{"id":591,"date":"2026-09-25T15:19:41","date_gmt":"2026-09-25T15:19:41","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/"},"modified":"2026-09-25T16:14:15","modified_gmt":"2026-09-25T16:14:15","slug":"smart-5-caracteristiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/","title":{"rendered":"Analyse compl\u00e8te et technique de la Smart #5 : caract\u00e9ristiques et innovations"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Smart #5<\/strong> change nettement d\u2019\u00e9chelle avec un gabarit de grand SUV \u00e9lectrique et une batterie annonc\u00e9e \u00e0 <strong>100 kWh bruts, dont 94 kWh utilisables<\/strong> sur les versions \u00e0 grande capacit\u00e9.<\/li><li>Les estimations publi\u00e9es en ao\u00fbt 2025 placent son autonomie mixte autour de <strong>590 km en \u00e9t\u00e9<\/strong> et <strong>432 km en hiver<\/strong>, selon un protocole indicatif distinct de l\u2019homologation constructeur.<\/li><li>Son architecture 800 V et sa recharge rapide en courant continu visent les longs parcours, mais la recharge \u00e0 domicile reste le point \u00e0 pr\u00e9parer avant la livraison.<\/li><li>Une wallbox de <strong>7,4 kW<\/strong> r\u00e9pond \u00e0 la plupart des usages en maison individuelle. La charge \u00e0 22 kW demande une alimentation triphas\u00e9e r\u00e9ellement disponible et correctement dimensionn\u00e9e.<\/li><li>Le prix affich\u00e9 \u00e0 partir de <strong>56 100 \u20ac TTC<\/strong>, constat\u00e9 pour une version commercialis\u00e9e le 1er juin 2025, ne comprend ni l\u2019installation d\u2019une borne ni les \u00e9ventuelles \u00e9volutions tarifaires intervenues depuis.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/#Smart_5_dimensions_design_compact_et_positionnement_technique_du_SUV_electrique\" >Smart #5 : dimensions, design compact et positionnement technique du SUV \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/#Analyse_technique_de_la_batterie_Smart_5_et_de_la_recharge_en_courant_alternatif\" >Analyse technique de la batterie Smart #5 et de la recharge en courant alternatif<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/#Autonomie_Smart_5_lecture_des_consommations_en_ete_en_hiver_et_sur_autoroute\" >Autonomie Smart #5 : lecture des consommations en \u00e9t\u00e9, en hiver et sur autoroute<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/#Installer_une_borne_pour_une_Smart_5_a_domicile_selon_la_NF_C_15-100\" >Installer une borne pour une Smart #5 \u00e0 domicile selon la NF C 15-100<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/smart-5-caracteristiques\/#Securite_technologie_embarquee_et_criteres_de_choix_avant_lachat_dune_Smart_5\" >S\u00e9curit\u00e9, technologie embarqu\u00e9e et crit\u00e8res de choix avant l\u2019achat d\u2019une Smart #5<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Smart_5_dimensions_design_compact_et_positionnement_technique_du_SUV_electrique\"><\/span>Smart #5 : dimensions, design compact et positionnement technique du SUV \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 ne reprend pas le format urbain qui a fait conna\u00eetre la marque. Cette voiture \u00e9lectrique se place dans la cat\u00e9gorie des SUV familiaux, avec une carrosserie haute, une batterie de grande capacit\u00e9 et une habitabilit\u00e9 pens\u00e9e pour les trajets quotidiens comme pour les d\u00e9parts charg\u00e9s. Le terme <strong>design compact<\/strong> peut donc pr\u00eater \u00e0 confusion. Il d\u00e9crit davantage le traitement visuel de lignes assez nettes et de volumes arrondis qu\u2019un v\u00e9hicule r\u00e9ellement compact \u00e0 garer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution a une cons\u00e9quence directe pour le propri\u00e9taire. Une Smart #5 n\u2019occupe pas la m\u00eame place qu\u2019une citadine sur l\u2019all\u00e9e d\u2019une maison, dans un garage ancien ou sur une place de copropri\u00e9t\u00e9. Avant de choisir la borne, il faut mesurer la distance entre le tableau \u00e9lectrique, le stationnement et le point o\u00f9 se trouve la trappe de recharge. Un c\u00e2ble de cinq m\u00e8tres ne compense pas un emplacement mal pens\u00e9. L\u2019installation doit \u00e9viter qu\u2019un c\u00e2ble traverse un passage