue telle que \u00ab sp\u00e9cialiste v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00bb ne constitue pas une preuve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour une borne pilotable a \u00e9volu\u00e9 plusieurs fois. Son montant et ses conditions doivent \u00eatre consult\u00e9s sur impots.gouv.fr avant la commande, car la date de facturation, la nature de l\u2019\u00e9quipement et le statut du logement comptent. En copropri\u00e9t\u00e9, le budget d\u00e9pend aussi du cheminement des c\u00e2bles, de l\u2019infrastructure collective et de l\u2019accord applicable au projet. Pour comparer l\u2019\u00e9lectrique \u00e0 un SUV \u00e9lectrifi\u00e9 non rechargeable, l\u2019article sur le <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/nissan-qashqai-hybride-e-power\/\">Nissan Qashqai hybride e-Power<\/a> aide \u00e0 distinguer deux usages qui ne reposent pas sur le m\u00eame mode de ravitaillement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_rapide_du_Seres_3_et_preparation_des_trajets_longue_distance\"><\/span>Recharge rapide du Seres 3 et pr\u00e9paration des trajets longue distance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Seres 3 accepte la recharge en courant continu par connecteur Combo CCS. La documentation de lancement \u00e9voque une puissance maximale proche de <strong>150 kW<\/strong> et un passage de 20 \u00e0 80 % en environ 30 minutes. Ces deux donn\u00e9es doivent \u00eatre lues ensemble. Une puissance cr\u00eate ne reste jamais constante tout au long de la session, car la courbe de charge baisse progressivement lorsque la batterie se remplit ou lorsque sa temp\u00e9rature ne permet pas de recevoir davantage d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 20 et 80 %, la batterie re\u00e7oit environ 31,6 kWh. Sur une demi-heure, cela repr\u00e9sente une puissance moyenne th\u00e9orique proche de 63 kW, hors pertes. Ce calcul ne remet pas en cause une pointe \u00e9lev\u00e9e sur une borne rapide. Il rappelle simplement qu\u2019un conducteur ne doit pas choisir une station uniquement parce qu\u2019elle affiche 150 ou 300 kW. La disponibilit\u00e9 de la borne, son \u00e9tat de fonctionnement, le niveau de charge en arrivant et la temp\u00e9rature de la batterie influencent davantage l\u2019arr\u00eat r\u00e9el.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9lectrique s\u2019utilise plus sereinement lorsque la recharge rapide sert aux trajets exceptionnels, tandis que la recharge lente ou acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e couvre le quotidien. Le Seres 3 se pr\u00eate \u00e0 cette organisation. Arriver \u00e0 une borne DC avec 15 \u00e0 25 % de batterie, r\u00e9cup\u00e9rer assez d\u2019\u00e9nergie pour atteindre l\u2019\u00e9tape suivante et repartir autour de 80 % reste souvent plus efficace que d\u2019attendre 100 %. Les derniers pourcentages demandent plus de temps, car le v\u00e9hicule r\u00e9duit la puissance afin de pr\u00e9server les cellules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration d\u2019un trajet se fait avec une marge. V\u00e9rifiez les stations sur l\u2019itin\u00e9raire, leur nombre de connecteurs CCS, les moyens de paiement et la possibilit\u00e9 de rejoindre une seconde station si la premi\u00e8re est indisponible. Le r\u00e9seau fran\u00e7ais s\u2019est densifi\u00e9 depuis 2021, mais une aire tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e peut tout de m\u00eame imposer une attente. Garder un c\u00e2ble Type 2 dans le coffre reste utile pour les bornes en courant alternatif, notamment dans certains parkings, h\u00f4tels ou centres commerciaux.