{"id":633,"date":"2026-09-30T15:17:34","date_gmt":"2026-09-30T15:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/"},"modified":"2026-09-30T16:17:24","modified_gmt":"2026-09-30T16:17:24","slug":"vehicules-electriques-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/","title":{"rendered":"Guide complet des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides et hybrides rechargeables : d\u00e9couvrez toutes les options disponibles"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre v\u00e9hicules \u00e9lectriques, v\u00e9hicules hybrides et v\u00e9hicules hybrides rechargeables d\u00e9pend d\u2019abord de vos trajets, de votre acc\u00e8s \u00e0 une recharge et de l\u2019installation \u00e9lectrique disponible sur votre lieu de stationnement. Une batterie de grande capacit\u00e9 ne compense pas l\u2019absence de solution de charge pratique \u00e0 domicile ou au travail. Le bon v\u00e9hicule est celui qui correspond \u00e0 votre rythme r\u00e9el, pas seulement \u00e0 une fiche technique.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/#Les_points_a_examiner_avant_de_choisir_une_motorisation\" >Les points \u00e0 examiner avant de choisir une motorisation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/#Vehicules_electriques_hybrides_et_hybrides_rechargeables_comprendre_les_trois_technologies\" >V\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides et hybrides rechargeables : comprendre les trois technologies<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/#Autonomie_et_batteries_choisir_une_voiture_selon_les_trajets_reellement_parcourus\" >Autonomie et batteries : choisir une voiture selon les trajets r\u00e9ellement parcourus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/#Recharge_a_domicile_prise_renforcee_wallbox_et_puissance_electrique_a_prevoir\" >Recharge \u00e0 domicile : prise renforc\u00e9e, wallbox et puissance \u00e9lectrique \u00e0 pr\u00e9voir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/#Bornes_publiques_et_trajets_longs_organiser_la_recharge_hors_de_la_maison\" >Bornes publiques et trajets longs : organiser la recharge hors de la maison<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/#Budget_aides_et_choix_de_linstallateur_pour_une_mobilite_electrique_coherente\" >Budget, aides et choix de l\u2019installateur pour une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique coh\u00e9rente<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_points_a_examiner_avant_de_choisir_une_motorisation\"><\/span>Les points \u00e0 examiner avant de choisir une motorisation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>V\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong> : adapt\u00e9 si vous pouvez recharger r\u00e9guli\u00e8rement et si vos trajets quotidiens restent compatibles avec l\u2019autonomie r\u00e9elle.<\/li><li><strong>V\u00e9hicule hybride<\/strong> : pertinent pour r\u00e9duire la consommation en ville sans d\u00e9pendre d\u2019une prise de recharge.<\/li><li><strong>V\u00e9hicule hybride rechargeable<\/strong> : int\u00e9ressant uniquement si la batterie est recharg\u00e9e fr\u00e9quemment, \u00e0 domicile ou au travail.<\/li><li><strong>Installation domestique<\/strong> : une wallbox de 7,4 kW convient \u00e0 la majorit\u00e9 des maisons individuelles \u00e9quip\u00e9es en monophas\u00e9.<\/li><li><strong>Devis<\/strong> : le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019installateur doit figurer par \u00e9crit avant toute signature.<\/li><\/ul>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guide-vehicules-electriques-hybrides-illustration.jpg\" alt=\"Prise de recharge branch\u00e9e sur une voiture g\u00e9n\u00e9rique sans logo\" class=\"wp-image-635\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guide-vehicules-electriques-hybrides-illustration.jpg 1916w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guide-vehicules-electriques-hybrides-illustration-300x129.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guide-vehicules-electriques-hybrides-illustration-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guide-vehicules-electriques-hybrides-illustration-768x329.