pi\u00e9tonnier ou une porte de garage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule repose sur une base technique d\u00e9velopp\u00e9e dans l\u2019environnement industriel de Smart et Geely. Cela se traduit par une ambition plus \u00e9lev\u00e9e sur la batterie, la puissance de charge et la technologie embarqu\u00e9e que sur les anciennes Smart thermiques ou \u00e9lectriques. La contrepartie est simple : plus la batterie embarqu\u00e9e est grande, plus l\u2019installation r\u00e9sidentielle doit \u00eatre coh\u00e9rente avec le kilom\u00e9trage r\u00e9alis\u00e9. Acheter une borne de forte puissance pour ne parcourir que 30 km par jour ne r\u00e9duit pas m\u00e9caniquement la facture d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif de d\u00e9part relev\u00e9 au 13 ao\u00fbt 2025 s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 <strong>56 100 \u20ac TTC hors \u00e9ventuels bonus ou malus<\/strong> pour la version concern\u00e9e par cette fiche. Ce montant situe la Smart #5 face \u00e0 des SUV \u00e9lectriques familiaux mieux connus, mais il ne renseigne pas sur le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019\u00e9quipement \u00e0 domicile. Pour une maison individuelle, une wallbox 7,4 kW pos\u00e9e avec une ligne d\u00e9di\u00e9e co\u00fbte couramment entre <strong>900 et 1 500 \u20ac TTC installation comprise<\/strong>, selon les prix observ\u00e9s en 2026, lorsque le tableau est proche et que le cheminement est simple. Une tranch\u00e9e ext\u00e9rieure, un tableau satur\u00e9 ou une mont\u00e9e de puissance de l\u2019abonnement font varier le devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut s\u00e9parer le prix de la voiture de celui du chantier. Une borne fournie par un constructeur ou vendue avec le v\u00e9hicule ne comprend pas toujours la protection diff\u00e9rentielle, le c\u00e2ble d\u2019alimentation, les percements, les fixations, la mise \u00e0 jour du tableau et la r\u00e9ception de l\u2019installation. Un devis propre d\u00e9taille le mat\u00e9riel, le calibre de la protection, la section du c\u00e2ble, les m\u00e8tres de cheminement et la puissance pr\u00e9vue. Une ligne \u00e9crite simplement comme \u00ab pose borne \u00bb ne permet pas de contr\u00f4ler le travail annonc\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gabarit d\u2019un SUV \u00e9lectrique introduit aussi un sujet de charge m\u00e9canique. En parking collectif, la borne doit \u00eatre plac\u00e9e hors de la zone d\u2019ouverture de porte, prot\u00e9g\u00e9e des chocs si elle est fix\u00e9e sur un poteau, et suffisamment accessible pour brancher sans tirer sur la prise. Dans une maison, un coffret install\u00e9 trop bas pr\u00e8s d\u2019une descente d\u2019eau ou derri\u00e8re un portail motoris\u00e9 complique l\u2019usage d\u00e8s les premi\u00e8res semaines. La visite technique sert pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 relever ces contraintes physiques, pas seulement \u00e0 choisir une couleur de wallbox.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques de la Smart #5 montrent que le v\u00e9hicule vise une client\u00e8le qui recharge fr\u00e9quemment. Une batterie de 94 kWh utiles peut absorber une grande quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie sur une nuit, mais elle ne r\u00e9clame pas syst\u00e9matiquement une borne de 22 kW. Avec une recharge programm\u00e9e, une puissance de 7,4 kW restitue d\u00e9j\u00e0 autour de 50 kWh en sept heures, hors pertes et modulation \u00e9ventuelle. Cela correspond \u00e0 une r\u00e9cup\u00e9ration suffisante pour un usage courant, m\u00eame sur un mod\u00e8le plus lourd qu\u2019une compacte \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision utile consiste donc \u00e0 faire correspondre le stationnement, le tableau et l\u2019usage r\u00e9el du SUV. Le v\u00e9hicule est moderne, mais le chantier reste soumis \u00e0 des r\u00e8gles de passage de c\u00e2ble, de protection et de puissance disponibles.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/analyse-technique-suv-electrique-compact-illustration.jpg\" alt=\"Poste de conduite moderne generique avec ecran eteint\" class=\"wp-image-593\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/analyse-technique-suv-electrique-compact-illustration.