{"id":641,"date":"2026-10-02T16:31:46","date_gmt":"2026-10-02T16:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/"},"modified":"2026-10-02T16:31:46","modified_gmt":"2026-10-02T16:31:46","slug":"renault-zoe-aventure-fin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/","title":{"rendered":"La Renault Zo\u00e9 : Une belle aventure touche bient\u00f4t \u00e0 sa fin"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault Zo\u00e9 a ouvert la voie de la voiture \u00e9lectrique accessible en France d\u00e8s 2013, avant de voir sa production s\u2019arr\u00eater \u00e0 Flins le <strong>29 mars 2024<\/strong>.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Avec 5 511 immatriculations en 2013, elle avait pris la t\u00eate du march\u00e9 fran\u00e7ais d\u00e8s son lancement.<\/li><li>La Zo\u00e9 50, apparue en 2020, proposait une batterie de 52 kWh et jusqu\u2019\u00e0 395 km d\u2019autonomie WLTP selon les versions.<\/li><li>Son record fran\u00e7ais reste l\u2019ann\u00e9e 2020, avec <strong>37 410 exemplaires immatricul\u00e9s<\/strong>.<\/li><li>La Renault 5 E-Tech electric a pris la rel\u00e8ve dans une gamme devenue plus comp\u00e9titive et mieux adapt\u00e9e aux standards actuels.<\/li><li>Pour le march\u00e9 de l\u2019occasion en 2026, la recharge domestique, l\u2019\u00e9tat de la batterie et la pr\u00e9sence d\u2019un c\u00e2ble compatible restent des points \u00e0 contr\u00f4ler avant achat.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/#La_Renault_Zoe_quitte_le_catalogue_apres_avoir_faconne_lelectromobilite_francaise\" >La Renault Zo\u00e9 quitte le catalogue apr\u00e8s avoir fa\u00e7onn\u00e9 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 fran\u00e7aise<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/#Trois_generations_de_Renault_Zoe_pour_suivre_les_progres_de_la_batterie_electrique\" >Trois g\u00e9n\u00e9rations de Renault Zo\u00e9 pour suivre les progr\u00e8s de la batterie \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/#Les_ventes_de_la_Zoe_racontent_lessor_puis_la_maturite_de_la_voiture_electrique\" >Les ventes de la Zo\u00e9 racontent l\u2019essor puis la maturit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/#Pourquoi_la_fin_de_carriere_de_la_Renault_Zoe_sest_acceleree_apres_2020\" >Pourquoi la fin de carri\u00e8re de la Renault Zo\u00e9 s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e apr\u00e8s 2020<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/#Renault_5_E-Tech_et_Zoe_doccasion_deux_reponses_differentes_a_la_mobilite_durable\" >Renault 5 E-Tech et Zo\u00e9 d\u2019occasion, deux r\u00e9ponses diff\u00e9rentes \u00e0 la mobilit\u00e9 durable<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Renault_Zoe_quitte_le_catalogue_apres_avoir_faconne_lelectromobilite_francaise\"><\/span>La Renault Zo\u00e9 quitte le catalogue apr\u00e8s avoir fa\u00e7onn\u00e9 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 fran\u00e7aise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule \u00ab touche bient\u00f4t \u00e0 sa fin \u00bb correspond d\u00e9sormais \u00e0 un moment pr\u00e9cis de l\u2019histoire automobile fran\u00e7aise. La <strong>fin de production<\/strong> de la Renault Zo\u00e9 est intervenue le 29 mars 2024, lorsque le dernier v\u00e9hicule est sorti du site de Flins, dans les Yvelines. En 2026, il ne reste donc plus \u00e0 commander de Zo\u00e9 neuve configur\u00e9e selon ses go\u00fbts : les exemplaires propos\u00e9s proviennent des stocks r\u00e9siduels, du r\u00e9seau d\u2019occasion ou de flottes renouvel\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette disparition m\u00e9rite mieux qu\u2019un simple constat de catalogue. Renault a lanc\u00e9 la production de la citadine en 2012, puis les premi\u00e8res livraisons fran\u00e7aises ont d\u00e9but\u00e9 en f\u00e9vrier 2013. \u00c0 cette \u00e9poque, la voiture \u00e9lectrique restait un achat rare, souvent per\u00e7u comme r\u00e9serv\u00e9 aux trajets tr\u00e8s courts ou \u00e0 une client\u00e8le pr\u00eate \u00e0 accepter de fortes contraintes. La Zo\u00e9 a contribu\u00e9 \u00e0 rendre l\u2019id\u00e9e plus concr\u00e8te, particuli\u00e8rement pour