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"[Pr\u00e9sentation] LE NOUVEAU SUV 100% \u00c9LECTRIQUE SERES 3\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/poeX_wLt-QY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Un SUV haut de 1,65 m\u00e8tre offre plus de prise \u00e0 l\u2019air qu\u2019une berline basse. En hiver, le chauffage, le d\u00e9givrage et une batterie froide r\u00e9duisent encore la distance entre deux arr\u00eats. L\u2019autonomie WLTP de 329 km ne doit donc pas \u00eatre traduite automatiquement en 329 km d\u2019autoroute. Une planification prudente s\u2019appuie sur la consommation affich\u00e9e apr\u00e8s les premiers longs trajets, pas sur une estimation publicitaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u00e2ble et la trappe de recharge font partie des points de contr\u00f4le lors d\u2019un achat d\u2019occasion. Une trappe qui ferme mal, une prise marqu\u00e9e par la chauffe, un verrouillage al\u00e9atoire ou un message d\u2019erreur doivent \u00eatre trait\u00e9s avant la vente. Faites essayer une recharge AC et une recharge DC si le vendeur l\u2019accepte. Cette v\u00e9rification concr\u00e8te a plus de valeur qu\u2019une simple photographie du tableau de bord charg\u00e9 \u00e0 100 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Seres 3 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme une grande routi\u00e8re \u00e0 arr\u00eats tr\u00e8s courts. Il peut parcourir de longues distances, mais son conducteur doit accepter un rythme de voyage pos\u00e9 et pr\u00e9parer ses haltes. C\u2019est le prix pratique d\u2019un mod\u00e8le qui privil\u00e9gie un format compact et une batterie de capacit\u00e9 interm\u00e9diaire plut\u00f4t qu\u2019un grand accumulateur lourd et co\u00fbteux.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_equipement_et_controles_a_faire_avant_dacheter_un_Seres_3\"><\/span>Prix, \u00e9quipement et contr\u00f4les \u00e0 faire avant d\u2019acheter un Seres 3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de son lancement fran\u00e7ais en 2021, le Seres 3 Comfort \u00e9tait affich\u00e9 \u00e0 <strong>33 990 euros hors bonus \u00e9cologique<\/strong>. La finition Luxury montait \u00e0 <strong>36 990 euros<\/strong>. Ces tarifs historiques ne constituent pas une cote du march\u00e9 en 2026. Ils permettent seulement de comprendre le positionnement initial du mod\u00e8le face au MG ZS EV et aux SUV \u00e9lectriques compacts alors disponibles. Pour un v\u00e9hicule d\u2019occasion, le prix demand\u00e9 doit \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de premi\u00e8re immatriculation, au kilom\u00e9trage, \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de la batterie et aux garanties restantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie comprenait des jantes alliage de 18 pouces, des si\u00e8ges avant \u00e0 r\u00e9glages \u00e9lectriques, huit airbags et des radars de stationnement. La batterie b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019une garantie annonc\u00e9e de huit ans, tandis que la garantie v\u00e9hicule \u00e9tait de trois ans. V\u00e9rifiez les conditions exactes \u00e9crites sur le carnet d\u2019entretien et les documents de garantie. Une garantie batterie peut contenir des seuils de capacit\u00e9, des exclusions et des conditions d\u2019entretien. Une promesse orale du vendeur ne remplace pas un document constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019acheter, demandez le nombre de cl\u00e9s, les c\u00e2bles pr\u00e9sents, les factures d\u2019entretien et les \u00e9ventuelles campagnes de rappel r\u00e9alis\u00e9es. Sur une voiture \u00e9lectrique, un contr\u00f4le diagnostic de l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie peut apporter une information utile, \u00e0 condition que le rapport indique sa m\u00e9thode de mesure. Un chiffre isol\u00e9 n\u2019est pas suffisant. Il faut savoir s\u2019il provient de l\u2019ordinateur de bord, d\u2019un outil constructeur ou d\u2019un appareil tiers, puis le mettre en regard du kilom\u00e9trage et de l\u2019historique de recharge.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications concr\u00e8tes qui \u00e9vitent une mauvaise surprise sur le Seres 3<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection s\u00e9rieuse ne se r\u00e9duit pas \u00e0 un tour de carrosserie. Le Seres 3 combine une m\u00e9canique \u00e9lectrique relativement simple et des organes \u00e9lectroniques qu\u2019il faut tester en situation. L\u2019essai doit inclure un d\u00e9marrage \u00e0 froid, une acc\u00e9l\u00e9ration progressive, un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et l\u2019usage de la climatisation. \u00c9coutez les bruits de roulement, v\u00e9rifiez la direction et regardez l\u2019usure des pneus. Une monte de 18 pouces peut co\u00fbter davantage qu\u2019un pneu de citadine, ce qui p\u00e8se dans le budget annuel.