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/analyse-technique-suv-electrique-compact-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/analyse-technique-suv-electrique-compact-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/analyse-technique-suv-electrique-compact-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Analyse_technique_de_la_batterie_Smart_5_et_de_la_recharge_en_courant_alternatif\"><\/span>Analyse technique de la batterie Smart #5 et de la recharge en courant alternatif<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e qui structure toute l\u2019analyse technique de la Smart #5 est sa batterie de grande capacit\u00e9. La fiche consult\u00e9e en ao\u00fbt 2025 indique <strong>100 kWh bruts et 94 kWh utilisables<\/strong>. La diff\u00e9rence entre ces deux chiffres n\u2019est pas un d\u00e9tail de pr\u00e9sentation. La capacit\u00e9 brute correspond \u00e0 l\u2019\u00e9nergie physiquement contenue dans le pack, tandis que la capacit\u00e9 utilisable repr\u00e9sente la plage que la voiture autorise r\u00e9ellement pour la conduite et la recharge quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9serve prot\u00e8ge la batterie contre les niveaux de charge extr\u00eames. Elle explique aussi pourquoi un calcul fait uniquement avec la valeur de 100 kWh donne une autonomie th\u00e9orique un peu trop g\u00e9n\u00e9reuse. Pour estimer l\u2019usage, il faut partir des 94 kWh disponibles, puis retirer les pertes li\u00e9es au chargeur embarqu\u00e9, aux c\u00e2bles et aux auxiliaires. \u00c0 domicile, une recharge n\u2019est jamais transform\u00e9e int\u00e9gralement en \u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 est associ\u00e9e \u00e0 une architecture \u00e9lectrique de 800 V sur ses versions \u00e0 grande batterie. Cette tension \u00e9lev\u00e9e sert surtout \u00e0 r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 n\u00e9cessaire pour obtenir une forte puissance sur une borne rapide compatible. Sur autoroute, le b\u00e9n\u00e9fice se mesure au temps pass\u00e9 sur une station de recharge en courant continu. \u00c0 la maison, l\u2019architecture 800 V ne transforme pas une arriv\u00e9e monophas\u00e9e en r\u00e9seau plus puissant. La borne communique avec le v\u00e9hicule, mais c\u2019est le chargeur embarqu\u00e9 qui fixe la puissance effectivement accept\u00e9e en courant alternatif.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Configuration de recharge<\/th>\n<th>Puissance utile<\/th>\n<th>Temps th\u00e9orique pour 94 kWh<\/th>\n<th>Usage adapt\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prise domestique renforc\u00e9e<\/td>\n<td>Environ 3,2 kW<\/td>\n<td>Plus de 30 heures<\/td>\n<td>D\u00e9pannage ou faible kilom\u00e9trage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox monophas\u00e9e<\/td>\n<td>7,4 kW<\/td>\n<td>Environ 13 heures<\/td>\n<td>Maison individuelle et recharge nocturne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox triphas\u00e9e<\/td>\n<td>11 kW<\/td>\n<td>Environ 9 heures<\/td>\n<td>Foyer avec arriv\u00e9e triphas\u00e9e disponible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox triphas\u00e9e<\/td>\n<td>22 kW<\/td>\n<td>Environ 5 heures<\/td>\n<td>Usage intensif si le v\u00e9hicule et le r\u00e9seau l\u2019acceptent<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces temps restent th\u00e9oriques. Ils supposent une puissance stable, une batterie dans une plage de temp\u00e9rature favorable et une charge men\u00e9e de bas niveau \u00e0 plein niveau. Dans la r\u00e9alit\u00e9, le rendement de charge et la r\u00e9gulation \u00e9lectronique ajoutent une marge. Une Smart #5 qui rentre avec 45 % de batterie n\u2019a pas besoin de r\u00e9cup\u00e9rer 94 kWh. Pour un foyer parcourant 60 km par jour, l\u2019\u00e9nergie \u00e0 remettre peut rester proche de 14 \u00e0 18 kWh selon la saison et le type de trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La wallbox de 7,4 kW est aliment\u00e9e en monophas\u00e9 sous 32 A. Elle demande un circuit d\u00e9di\u00e9, calcul\u00e9 en fonction de la longueur et du mode de pose du c\u00e2ble. Une ligne de cette puissance ne se