les m\u00e9nages \u00e9quip\u00e9s d\u2019un stationnement privatif et d\u2019une solution de recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son format r\u00e9pondait \u00e0 un usage pr\u00e9cis. Avec environ 4,08 m\u00e8tres de long selon les g\u00e9n\u00e9rations, elle entrait dans la cat\u00e9gorie du <strong>v\u00e9hicule urbain<\/strong> pratique pour les d\u00e9placements quotidiens, les trajets domicile-travail et les tourn\u00e9es locales. Elle n\u2019\u00e9tait pas pens\u00e9e comme une grande routi\u00e8re familiale. Cette clart\u00e9 d\u2019usage a compt\u00e9 : une petite voiture \u00e9lectrique devient coh\u00e9rente lorsque sa recharge est pr\u00e9par\u00e9e sur le lieu o\u00f9 elle passe la nuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re version commercialis\u00e9e embarquait une batterie de 22 kWh et un moteur de 65 kW, soit environ 88 ch. Renault annon\u00e7ait pr\u00e8s de 200 km d\u2019autonomie dans l\u2019ancien protocole NEDC. Dans la r\u00e9alit\u00e9, l\u2019autonomie d\u00e9pendait fortement du chauffage, de la vitesse et de la saison. Sur un parcours m\u00ealant ville et routes p\u00e9riurbaines, compter 120 \u00e0 150 km dans de bonnes conditions restait plus prudent qu\u2019un chiffre de brochure pris isol\u00e9ment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Zo\u00e9 a aussi accompagn\u00e9 une p\u00e9riode o\u00f9 l\u2019installation d\u2019une borne \u00e9tait moins r\u00e9pandue. Beaucoup de premiers propri\u00e9taires rechargeaient sur une prise domestique, parfois avec une installation \u00e9lectrique ancienne. Cette habitude ne doit pas \u00eatre reproduite sans v\u00e9rification. Une charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9e pendant plusieurs heures sollicite les conducteurs, les connexions et le tableau \u00e9lectrique ; une prise renforc\u00e9e ou une wallbox d\u00e9di\u00e9e doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e selon la puissance disponible et l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de l\u2019installation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture \u00e9lectrique de cette g\u00e9n\u00e9ration ne se juge donc pas uniquement sur sa capacit\u00e9 de batterie. Avant un achat d\u2019occasion, il faut demander le type de c\u00e2ble fourni, v\u00e9rifier la puissance de charge accept\u00e9e et pr\u00e9voir une visite technique si une borne doit \u00eatre ajout\u00e9e \u00e0 la maison. La belle aventure de la Zo\u00e9 s\u2019inscrit ainsi autant dans les garages et les tableaux \u00e9lectriques que sur les routes fran\u00e7aises.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-704\"><img width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/la-renault-zoe-une-belle-aventure-touche-illustration-1024x576.jpg\" class=\"wp-image-704\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : La Renault Zo\u00e9 : Une belle aventure touche bient\u00f4t \u00e0 sa fin\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/la-renault-zoe-une-belle-aventure-touche-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/la-renault-zoe-une-belle-aventure-touche-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/la-renault-zoe-une-belle-aventure-touche-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/la-renault-zoe-une-belle-aventure-touche-illustration-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/la-renault-zoe-une-belle-aventure-touche-illustration.jpg 1672w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trois_generations_de_Renault_Zoe_pour_suivre_les_progres_de_la_batterie_electrique\"><\/span>Trois g\u00e9n\u00e9rations de Renault Zo\u00e9 pour suivre les progr\u00e8s de la batterie \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carri\u00e8re de la Zo\u00e9 ne s\u2019est pas r\u00e9sum\u00e9e \u00e0 un mod\u00e8le fig\u00e9 pendant onze ans. Renault a fait \u00e9voluer la batterie, le moteur et les \u00e9quipements de recharge \u00e0 mesure que la mobilit\u00e9 durable s\u2019installait dans les habitudes. Ces changements comptent encore en 2026, car le march\u00e9 de l\u2019occasion rassemble des v\u00e9hicules aux capacit\u00e9s assez diff\u00e9rentes