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/guide-vehicules-electriques-hybrides-illustration-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vehicules_electriques_hybrides_et_hybrides_rechargeables_comprendre_les_trois_technologies\"><\/span>V\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides et hybrides rechargeables : comprendre les trois technologies<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques roulent gr\u00e2ce \u00e0 un moteur aliment\u00e9 par une batterie de traction. Ils ne poss\u00e8dent ni r\u00e9servoir d\u2019essence ni moteur thermique destin\u00e9 \u00e0 entra\u00eener les roues. Leur usage repose donc sur une recharge organis\u00e9e : \u00e0 domicile, sur le parking de l\u2019entreprise ou sur les bornes publiques lors des d\u00e9placements plus longs. Cette solution s\u2019inscrit dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e0 condition de regarder concr\u00e8tement les habitudes de roulage et les possibilit\u00e9s de branchement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9lectrique offre un fonctionnement particuli\u00e8rement simple au quotidien. Le conducteur branche le v\u00e9hicule le soir, puis retrouve une batterie charg\u00e9e le lendemain. Une batterie de 50 kWh peut fournir environ 250 \u00e0 350 km d\u2019autonomie r\u00e9elle selon la temp\u00e9rature, la vitesse, le relief, le chauffage et le v\u00e9hicule. Sur autoroute en hiver, une consommation de 20 \u00e0 25 kWh aux 100 km est courante pour un mod\u00e8le compact ou familial. Les chiffres d\u2019homologation WLTP restent utiles pour comparer deux voitures, mais ils ne remplacent pas l\u2019observation des conditions de route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules hybrides non rechargeables, souvent d\u00e9sign\u00e9s par le sigle HEV, associent un moteur essence \u00e0 un moteur \u00e9lectrique et \u00e0 une petite batterie. Cette batterie se recharge principalement en roulant, gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage et au moteur thermique. Elle ne se branche pas sur une prise. Ce type de voiture est coh\u00e9rent pour une circulation urbaine, p\u00e9riurbaine ou mixte, o\u00f9 les ralentissements permettent au syst\u00e8me \u00e9lectrique d\u2019intervenir souvent. Sur longs parcours rapides, le moteur essence reste tr\u00e8s sollicit\u00e9 et l\u2019avantage de consommation se r\u00e9duit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables, aussi appel\u00e9s PHEV, embarquent une batterie plus importante, g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 10 et 25 kWh selon les g\u00e9n\u00e9rations de mod\u00e8les. Ils peuvent \u00eatre branch\u00e9s sur une prise ou une borne. Leur autonomie \u00e9lectrique homologu\u00e9e d\u00e9passe fr\u00e9quemment 60 km et peut approcher 100 km sur certains v\u00e9hicules r\u00e9cents, mais l\u2019autonomie r\u00e9ellement constat\u00e9e d\u00e9pend toujours de la saison et du parcours. Une distance de 40 \u00e0 70 km en usage quotidien constitue une base plus prudente pour dimensionner son besoin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule hybride rechargeable ne tient ses promesses d\u2019usage que si la recharge devient une routine. Une grande berline PHEV utilis\u00e9e batterie vide transporte \u00e0 la fois un moteur thermique, une batterie lourde et un syst\u00e8me \u00e9lectrique peu exploit\u00e9. Sa consommation peut alors d\u00e9passer celle d\u2019une hybride classique plus l\u00e9g\u00e8re. \u00c0 l\u2019inverse, pour des trajets domicile-travail de 20 \u00e0 50 km et une charge chaque nuit, le moteur essence intervient beaucoup moins souvent sur les d\u00e9placements courants.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Technologie<\/th>\n<th>\u00c9nergie principale<\/th>\n<th>Recharge externe<\/th>\n<th>Usage g\u00e9n\u00e9ralement adapt\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c9lectrique<\/td>\n<td>\u00c9lectricit\u00e9 stock\u00e9e dans une grande batterie<\/td>\n<td>Oui, indispensable<\/td>\n<td>Trajets quotidiens avec acc\u00e8s r\u00e9gulier \u00e0 une borne ou une prise adapt\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hybride<\/td>\n<td>Essence et r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie<\/td>\n<td>Non<\/td>\n<td>Ville, p\u00e9riurbain et conducteurs sans stationnement \u00e9quip\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hybride rechargeable<\/td>\n<td>\u00c9lectricit\u00e9 puis essence selon la charge<\/td>\n<td>Oui, fortement recommand\u00e9e<\/td>\n<td>D\u00e9placements quotidiens mod\u00e9r\u00e9s et recharge fr\u00e9quente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les options de mobilit\u00e9 ne se r\u00e9sument donc pas \u00e0 opposer essence et \u00e9lectricit\u00e9. Un m\u00e9nage vivant en appartement sans place de parking privative n\u2019a pas le m\u00eame projet qu\u2019un propri\u00e9taire de maison avec garage. Un gestionnaire de parc automobile doit aussi tenir compte du nombre de v\u00e9hicules immobilis\u00e9s la nuit, de la puissance disponible sur le site et des horaires de service. Dans chacun de ces cas, le v\u00e9hicule et l\u2019infrastructure se choisissent ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion \u00e9largissent d\u00e9sormais l\u2019acc\u00e8s \u00e0 cette motorisation, mais l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie, la puissance de charge accept\u00e9e et la pr\u00e9sence du c\u00e2ble de recharge doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avant l\u2019achat. Un guide sur les <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/voitures-electriques-occasion\/\">voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion<\/a> aide \u00e0 pr\u00e9parer cette v\u00e9rification avant de comparer les annonces. La capacit\u00e9 restante de la batterie n\u2019est pas le seul crit\u00e8re : une voiture qui charge lentement sur courant continu peut compliquer les longs parcours, m\u00eame avec une autonomie correcte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_et_batteries_choisir_une_voiture_selon_les_trajets_reellement_parcourus\"><\/span>Autonomie et batteries : choisir une voiture selon les trajets r\u00e9ellement parcourus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie annonc\u00e9e est souvent le premier chiffre regard\u00e9, alors qu\u2019elle doit \u00eatre replac\u00e9e dans un usage pr\u00e9cis. Pour une voiture \u00e9lectrique, l\u2019autonomie WLTP est mesur\u00e9e selon un protocole commun. Elle permet de comparer les v\u00e9hicules entre eux, mais ne constitue pas une distance garantie sur autoroute, en montagne ou par temp\u00e9rature n\u00e9gative. La vitesse reste le facteur qui fait varier le plus rapidement la consommation, devant la charge embarqu\u00e9e et l\u2019utilisation du chauffage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique compact dot\u00e9 d\u2019une batterie utile de 40 kWh peut couvrir les d\u00e9placements de la semaine pour de nombreux foyers, si une recharge nocturne est disponible. Avec une consommation moyenne de 15 kWh aux 100 km dans des conditions mod\u00e9r\u00e9es, cette capacit\u00e9 repr\u00e9sente environ 260 km th\u00e9oriques. Sur voie rapide en hiver, la m\u00eame voiture peut approcher 21 kWh aux 100 km, ce qui ram\u00e8ne la distance exploitable autour de 185 km avant de conserver une marge de s\u00e9curit\u00e9 pour atteindre la prochaine borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette marge compte. Il ne faut pas planifier un trajet en visant une arriv\u00e9e \u00e0 0 % de batterie. Les bornes peuvent \u00eatre occup\u00e9es, en panne ou moins rapides que pr\u00e9vu. La courbe de charge ralentit aussi nettement lorsque la batterie se remplit. Une voiture capable de recevoir 100 kW ne maintient pas forc\u00e9ment cette puissance jusqu\u2019\u00e0 80 %. Le temps d\u2019arr\u00eat d\u00e9pend de la temp\u00e9rature de la batterie, de son niveau de charge initial, de la borne et de la gestion \u00e9lectronique propre au v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparer la capacit\u00e9 utile et la vitesse de recharge<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 brute d\u2019une batterie ne correspond pas toujours \u00e0 la capacit\u00e9 r\u00e9ellement utilisable. Les constructeurs conservent une partie de l\u2019\u00e9nergie en r\u00e9serve pour prot\u00e9ger l\u2019accumulateur et am\u00e9liorer sa dur\u00e9e de vie. Pour comparer deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, regardez donc la capacit\u00e9 utile en kWh, l\u2019autonomie WLTP, la consommation mesur\u00e9e et la puissance maximale en courant continu. Un mod\u00e8le de 60 kWh qui charge efficacement peut \u00eatre plus pratique sur autoroute qu\u2019un mod\u00e8le de 75 kWh limit\u00e9 \u00e0 une puissance de charge r\u00e9duite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance de recharge en courant alternatif concerne la maison, le travail et de nombreuses bornes urbaines. Une voiture qui accepte 7,4 kW en monophas\u00e9 r\u00e9cup\u00e8re th\u00e9oriquement environ 7 kWh par heure sur une wallbox adapt\u00e9e. Une batterie de 50 kWh presque vide demandera donc environ sept \u00e0 huit heures, auxquelles s\u2019ajoutent les pertes de charge. Cette dur\u00e9e convient \u00e0 une nuit de stationnement. Elle montre aussi pourquoi une borne de 22 kW ne se justifie pas automatiquement pour un foyer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une citadine \u00e9lectrique est souvent dimensionn\u00e9e pour les trajets quotidiens et les charges de nuit. Elle peut \u00eatre plus rationnelle qu\u2019un grand SUV \u00e9lectrique si le v\u00e9hicule roule essentiellement en ville ou autour de l\u2019agglom\u00e9ration. Les caract\u00e9ristiques des <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citadines-electriques-guide\/\">citadines \u00e9lectriques<\/a> permettent de comparer le volume de batterie, l\u2019usage familial, la charge rapide et l\u2019encombrement urbain avant de signer un bon de commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les batteries lithium-ion perdent progressivement une partie de leur capacit\u00e9 avec le temps, les cycles de charge et l\u2019exposition r\u00e9p\u00e9t\u00e9e \u00e0 de fortes temp\u00e9ratures. Cette \u00e9volution ne signifie pas qu\u2019un v\u00e9hicule devient inutilisable apr\u00e8s quelques ann\u00e9es. Les garanties constructeurs couvrent fr\u00e9quemment huit ans ou 160 000 km avec un seuil de capacit\u00e9 minimale, souvent proche de 70 %, mais il faut lire les conditions exactes du contrat. Elles varient suivant la marque, le mod\u00e8le et le pays de commercialisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge \u00e0 100 % n\u2019est pas n\u00e9cessaire au quotidien pour tous les v\u00e9hicules. Lorsqu\u2019un constructeur permet de fixer une limite de charge, une cible de 80 % ou 90 % peut suffire pour les trajets ordinaires. La pleine charge reste utile avant un long d\u00e9placement. Cette pratique r\u00e9duit le temps pass\u00e9 batterie pleine et facilite l\u2019organisation du courant disponible dans la maison pendant les heures creuses, sans transformer la conduite en contrainte permanente.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Diff\u00e9rences entre voiture hybride, hybride rechargeable et \u00e9lectrique\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DMiENz-IEqI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables demandent une lecture diff\u00e9rente. Leur batterie plus petite donne une autonomie \u00e9lectrique moins \u00e9lev\u00e9e, mais une charge nocturne sur prise renforc\u00e9e ou wallbox suffit habituellement. Pour un PHEV dot\u00e9 d\u2019une batterie de 15 kWh et acceptant 3,7 kW, la recharge compl\u00e8te sur borne dure approximativement quatre \u00e0 cinq heures. L\u2019int\u00e9r\u00eat ne repose pas sur la charge ultra-rapide, rarement disponible sur cette cat\u00e9gorie, mais sur la r\u00e9p\u00e9tition quotidienne de charges lentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir un mod\u00e8le, relevez pendant deux semaines les kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus, les possibilit\u00e9s de stationnement et les trajets exceptionnels. Cette m\u00e9thode donne une base plus solide qu\u2019une estimation vague. La batterie adapt\u00e9e est celle qui couvre la majorit\u00e9 des journ\u00e9es, avec une solution de recharge r\u00e9aliste et un recours ponctuel aux bornes publiques lorsque le programme change.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_a_domicile_prise_renforcee_wallbox_et_puissance_electrique_a_prevoir\"><\/span>Recharge \u00e0 domicile : prise renforc\u00e9e, wallbox et puissance \u00e9lectrique \u00e0 pr\u00e9voir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge \u00e0 domicile transforme l\u2019usage d\u2019une voiture \u00e9lectrique ou d\u2019un hybride rechargeable. Elle \u00e9vite de d\u00e9pendre chaque jour du r\u00e9seau public et permet de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie pendant les p\u00e9riodes o\u00f9 le v\u00e9hicule ne roule pas. Dans une maison individuelle, la visite technique doit v\u00e9rifier le tableau \u00e9lectrique, la puissance souscrite, la distance jusqu\u2019au stationnement, le cheminement du c\u00e2ble et la prise de terre. Aucun devis s\u00e9rieux ne peut traiter ces \u00e9l\u00e9ments comme un d\u00e9tail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise domestique ordinaire d\u00e9livre g\u00e9n\u00e9ralement une puissance limit\u00e9e autour de 2,3 kW lorsqu\u2019elle est utilis\u00e9e avec le c\u00e2ble occasionnel fourni par le constructeur. Cette solution peut d\u00e9panner, mais elle impose une v\u00e9rification de l\u2019\u00e9tat du circuit, car une charge prolong\u00e9e repr\u00e9sente un effort continu. Une ligne ancienne, une connexion desserr\u00e9e ou un appareillage fatigu\u00e9 ne se voient pas toujours au premier regard. La recharge r\u00e9guli\u00e8re m\u00e9rite un circuit d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prise renforc\u00e9e constitue une \u00e9tape interm\u00e9diaire. Elle autorise habituellement une charge jusqu\u2019\u00e0 3,2 kW avec un c\u00e2ble compatible et une ligne install\u00e9e pour cet usage. Pour un hybride rechargeable, elle peut \u00eatre suffisante puisque la batterie est g\u00e9n\u00e9ralement remplie pendant la nuit. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 grande batterie, elle reste utilisable mais allonge les dur\u00e9es. Reprendre 30 kWh demandera pr\u00e8s de dix heures, pertes comprises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La wallbox 7,4 kW en monophas\u00e9 r\u00e9pond aux besoins les plus fr\u00e9quents en maison individuelle. Elle n\u00e9cessite une protection d\u00e9di\u00e9e et un dimensionnement adapt\u00e9 du tableau. Pour une voiture capable d\u2019accepter cette puissance, r\u00e9cup\u00e9rer 40 kWh prend environ six heures. Les mod\u00e8les connect\u00e9s peuvent piloter la charge, suivre les consommations ou \u00e9viter un d\u00e9passement de la puissance souscrite gr\u00e2ce au d\u00e9lestage dynamique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Prix constat\u00e9s et contr\u00f4le du devis IRVE<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, les prix observ\u00e9s en 2026 pour une wallbox 7,4 kW en maison individuelle se situent g\u00e9n\u00e9ralement entre <strong>900 et 1 500 euros TTC, pose comprise<\/strong>, hors aides \u00e9ventuelles. Cette fourchette suppose un tableau \u00e9lectrique accessible, un c\u00e2ble de longueur raisonnable et l\u2019absence de travaux lourds de g\u00e9nie civil. Une travers\u00e9e de mur complexe, un tableau \u00e0 remplacer, une longue tranch\u00e9e ou une augmentation de puissance peuvent faire monter le budget. La visite technique reste n\u00e9cessaire avant d\u2019accepter un montant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit de recharge doit respecter les exigences applicables de la norme NF C 15-100 et de ses dispositions concernant les infrastructures de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L\u2019installateur pr\u00e9voit notamment une ligne d\u00e9di\u00e9e, un disjoncteur adapt\u00e9 et une protection diff\u00e9rentielle choisie selon les caract\u00e9ristiques de la borne. Le mat\u00e9riel et le v\u00e9hicule peuvent imposer un type de protection pr\u00e9cis. Ce point se contr\u00f4le sur le devis, pas seulement lors de la pose.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Un devis qui ne mentionne pas le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant ne doit pas \u00eatre sign\u00e9 : cette information permet de contr\u00f4ler la comp\u00e9tence annonc\u00e9e et conditionne l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines aides.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une borne de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, l\u2019intervention d\u2019un professionnel qualifi\u00e9 IRVE est requise dans les situations pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation. Demandez la qualification correspondant \u00e0 l\u2019installation envisag\u00e9e. Le niveau 1 couvre couramment les bornes jusqu\u2019\u00e0 22 kW sans supervision complexe. Un projet de gestion de parc, de pilotage \u00e9nerg\u00e9tique ou de bornes communicantes peut demander une comp\u00e9tence IRVE de niveau sup\u00e9rieur, selon l\u2019architecture retenue.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La puissance souscrite sur le compteur et la puissance r\u00e9ellement disponible.<\/li><li>La longueur du c\u00e2ble entre le tableau et l\u2019emplacement de la borne.<\/li><li>Le type de raccordement du logement, monophas\u00e9 ou triphas\u00e9.<\/li><li>La r\u00e9f\u00e9rence de la borne et la puissance accept\u00e9e par le v\u00e9hicule.<\/li><li>Le num\u00e9ro de qualification IRVE indiqu\u00e9 sur le devis.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La copropri\u00e9t\u00e9 suit un autre chemin. Le r\u00e9sident peut engager une demande au titre du droit \u00e0 la prise, mais le projet passe par le syndic et n\u00e9cessite une \u00e9tude du r\u00e9seau commun. Une borne raccord\u00e9e au compteur individuel, une infrastructure collective et un op\u00e9rateur de recharge ne produisent pas les m\u00eames co\u00fbts. En copropri\u00e9t\u00e9, un budget de quelques milliers d\u2019euros peut \u00eatre coh\u00e9rent pour un point isol\u00e9 ou insuffisant pour une infrastructure collective : la nature du raccordement doit appara\u00eetre ligne par ligne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge domestique ne demande pas syst\u00e9matiquement une puissance de 22 kW. Cette puissance suppose g\u00e9n\u00e9ralement une installation triphas\u00e9e, une voiture compatible et un besoin concret de r\u00e9cup\u00e9ration rapide. Pour un usage quotidien en maison individuelle, une wallbox de 7,4 kW suffit largement dans la plupart des cas. Le bon dimensionnement commence au tableau \u00e9lectrique, puis se v\u00e9rifie avec les capacit\u00e9s r\u00e9elles du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bornes_publiques_et_trajets_longs_organiser_la_recharge_hors_de_la_maison\"><\/span>Bornes