branche pas sur une prise existante du garage. La norme <strong>NF C 15-100, partie 7-722<\/strong>, encadre les circuits destin\u00e9s \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle impose notamment une protection adapt\u00e9e, un dispositif diff\u00e9rentiel et une installation con\u00e7ue pour un usage prolong\u00e9 \u00e0 forte intensit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge \u00e0 22 kW a souvent un effet d\u2019affichage sur un devis. Elle suppose une alimentation triphas\u00e9e capable de fournir 32 A sur chaque phase, soit une puissance souscrite et une r\u00e9partition des usages \u00e0 v\u00e9rifier. Un logement chauff\u00e9 \u00e9lectriquement, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un ballon d\u2019eau chaude, d\u2019une plaque \u00e0 induction et d\u2019une pompe \u00e0 chaleur peut d\u00e9j\u00e0 solliciter fortement son branchement. Sans \u00e9tude de charge, une borne 22 kW peut provoquer des d\u00e9clenchements ou imposer un abonnement plus co\u00fbteux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La solution raisonnable consiste souvent \u00e0 installer un d\u00e9lesteur ou une borne avec pilotage dynamique. Ce dispositif mesure la consommation du logement et r\u00e9duit temporairement la charge du v\u00e9hicule lorsque la maison appelle beaucoup de puissance. Le v\u00e9hicule charge alors plus lentement pendant la cuisson ou le chauffage de l\u2019eau, puis reprend automatiquement. Cette fonction vaut plus qu\u2019une puissance annonc\u00e9e qui ne peut jamais \u00eatre utilis\u00e9e en pratique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de la puissance doit donc reposer sur les kilom\u00e8tres \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer entre deux d\u00e9parts et sur l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de l\u2019alimentation \u00e9lectrique, pas sur la capacit\u00e9 maximale \u00e9crite dans la brochure.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouvelle Smart #5 (2025) : la Smart qui arrive dans la cour des grands !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KGEyP_AN_Go?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_Smart_5_lecture_des_consommations_en_ete_en_hiver_et_sur_autoroute\"><\/span>Autonomie Smart #5 : lecture des consommations en \u00e9t\u00e9, en hiver et sur autoroute<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas un chiffre fixe grav\u00e9 dans le v\u00e9hicule. Elle r\u00e9sulte de la vitesse, de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, du chauffage, du relief, du vent, de la pression des pneus et de la charge transport\u00e9e. Sur une Smart #5 \u00e9quip\u00e9e de 94 kWh utiles, les variations peuvent repr\u00e9senter plus de 300 km entre une circulation urbaine douce en \u00e9t\u00e9 et une conduite autorouti\u00e8re hivernale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les valeurs indicatives disponibles pour la version \u00e0 batterie de 100 kWh donnent une base int\u00e9ressante. Elles annoncent <strong>590 km en usage mixte estival<\/strong>, <strong>469 km sur autoroute en \u00e9t\u00e9<\/strong> et jusqu\u2019\u00e0 <strong>766 km en ville<\/strong> dans des conditions favorables. Les conditions pr\u00e9cis\u00e9es sont une temp\u00e9rature de 20 \u00b0C, sans climatisation, avec une marge d\u2019erreur annonc\u00e9e de plus ou moins 10 %. Ces donn\u00e9es ne sont pas des valeurs contractuelles du constructeur, mais elles permettent de relier consommation et capacit\u00e9 r\u00e9ellement utilisable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation mixte estivale annonc\u00e9e atteint 18,4 kWh\/100 km. En divisant 94 kWh par cette consommation, on obtient un ordre de grandeur voisin de 510 km, avant de tenir compte d\u2019une r\u00e9serve de batterie et des pertes. Les 590 km indicatifs peuvent s\u2019expliquer par un profil de parcours plus favorable ou une utilisation de la capacit\u00e9 plus large. La bonne m\u00e9thode reste de pr\u00e9voir une marge. Un conducteur qui organise son trajet sur 480 km entre deux charges aura une strat\u00e9gie plus robuste que celui qui s\u2019appuie sur la valeur la plus haute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute, la