sous le m\u00eame nom commercial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Zo\u00e9 avec batterie de 22 kWh convenait surtout aux trajets locaux. Son autonomie r\u00e9elle variait nettement selon les conditions. En hiver, le chauffage et une conduite rapide r\u00e9duisent logiquement la distance disponible. Sur route, une voiture \u00e9lectrique consomme davantage \u00e0 110 ou 130 km\/h qu\u2019en circulation urbaine, ce qui impose de ne pas comparer deux annonces uniquement sur l\u2019autonomie th\u00e9orique affich\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2016, Renault a pr\u00e9sent\u00e9 la batterie ZE 40 de 41 kWh utiles environ. L\u2019autonomie homologu\u00e9e atteignait alors 400 km selon le cycle NEDC, plus favorable que le cycle WLTP aujourd\u2019hui utilis\u00e9. Pour un usage urbain et p\u00e9riurbain temp\u00e9r\u00e9, parcourir pr\u00e8s de 300 km entre deux charges pouvait devenir r\u00e9aliste, \u00e0 condition de rouler souplement et de ne pas multiplier les trajets rapides en plein hiver. Ce changement a fait passer la Zo\u00e9 d\u2019une seconde voiture de foyer \u00e0 un v\u00e9hicule principal possible pour certains usages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Zo\u00e9 50, arriv\u00e9e en 2020, a achev\u00e9 cette mont\u00e9e en gamme. Sa batterie de 52 kWh et son moteur R135 de 100 kW, soit 135 ch, apportaient un couple annonc\u00e9 de 245 Nm. Les versions homologu\u00e9es affichaient jusqu\u2019\u00e0 <strong>395 km WLTP<\/strong>. Le protocole WLTP reste un rep\u00e8re comparatif, pas une promesse de distance identique sur autoroute, par temps froid, avec chauffage et coffre charg\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version de Renault Zo\u00e9<\/th>\n<th>Batterie<\/th>\n<th>Puissance moteur<\/th>\n<th>Rep\u00e8re d\u2019autonomie<\/th>\n<th>Usage coh\u00e9rent<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Zo\u00e9 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/td>\n<td>22 kWh<\/td>\n<td>65 kW, environ 88 ch<\/td>\n<td>Environ 200 km NEDC<\/td>\n<td>D\u00e9placements locaux et recharge fr\u00e9quente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zo\u00e9 ZE 40<\/td>\n<td>41 kWh environ<\/td>\n<td>Selon finition et mill\u00e9sime<\/td>\n<td>400 km NEDC annonc\u00e9s<\/td>\n<td>Ville, p\u00e9riurbain et trajets quotidiens \u00e9tendus<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zo\u00e9 50 R135<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>100 kW, 135 ch<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 395 km WLTP<\/td>\n<td>Usage polyvalent avec recharge \u00e0 domicile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance de charge constitue un autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 distinguer. Certaines Zo\u00e9 acceptent la charge en courant alternatif jusqu\u2019\u00e0 22 kW, ce qui a longtemps constitu\u00e9 un avantage dans les villes \u00e9quip\u00e9es de bornes publiques AC. Pourtant, une borne 22 kW \u00e0 domicile ne devient pertinente que si le logement dispose d\u2019une alimentation triphas\u00e9e adapt\u00e9e, si le v\u00e9hicule accepte cette puissance et si l\u2019usage justifie le surco\u00fbt. Pour une maison en monophas\u00e9, une wallbox de 7,4 kW recharge d\u00e9j\u00e0 une Zo\u00e9 50 en une nuit compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un propri\u00e9taire qui h\u00e9site entre plusieurs puissances trouvera des rep\u00e8res concrets dans ce comparatif entre <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wallbox-7kw-22kw\/\">wallbox 7 kW et borne 22 kW<\/a>. La bonne installation ne se choisit pas pour afficher le chiffre le plus haut. Elle se dimensionne selon l\u2019abonnement \u00e9lectrique, la longueur de c\u00e2ble, le type de r\u00e9seau et le temps r\u00e9el pendant lequel le v\u00e9hicule reste stationn\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"L&amp;apos; Occasion R\u00eav\u00e9e : la Renault Zo\u00e9\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/B5VaU2EO-uU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_ventes_de_la_Zoe_racontent_lessor_puis_la_maturite_de_la_voiture_electrique\"><\/span>Les