publiques et trajets longs : organiser la recharge hors de la maison<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9seau de recharge public compl\u00e8te la charge \u00e0 domicile ; il ne la remplace pas toujours de mani\u00e8re confortable ou \u00e9conomique. Les bornes de voirie, de parking commercial, d\u2019h\u00f4tel, d\u2019aire autorouti\u00e8re et de station-service ne d\u00e9livrent pas la m\u00eame puissance. Les puissances courantes vont de 7,4 kW ou 11 kW en courant alternatif \u00e0 50 kW, 100 kW, 150 kW et davantage en courant continu. Le v\u00e9hicule d\u00e9termine toutefois la puissance qu\u2019il re\u00e7oit r\u00e9ellement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour planifier un trajet, il faut conna\u00eetre la capacit\u00e9 de batterie, l\u2019autonomie autorouti\u00e8re plausible, la puissance de charge rapide et le r\u00e9seau accessible avec son moyen de paiement. Un badge unique ne couvre pas toujours toutes les bornes. Certaines stations acceptent le paiement par carte bancaire, d\u2019autres n\u00e9cessitent une application ou un badge d\u2019itin\u00e9rance. V\u00e9rifiez cette compatibilit\u00e9 avant de partir, particuli\u00e8rement hors de votre zone habituelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle pratique consiste \u00e0 pr\u00e9voir des arr\u00eats avant d\u2019atteindre le niveau de batterie tr\u00e8s bas. Une recharge de 10 % \u00e0 80 % est g\u00e9n\u00e9ralement plus rapide qu\u2019une charge de 10 % \u00e0 100 %, car la puissance diminue \u00e0 mesure que la batterie se remplit. Sur un v\u00e9hicule acceptant une charge rapide efficace, une pause de 20 \u00e0 35 minutes peut permettre de r\u00e9cup\u00e9rer une part significative de l\u2019autonomie. Les temps annonc\u00e9s par les marques doivent \u00eatre lus avec le pourcentage de d\u00e9part, le pourcentage d\u2019arriv\u00e9e et la puissance de borne utilis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les conditions m\u00e9t\u00e9o modifient aussi le programme. Par temps froid, le chauffage de l\u2019habitacle, le pr\u00e9conditionnement de la batterie et une r\u00e9sistance accrue au roulement augmentent la consommation. Certaines voitures pr\u00e9chauffent la batterie en approchant d\u2019une borne rapide lorsque la destination est enregistr\u00e9e dans le navigateur. Cette fonction peut r\u00e9duire le temps de charge, mais elle consomme \u00e9galement de l\u2019\u00e9nergie avant l\u2019arriv\u00e9e. Elle doit donc \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie affich\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir son c\u00e2ble et ses moyens de paiement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u00e2ble Type 2 est le standard le plus courant pour les bornes en courant alternatif en Europe. Certaines bornes publiques disposent d\u00e9j\u00e0 d\u2019un c\u00e2ble attach\u00e9 ; d\u2019autres n\u00e9cessitent que le conducteur utilise le sien. Les bornes rapides en courant continu sont en g\u00e9n\u00e9ral \u00e9quip\u00e9es d\u2019un c\u00e2ble CCS attach\u00e9. Avant l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule, v\u00e9rifiez les connecteurs install\u00e9s et les accessoires inclus. Un c\u00e2ble absent de la livraison peut repr\u00e9senter une d\u00e9pense suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les comparateurs de bornes, les cartes int\u00e9gr\u00e9es aux v\u00e9hicules et les applications op\u00e9rateurs sont utiles, mais ils ne dispensent pas de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de la station avant l\u2019arr\u00eat. Les informations disponibles changent rapidement : une borne libre peut devenir occup\u00e9e en quelques minutes. Lors d\u2019un trajet familial ou professionnel, pr\u00e9parez au moins une station de repli situ\u00e9e \u00e0 une distance accessible avec la charge restante. Cette pr\u00e9caution \u00e9vite de subir un d\u00e9tour sous pression.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Voiture hybride, hybride rechargeable, micro-hybride : quelles diff\u00e9rences ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DWSxBxqatoc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de la recharge publique varie selon l\u2019op\u00e9rateur, la puissance, l\u2019heure, le badge utilis\u00e9 et parfois le temps d\u2019occupation apr\u00e8s la fin de charge. Une borne rapide d\u2019autoroute facture souvent plus cher le kWh qu\u2019une charge domestique, car l\u2019infrastructure et la puissance disponible sont plus co\u00fbteuses. Pour comparer, calculez le prix au kWh et non seulement le montant total affich\u00e9 sur une session. Une tarification \u00e0 la minute peut p\u00e9naliser un v\u00e9hicule qui charge lentement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les conducteurs de v\u00e9hicules hybrides rechargeables ont rarement besoin des bornes rapides pour les d\u00e9placements quotidiens. Leur priorit\u00e9 est d\u2019assurer la charge \u00e0 destination : au domicile, au bureau ou sur un parking \u00e9quip\u00e9. Sur les longs trajets, le moteur thermique prend le relais. Cela r\u00e9duit la d\u00e9pendance aux bornes publiques, mais ne doit pas faire oublier la hausse de consommation lorsque la batterie est vide et que le v\u00e9hicule transporte son ensemble hybride.