consommation indiqu\u00e9e grimpe \u00e0 <strong>23,3 kWh\/100 km en \u00e9t\u00e9<\/strong>. La vitesse stabilis\u00e9e augmente la r\u00e9sistance de l\u2019air de fa\u00e7on marqu\u00e9e. Un SUV pr\u00e9sente une surface frontale sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une berline basse, m\u00eame lorsque son a\u00e9rodynamisme est travaill\u00e9. \u00c0 130 km\/h, le chauffage de l\u2019habitacle devient secondaire face \u00e0 l\u2019\u00e9nergie demand\u00e9e par le maintien de la vitesse et par les acc\u00e9l\u00e9rations pour d\u00e9passer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En hiver, les estimations deviennent beaucoup plus prudentes. La consommation mixte est donn\u00e9e \u00e0 25,4 kWh\/100 km \u00e0 0 \u00b0C avec chauffage, l\u2019autoroute \u00e0 <strong>30,7 kWh\/100 km<\/strong>, et la ville \u00e0 21,4 kWh\/100 km. L\u2019autonomie mixte tombe alors vers 432 km, tandis que l\u2019autoroute atteint 361 km dans les conditions retenues. Cette baisse ne traduit pas une panne ni une faiblesse particuli\u00e8re du mod\u00e8le. Une batterie froide accepte et restitue moins facilement l\u2019\u00e9nergie, tandis que le chauffage tire directement sur la r\u00e9serve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge \u00e0 domicile change la mani\u00e8re d\u2019aborder ces chiffres. Avec une wallbox pilot\u00e9e, le v\u00e9hicule peut \u00eatre programm\u00e9 pour finir sa charge peu avant le d\u00e9part. Sur certains mod\u00e8les, la pr\u00e9paration thermique de l\u2019habitacle peut alors utiliser l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau plut\u00f4t que l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e. Il faut v\u00e9rifier dans le menu de la Smart #5 et dans l\u2019application associ\u00e9e les fonctions r\u00e9ellement actives sur la version achet\u00e9e, car la technologie embarqu\u00e9e \u00e9volue selon les finitions et les mises \u00e0 jour logicielles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un trajet de 300 km d\u2019autoroute en hiver ne demande pas forc\u00e9ment une recharge interm\u00e9diaire avec une batterie pleine au d\u00e9part, mais il laisse moins de marge qu\u2019un trajet estival. Les arr\u00eats doivent donc \u00eatre pens\u00e9s \u00e0 partir de la consommation observ\u00e9e apr\u00e8s quelques semaines, et non \u00e0 partir d\u2019une autonomie proclam\u00e9e sur un catalogue. Une borne rapide d\u00e9livrant une puissance \u00e9lev\u00e9e est utile lorsque le v\u00e9hicule pr\u00e9conditionne sa batterie avant l\u2019arriv\u00e9e, mais cette fonction d\u00e9pend aussi de la planification active du trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation domestique suit la m\u00eame logique. Pour restituer 25 kWh utilis\u00e9s pendant une journ\u00e9e froide, une borne de 7,4 kW aura besoin d\u2019environ quatre heures, en tenant compte des pertes habituelles. Dans une maison avec une p\u00e9riode creuse nocturne de huit heures, cette marge est largement exploitable. Le besoin de 22 kW devient beaucoup moins \u00e9vident pour un usage quotidien r\u00e9gulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres d\u2019autonomie servent \u00e0 planifier le rythme de recharge ; ils ne remplacent jamais l\u2019observation de la consommation r\u00e9elle sur les trajets habituels.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\udea8 ESSAI SMART #5 BRABUS : Vous allez me d\u00e9tester ! \ud83d\udea8\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/aeAWpfw8L7k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installer_une_borne_pour_une_Smart_5_a_domicile_selon_la_NF_C_15-100\"><\/span>Installer une borne pour une Smart #5 \u00e0 domicile selon la NF C 15-100<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Smart #5 peut recevoir beaucoup d\u2019\u00e9nergie en peu de temps sur une borne publique rapide, mais le domicile reste le lieu de recharge le plus r\u00e9gulier pour la majorit\u00e9 des propri\u00e9taires. Ce constat impose une installation fixe r\u00e9alis\u00e9e proprement. Une prise domestique ordinaire n\u2019est pas con\u00e7ue pour d\u00e9livrer plusieurs kilowatts pendant de longues heures, nuit apr\u00e8s nuit. La prise renforc\u00e9e peut d\u00e9panner pour une faible utilisation, mais elle ne correspond pas \u00e0 la capacit\u00e9 d\u2019un pack de 94 kWh.