ventes de la Zo\u00e9 racontent l\u2019essor puis la maturit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e8s son arriv\u00e9e en concession, la Renault Zo\u00e9 a trouv\u00e9 un terrain favorable. En 2013, elle a totalis\u00e9 <strong>5 511 immatriculations<\/strong> en France, loin devant la Nissan Leaf et ses 1 438 unit\u00e9s sur la m\u00eame p\u00e9riode. Le march\u00e9 \u00e9lectrique restait alors limit\u00e9, mais la diff\u00e9rence r\u00e9v\u00e9lait d\u00e9j\u00e0 l\u2019ad\u00e9quation de la citadine Renault avec les attentes fran\u00e7aises : une taille compacte, une marque connue et un r\u00e9seau de distribution largement implant\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2015, les ventes ont atteint 10 670 exemplaires. La Zo\u00e9 repr\u00e9sentait alors plus de la moiti\u00e9 des immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le pays. Ce succ\u00e8s ne venait pas seulement de la voiture. Il accompagnait la progression des aides \u00e0 l\u2019achat, l\u2019arriv\u00e9e de points de recharge publics et l\u2019augmentation progressive des installations priv\u00e9es dans les pavillons comme dans certaines copropri\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ann\u00e9e 2020 a constitu\u00e9 son sommet commercial avec 37 410 unit\u00e9s immatricul\u00e9es en France. Ce chiffre est \u00e0 replacer dans son contexte. La crise sanitaire a chang\u00e9 les usages de d\u00e9placement, tandis que le bonus \u00e9cologique et la disponibilit\u00e9 de mod\u00e8les \u00e9lectriques plus convaincants ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les d\u00e9cisions d\u2019achat. La Zo\u00e9 disposait alors de sa batterie de 52 kWh, d\u2019une autonomie WLTP plus lisible et d\u2019une image d\u00e9j\u00e0 bien install\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9ussite a pr\u00e9par\u00e9 une transformation durable du march\u00e9. \u00c0 mesure que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se multipliaient, les propri\u00e9taires ont commenc\u00e9 \u00e0 poser des questions plus pratiques : faut-il une prise renforc\u00e9e, une wallbox ou une borne de plus forte puissance ? Le choix entre une <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/\">borne de recharge et une wallbox<\/a> d\u00e9pend notamment de l\u2019emplacement, du rythme de roulage et de l\u2019installation existante. Pour une Zo\u00e9 utilis\u00e9e chaque jour en maison individuelle, 7,4 kW en monophas\u00e9 r\u00e9pond g\u00e9n\u00e9ralement aux besoins quotidiens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les installations de recharge doivent respecter la norme NF C 15-100, notamment ses dispositions relatives \u00e0 l\u2019alimentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une ligne d\u00e9di\u00e9e, des protections adapt\u00e9es et une v\u00e9rification de la mise \u00e0 la terre font partie du chantier. Une borne d\u2019une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW n\u00e9cessite l\u2019intervention d\u2019un professionnel qualifi\u00e9 IRVE, sauf cas r\u00e9glementaires particuliers ; le devis doit indiquer clairement cette qualification lorsque l\u2019installation est concern\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix constat\u00e9s au premier trimestre 2026 donnent un ordre de grandeur utile. Pour une maison individuelle avec tableau proche du stationnement, une wallbox 7,4 kW pos\u00e9e par un installateur IRVE se situe fr\u00e9quemment entre <strong>900 et 1 500 euros, mat\u00e9riel et pose compris<\/strong>, hors \u00e9ventuelles aides. Cette fourchette ne remplace jamais une visite technique : une tranch\u00e9e, un tableau satur\u00e9, une distance de 25 m\u00e8tres ou une alimentation triphas\u00e9e modifient rapidement le montant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Zo\u00e9 a donc \u00e9t\u00e9 un acc\u00e9l\u00e9rateur de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 fran\u00e7aise, mais elle a aussi rendu visibles les d\u00e9fauts de certaines installations trop vite improvis\u00e9es. Un devis s\u00e9rieux d\u00e9taille le mod\u00e8le de borne, la section des conducteurs, le