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bornes publiques servent surtout \u00e0 prolonger le rayon d\u2019action des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 rassurer lors des trajets inhabituels. Elles deviennent beaucoup plus simples \u00e0 utiliser lorsque la recharge habituelle est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 la maison ou au travail. La pr\u00e9paration du parcours doit rester concr\u00e8te : connecteur, puissance accept\u00e9e, station de secours et moyen de paiement disponible.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Budget_aides_et_choix_de_linstallateur_pour_une_mobilite_electrique_coherente\"><\/span>Budget, aides et choix de l\u2019installateur pour une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique coh\u00e9rente<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt total d\u2019un projet ne se limite pas au prix du v\u00e9hicule. Il faut compter le c\u00e2ble \u00e9ventuellement n\u00e9cessaire, la borne, le raccordement \u00e9lectrique, l\u2019abonnement de recharge publique et les \u00e9ventuels travaux de voirie. Pour une maison individuelle, l\u2019\u00e9cart entre un chantier simple et un chantier compliqu\u00e9 peut \u00eatre consid\u00e9rable. Un mur \u00e0 traverser, une distance de 30 m\u00e8tres jusqu\u2019au portail ou un tableau ancien modifient le temps de pose et les fournitures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour la pose d\u2019un syst\u00e8me de charge peut r\u00e9duire la d\u00e9pense dans certaines conditions. \u00c0 la date de 2026, son montant et ses r\u00e8gles d\u00e9pendent notamment du type de logement, de la r\u00e9sidence concern\u00e9e et des caract\u00e9ristiques de l\u2019\u00e9quipement. Les bar\u00e8mes \u00e9voluent. V\u00e9rifiez les conditions actualis\u00e9es sur impots.gouv.fr avant de signer ou de payer une facture, puis consultez un expert-comptable pour un calcul adapt\u00e9 si votre situation fiscale comporte des particularit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prime Advenir concerne principalement les projets collectifs, les copropri\u00e9t\u00e9s, les entreprises et certains parkings ouverts au public, avec des bar\u00e8mes qui varient suivant la cat\u00e9gorie de b\u00e9n\u00e9ficiaire et le cahier des charges applicable. Les plafonds ne doivent jamais \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme acquis avant validation du dossier. La qualification IRVE, la date de d\u00e9p\u00f4t, le mat\u00e9riel install\u00e9 et la configuration du site conditionnent l\u2019aide. Le dossier doit g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre engag\u00e9 avant le lancement des travaux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparer les devis sans se laisser guider par le seul prix<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis utile distingue le mat\u00e9riel, la main-d\u2019\u0153uvre, les protections \u00e9lectriques, le cheminement du c\u00e2ble et les \u00e9ventuels travaux annexes. Une ligne globale intitul\u00e9e \u00ab pose borne \u00bb sans r\u00e9f\u00e9rence de mat\u00e9riel ni d\u00e9tail de protection ne permet pas de comparer deux offres. Demandez \u00e9galement qui r\u00e9alisera le chantier. Une entreprise peut commercialiser une borne puis sous-traiter l\u2019intervention : la qualification de l\u2019intervenant r\u00e9ellement charg\u00e9 des travaux doit \u00eatre v\u00e9rifiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une entreprise, l\u2019analyse doit aller plus loin. Le nombre de places \u00e0 \u00e9quiper n\u2019impose pas forc\u00e9ment autant de bornes \u00e0 pleine puissance. La gestion dynamique de charge r\u00e9partit l\u2019\u00e9nergie disponible entre plusieurs points et \u00e9vite parfois une augmentation co\u00fbteuse de la puissance souscrite. Un parking de dix v\u00e9hicules de service immobilis\u00e9s toute la nuit n\u2019a pas le m\u00eame besoin qu\u2019un site o\u00f9 les v\u00e9hicules repartent toutes les deux heures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s