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Contr\u00f4lez la charge en courant alternatif sur une prise ou une borne Type 2 compatible.<\/li><li>Testez le verrouillage de la prise et la fermeture de la trappe arri\u00e8re droite.<\/li><li>Examinez les factures, le carnet d\u2019entretien et les \u00e9ventuelles mises \u00e0 jour logicielles.<\/li><li>Demandez les conditions \u00e9crites de garantie de traction et de batterie.<\/li><li>Faites chiffrer une borne 7 kW par un professionnel disposant d\u2019une qualification IRVE v\u00e9rifiable.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019usage ne se limite pas au carburant \u00e9vit\u00e9. Il comprend l\u2019assurance, les pneus, l\u2019entretien, la recharge publique occasionnelle et la pose \u00e9ventuelle d\u2019une infrastructure \u00e0 domicile. Pour une personne qui ne peut recharger ni chez elle ni au travail, l\u2019achat d\u2019un Seres 3 m\u00e9rite une r\u00e9flexion plus pouss\u00e9e. D\u00e9pendre uniquement de bornes publiques change les habitudes et peut rendre la gestion quotidienne moins simple, en particulier si les d\u00e9placements sont fr\u00e9quents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix se pr\u00e9cise ensuite entre \u00e9quipement, r\u00e9seau de service et recharge. Le Seres 3 peut repr\u00e9senter une option rationnelle lorsqu\u2019il est achet\u00e9 au bon prix, contr\u00f4l\u00e9 avec s\u00e9rieux et associ\u00e9 \u00e0 une recharge domestique adapt\u00e9e. Entre deux devis de borne, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le disjoncteur diff\u00e9rentiel d\u00e9di\u00e9, la section du c\u00e2ble et le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant.<\/p>\n\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle attendre du Seres 3 ?<\/h3>\n<p>Le Seres 3 annonce 329 km en cycle WLTP avec sa batterie de 52,6 kWh. En ville et sur routes \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e, l\u2019autonomie peut \u00eatre proche de cette valeur selon la temp\u00e9rature et la conduite. Sur autoroute, en hiver ou avec chauffage soutenu, il faut pr\u00e9voir une marge plus large et pr\u00e9parer les arr\u00eats de recharge.<\/p>\n<h3>Quelle borne installer pour recharger un Seres 3 \u00e0 la maison ?<\/h3>\n<p>Une wallbox monophas\u00e9e de 7,4 kW correspond au chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule. Dans une maison individuelle, un budget constat\u00e9 en 2026 se situe souvent entre 900 et 1 500 euros pose comprise, hors difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Une visite technique reste n\u00e9cessaire pour v\u00e9rifier le tableau, la terre et la longueur de c\u00e2ble.<\/p>\n<h3>Le Seres 3 peut-il utiliser les bornes rapides publiques ?<\/h3>\n<p>Oui, il dispose d\u2019un connecteur Combo CCS pour la recharge en courant continu. La documentation de lancement annonce un passage de 20 \u00e0 80 % en environ 30 minutes. La dur\u00e9e r\u00e9elle varie selon la temp\u00e9rature de la batterie, la puissance disponible \u00e0 la station et le niveau de charge au branchement.<\/p>\n<h3>Pourquoi demander une qualification IRVE pour la borne ?<\/h3>\n<p>Une borne de plus de 3,7 kW doit \u00eatre pos\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 IRVE, sauf exceptions r\u00e9glementaires. Le num\u00e9ro de qualification doit figurer sur le devis. Il sert \u00e0 contr\u00f4ler les comp\u00e9tences de l\u2019intervenant et peut \u00eatre n\u00e9cessaire pour les dispositifs d\u2019aide applicables selon votre situation.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Seres 3 reste un SUV \u00e9lectrique compact \u00e0 examiner avec m\u00e9thode, surtout sur le march\u00e9 de l\u2019occasion o\u00f9 son prix d\u2019achat ne dit pas tout de la recharge \u00e0 pr\u00e9voir. Seres 3, un SUV \u00e9lectrique compact entre innovation et sobri\u00e9t\u00e9 Le Seres 3 est arriv\u00e9 en France en mars 2021 avec une proposition simple. 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