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En maison individuelle, une wallbox de <strong>7,4 kW monophas\u00e9e<\/strong> est g\u00e9n\u00e9ralement le choix coh\u00e9rent. Elle peut r\u00e9cup\u00e9rer une cinquantaine de kWh pendant une nuit de sept heures, sous r\u00e9serve que la borne ne soit pas brid\u00e9e par le pilotage dynamique. Cela repr\u00e9sente environ 200 \u00e0 300 km selon les conditions de circulation. Pour un trajet domicile-travail classique, la r\u00e9serve est confortable sans n\u00e9cessiter une alimentation triphas\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit de recharge doit \u00eatre ind\u00e9pendant. La NF C 15-100, dans sa partie 7-722 consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019alimentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, pr\u00e9voit une protection d\u00e9di\u00e9e. Selon la borne retenue, l\u2019installateur doit notamment v\u00e9rifier la protection contre les d\u00e9fauts diff\u00e9rentiels continus. Certaines wallbox int\u00e8grent une d\u00e9tection de courant de fuite de 6 mA et peuvent fonctionner avec un interrupteur diff\u00e9rentiel de type A adapt\u00e9 ; d\u2019autres n\u00e9cessitent un type B. Ce point doit appara\u00eetre noir sur blanc sur le devis et sur la fiche technique du mat\u00e9riel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La section de c\u00e2ble ne se choisit pas au hasard. Une longueur importante entre le tableau et le garage augmente la chute de tension. Une ligne enterr\u00e9e r\u00e9clame une gaine adapt\u00e9e, une profondeur conforme au passage concern\u00e9 et un rep\u00e9rage correct. Une travers\u00e9e de mur ext\u00e9rieur doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e contre l\u2019humidit\u00e9. Ces v\u00e9rifications ne peuvent pas \u00eatre faites sur photo ou par t\u00e9l\u00e9phone. La visite technique est n\u00e9cessaire avant de confirmer un montant.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La puissance souscrite et le type d\u2019alimentation, monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e.<\/li><li>La distance r\u00e9elle entre le tableau et l\u2019emplacement de stationnement.<\/li><li>La r\u00e9f\u00e9rence de la borne et sa puissance de charge en courant alternatif.<\/li><li>Le calibre du disjoncteur et le type de protection diff\u00e9rentielle pr\u00e9vus.<\/li><li>La pr\u00e9sence d\u2019un pilotage dynamique ou d\u2019un d\u00e9lestage du logement.<\/li><li>Le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019entreprise qui r\u00e9alisera les travaux.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de 3,7 kW, le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE est attendu pour une installation r\u00e9alis\u00e9e dans les r\u00e8gles et pour l\u2019acc\u00e8s aux dispositifs d\u2019aide lorsqu\u2019ils s\u2019appliquent. La qualification ne se limite pas \u00e0 une mention publicitaire. Il faut demander le num\u00e9ro de qualification, v\u00e9rifier sa validit\u00e9 dans l\u2019annuaire de l\u2019organisme concern\u00e9 et s\u2019assurer que le niveau correspond \u00e0 la puissance et aux fonctions de la borne. Pour une recharge r\u00e9sidentielle classique, le niveau IRVE 1 couvre les installations jusqu\u2019\u00e0 22 kW sans configuration de communication avanc\u00e9e ; les projets comportant supervision, pilotage complexe ou infrastructure collective peuvent relever d\u2019un niveau sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019acquisition et la pose d\u2019un syst\u00e8me de charge pilotable a connu plusieurs \u00e9volutions. Les conditions et plafonds applicables doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s sur impots.gouv.fr au moment de l\u2019engagement des travaux, car une information dat\u00e9e de 2025 ne suffit pas \u00e0 \u00e9tablir un droit en 2026. Le calcul d\u00e9pend du logement, de son usage et des caract\u00e9ristiques de l\u2019\u00e9quipement. Pour une situation fiscale pr\u00e9cise, seul un expert-comptable ou l\u2019administration fiscale peut confirmer le