et le Code de la construction encadrent la pr\u00e9-\u00e9quipement de certains parkings neufs ou r\u00e9nov\u00e9s, avec des seuils qui d\u00e9pendent de la date de d\u00e9p\u00f4t du permis, de la destination du b\u00e2timent et du nombre de places. Un gestionnaire doit v\u00e9rifier le texte applicable \u00e0 son op\u00e9ration plut\u00f4t que s\u2019appuyer sur une r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale entendue plusieurs ann\u00e9es auparavant. L\u2019obligation de pr\u00e9-\u00e9quipement n\u2019\u00e9quivaut pas toujours \u00e0 l\u2019obligation d\u2019installer imm\u00e9diatement un nombre donn\u00e9 de bornes actives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui mettent une recharge \u00e0 disposition de salari\u00e9s doivent aussi s\u00e9parer le chantier \u00e9lectrique des r\u00e8gles fiscales. L\u2019avantage en nature, les remboursements et les conditions d\u2019exon\u00e9ration rel\u00e8vent d\u2019une lecture comptable et sociale qui change selon les textes en vigueur. Un installateur IRVE peut chiffrer l\u2019infrastructure et les dispositifs de comptage. Pour le traitement fiscal exact, tournez-vous vers votre expert-comptable ou les sources officielles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques contribuent \u00e0 une \u00e9nergie propre seulement si l\u2019ensemble du projet est men\u00e9 avec mesure : v\u00e9hicule adapt\u00e9, recharge programm\u00e9e, installation correctement prot\u00e9g\u00e9e et usage suivi dans le temps. Cette approche \u00e9vite d\u2019acheter trop puissant ou trop complexe. Une borne robuste, bien dimensionn\u00e9e et pos\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 rend la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique plus facile \u00e0 g\u00e9rer au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux devis, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le disjoncteur, l\u2019interrupteur diff\u00e9rentiel, la r\u00e9f\u00e9rence de la borne et le num\u00e9ro de qualification IRVE : ces mentions se v\u00e9rifient avant le chantier, alors qu\u2019une erreur de dimensionnement se d\u00e9couvre souvent trop tard.<\/p>\n\n<h3>Une voiture hybride doit-elle \u00eatre recharg\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Une hybride non rechargeable ne se branche pas. Sa petite batterie se recharge gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et au moteur thermique. Un hybride rechargeable doit \u00eatre branch\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement pour profiter r\u00e9ellement de ses trajets \u00e9lectriques.<\/p>\n<h3>Quelle puissance de borne choisir pour une maison individuelle ?<\/h3>\n<p>Une wallbox de 7,4 kW en monophas\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 la majorit\u00e9 des usages domestiques, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule l\u2019accepte et que l\u2019installation \u00e9lectrique soit adapt\u00e9e. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant le choix d\u00e9finitif.<\/p>\n<h3>Combien co\u00fbte l\u2019installation d\u2019une borne de recharge \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>En 2026, une wallbox 7,4 kW pos\u00e9e dans une maison individuelle co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 900 et 1 500 euros TTC hors aides, pour un chantier simple. La distance depuis le tableau, l\u2019\u00e9tat de l\u2019installation et les travaux de raccordement font varier le prix.<\/p>\n<h3>Pourquoi demander une qualification IRVE \u00e0 l\u2019installateur ?<\/h3>\n<p>La qualification IRVE permet de v\u00e9rifier la comp\u00e9tence de l\u2019entreprise pour les infrastructures de recharge. Elle est \u00e9galement requise dans de nombreux cas pour acc\u00e9der aux aides applicables et doit figurer clairement sur le devis.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le choix entre v\u00e9hicules \u00e9lectriques, v\u00e9hicules hybrides et v\u00e9hicules hybrides rechargeables d\u00e9pend d\u2019abord de vos trajets, de votre acc\u00e8s \u00e0 une recharge et de l\u2019installation \u00e9lectrique disponible sur votre lieu de stationnement. Une batterie de grande capacit\u00e9 ne compense pas l\u2019absence de solution de charge pratique \u00e0 domicile ou au travail. Le bon v\u00e9hicule est [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":634,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-633","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=633"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":637,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/633\/revisions\/637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}