montant retenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le dossier prend une autre forme. Le droit \u00e0 la prise permet \u00e0 un occupant de demander l\u2019installation d\u2019une solution individuelle, sous r\u00e9serve des d\u00e9marches aupr\u00e8s du syndic et des contraintes de l\u2019immeuble. Le raccordement peut n\u00e9cessiter un comptage individualis\u00e9, une infrastructure collective ou une \u00e9tude du r\u00e9seau existant. Une borne \u00e0 1 200 \u20ac dans une maison n\u2019est donc pas comparable \u00e0 un devis de plusieurs milliers d\u2019euros en parking souterrain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne signez pas un devis qui omet la protection d\u00e9di\u00e9e, la puissance pr\u00e9vue et la qualification IRVE v\u00e9rifiable de l\u2019intervenant.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Securite_technologie_embarquee_et_criteres_de_choix_avant_lachat_dune_Smart_5\"><\/span>S\u00e9curit\u00e9, technologie embarqu\u00e9e et crit\u00e8res de choix avant l\u2019achat d\u2019une Smart #5<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 d\u2019une voiture \u00e9lectrique ne se limite pas aux aides \u00e0 la conduite. Elle commence par la fa\u00e7on dont le v\u00e9hicule est recharg\u00e9, prot\u00e9g\u00e9 et entretenu. Une Smart #5 associe une batterie haute tension, des syst\u00e8mes num\u00e9riques et une puissance de charge \u00e9lev\u00e9e. Cela demande une approche m\u00e9thodique : v\u00e9rifier les \u00e9quipements du v\u00e9hicule, v\u00e9rifier l\u2019installation \u00e9lectrique, puis v\u00e9rifier le fonctionnement de l\u2019ensemble apr\u00e8s la pose.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie embarqu\u00e9e doit \u00eatre regard\u00e9e sous un angle pratique. L\u2019\u00e9cran central, la navigation connect\u00e9e, la planification d\u2019itin\u00e9raire et l\u2019application mobile peuvent aider \u00e0 choisir une station rapide, suivre la charge ou lancer une programmation nocturne. Ces fonctions sont utiles lorsque le v\u00e9hicule indique une heure de d\u00e9part, pr\u00e9chauffe l\u2019habitacle ou conditionne la batterie avant une charge rapide. Elles ne remplacent pas une borne correctement prot\u00e9g\u00e9e ni un raccordement dimensionn\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne connect\u00e9e peut aussi \u00eatre int\u00e9ressante si elle permet de suivre la consommation, de limiter la puissance ou de faire du d\u00e9lestage. Cette connectivit\u00e9 doit toutefois rester proportionn\u00e9e au besoin. Une maison \u00e9quip\u00e9e d\u2019une seule Smart #5 et d\u2019un compteur communicant n\u2019a pas n\u00e9cessairement besoin d\u2019un abonnement logiciel co\u00fbteux. Il faut v\u00e9rifier si les fonctions annonc\u00e9es exigent une connexion permanente, une carte SIM payante ou un service apr\u00e8s-vente sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de la wallbox doit aussi tenir compte du c\u00e2ble. Une borne avec c\u00e2ble attach\u00e9 apporte du confort au quotidien, mais il faut choisir une longueur qui atteint la trappe sans laisser de boucle au sol. Une prise T2 permet une plus grande souplesse avec un c\u00e2ble amovible. Dans les deux cas, le mat\u00e9riel doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 des projections d\u2019eau, des chocs et de l\u2019exposition solaire excessive. La r\u00e9f\u00e9rence IP et l\u2019indice de r\u00e9sistance m\u00e9canique IK ont un int\u00e9r\u00eat concret pour une pose ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique repose aussi sur le tableau. Une borne de recharge ne doit pas partager sa protection avec un portail, un cong\u00e9lateur ou l\u2019\u00e9clairage du garage. En cas de d\u00e9faut, il faut pouvoir isoler le circuit concern\u00e9 sans couper l\u2019ensemble de la maison. Le rep\u00e9rage du disjoncteur est utile lors des contr\u00f4les futurs. Un tableau propre, avec des \u00e9tiquettes lisibles et une r\u00e9serve de modules, r\u00e9duit les interventions lourdes si une seconde voiture \u00e9lectrique arrive plus tard.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une entreprise, les crit\u00e8res changent d\u2019\u00e9chelle. Le Code de la construction et de l\u2019habitation pr\u00e9voit des exigences de pr\u00e9-\u00e9quipement ou d\u2019\u00e9quipement des parcs de stationnement pour certains b\u00e2timents neufs ou faisant l\u2019objet de r\u00e9novations importantes. Les seuils et obligations applicables d\u00e9pendent notamment de la date de permis, de la nature du b\u00e2timent et du nombre de places. Il faut consulter le texte en vigueur et faire examiner le site par un bureau d\u2019\u00e9tudes ou un installateur IRVE comp\u00e9tent avant d\u2019engager un programme de bornes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un projet professionnel demande souvent une gestion de charge. Dix v\u00e9hicules raccord\u00e9s sur dix bornes de 7,4 kW repr\u00e9sentent une puissance potentielle de 74 kW, rarement disponible telle quelle dans un petit b\u00e2timent tertiaire. Le pilotage r\u00e9partit alors la puissance entre les v\u00e9hicules et \u00e9vite de d\u00e9clencher les protections g\u00e9n\u00e9rales. La supervision sert aussi \u00e0 distinguer les usages des salari\u00e9s, des visiteurs et de la flotte, sous r\u00e9serve de respecter les r\u00e8gles internes de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019un installateur ne doit pas se faire sur le seul prix. Comparez le niveau de qualification IRVE, la description du cheminement, le mat\u00e9riel propos\u00e9, la garantie, le d\u00e9lai d\u2019intervention et la m\u00e9thode de r\u00e9ception du chantier. Une entreprise s\u00e9rieuse explique les limites du tableau existant et ne promet pas une puissance avant d\u2019avoir v\u00e9rifi\u00e9 le raccordement. En cas de d\u00e9saccord apr\u00e8s travaux, un m\u00e9diateur de la consommation ou une f\u00e9d\u00e9ration professionnelle peut orienter la d\u00e9marche ; l\u2019analyse juridique d\u2019un contrat rel\u00e8ve d\u2019un professionnel du droit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux devis, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le disjoncteur diff\u00e9rentiel d\u00e9di\u00e9, la section de c\u00e2ble et le num\u00e9ro de qualification IRVE : ces \u00e9l\u00e9ments ne se rattrapent pas facilement une fois le chantier referm\u00e9.<\/p>\n\n<h3>Quelle wallbox choisir pour une Smart #5 \u00e0 la maison ?<\/h3>\n<p>Une wallbox de 7,4 kW en monophas\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 la majorit\u00e9 des usages r\u00e9sidentiels. Elle restitue environ 50 kWh sur une nuit de sept heures, selon les pertes et le pilotage de charge. Une visite technique doit confirmer la puissance disponible, la distance au tableau et la capacit\u00e9 de l\u2019installation.<\/p>\n<h3>La Smart #5 peut-elle charger \u00e0 22 kW \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>La recharge \u00e0 22 kW suppose une alimentation triphas\u00e9e de 32 A par phase, une wallbox adapt\u00e9e et un chargeur embarqu\u00e9 compatible sur la version concern\u00e9e. Cette solution demande aussi de v\u00e9rifier la puissance souscrite et la r\u00e9partition des autres usages \u00e9lectriques du b\u00e2timent.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie attendre de la Smart #5 en hiver ?<\/h3>\n<p>Les estimations disponibles en ao\u00fbt 2025 indiquent environ 432 km en usage mixte et 361 km sur autoroute \u00e0 0 \u00b0C avec chauffage pour la version \u00e0 batterie de 94 kWh utiles. Ces chiffres restent indicatifs et d\u00e9pendent notamment de la vitesse, du relief, du vent et de l\u2019\u00e9tat de la batterie.<\/p>\n<h3>Un installateur IRVE est-il n\u00e9cessaire pour poser la borne ?<\/h3>\n<p>Pour une borne au-del\u00e0 de 3,7 kW, il faut retenir un professionnel qualifi\u00e9 IRVE. Demandez son num\u00e9ro de qualification \u00e9crit sur le devis et v\u00e9rifiez sa validit\u00e9. Cette v\u00e9rification est aussi requise lorsque l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines aides d\u00e9pend de la qualification de l\u2019installateur.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Smart #5 : dimensions, design compact et positionnement technique du SUV \u00e9lectrique La Smart #5 ne reprend pas le format urbain qui a fait conna\u00eetre la marque. 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