disjoncteur, le dispositif diff\u00e9rentiel et les travaux annexes pr\u00e9vus. Une ligne vague intitul\u00e9e \u00ab pose borne compl\u00e8te \u00bb ne permet pas de v\u00e9rifier ce qui sera r\u00e9ellement install\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_fin_de_carriere_de_la_Renault_Zoe_sest_acceleree_apres_2020\"><\/span>Pourquoi la fin de carri\u00e8re de la Renault Zo\u00e9 s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e apr\u00e8s 2020<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s son record de 2020, la Zo\u00e9 a perdu du terrain dans un march\u00e9 devenu beaucoup plus encombr\u00e9. En 2021, la Tesla Model 3 a pris la t\u00eate des ventes de voitures \u00e9lectriques en France. La citadine de Renault est n\u00e9anmoins rest\u00e9e \u00e0 un niveau significatif avec 15 504 immatriculations. Cette baisse ne signifiait pas que le mod\u00e8le \u00e9tait devenu inutilisable ; elle r\u00e9v\u00e9lait surtout que les acheteurs disposaient d\u00e9sormais de davantage de choix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2022, les 12 182 immatriculations fran\u00e7aises ont plac\u00e9 la Zo\u00e9 \u00e0 la sixi\u00e8me position. Puis 2023 a marqu\u00e9 une rupture plus nette avec 5 990 mises en circulation, soit une baisse sup\u00e9rieure \u00e0 la moiti\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le segment accueillait alors des v\u00e9hicules plus r\u00e9cents, dot\u00e9s de plateformes d\u00e9di\u00e9es, de recharges rapides en courant continu plus fr\u00e9quentes et de tarifs parfois agressifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La MG4 a illustr\u00e9 cette nouvelle concurrence. Sans viser exactement le m\u00eame format, elle a propos\u00e9 une approche plus moderne de la voiture \u00e9lectrique compacte, avec une batterie plus grande et une possibilit\u00e9 de charge rapide sur autoroute. La Zo\u00e9 restait tr\u00e8s pertinente pour les trajets quotidiens et urbains, mais elle accusait son \u00e2ge face \u00e0 des conducteurs recherchant un seul v\u00e9hicule pour les vacances, les longues distances et les usages familiaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier industriel a \u00e9galement pes\u00e9. L\u2019annonce de la Renault 5 E-Tech electric, plusieurs ann\u00e9es avant son arriv\u00e9e effective, a pu inciter des clients \u00e0 attendre. Lorsqu\u2019un constructeur pr\u00e9sente une rempla\u00e7ante annonc\u00e9e comme plus r\u00e9cente, mieux connect\u00e9e et positionn\u00e9e \u00e0 partir de moins de 25 000 euros selon les versions et p\u00e9riodes commerciales, le mod\u00e8le en fin de carri\u00e8re perd naturellement de son attrait. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est classique, particuli\u00e8rement lorsque la diff\u00e9rence de style entre les deux voitures est tr\u00e8s visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fin de production n\u2019efface toutefois ni l\u2019entretien ni les besoins de recharge des nombreuses Zo\u00e9 d\u00e9j\u00e0 en circulation. En 2026, il reste un parc important \u00e0 accompagner. Une borne compatible avec le connecteur Type 2 de la voiture convient \u00e0 la grande majorit\u00e9 des installations domestiques. Avant de la choisir, il faut v\u00e9rifier la puissance du chargeur embarqu\u00e9 de l\u2019exemplaire concern\u00e9 : installer 22 kW pour une Zo\u00e9 qui ne peut exploiter que 7,4 kW \u00e0 domicile n\u2019apporte pas de gain proportionn\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les propri\u00e9taires doivent aussi distinguer la recharge en courant alternatif de la recharge rapide en courant continu. La Zo\u00e9 a b\u00e2ti une partie de sa r\u00e9putation sur sa capacit\u00e9 de charge AC, notamment \u00e0 22 kW pour certaines versions. Or une wallbox r\u00e9sidentielle classique d\u00e9livre du courant alternatif. La puissance r\u00e9ellement re\u00e7ue d\u00e9pend du v\u00e9hicule, du r\u00e9seau domestique et du r\u00e9glage de la borne, pas seulement de l\u2019\u00e9tiquette commerciale fix\u00e9e sur son capot.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transition \u00e9nerg\u00e9tique ne consiste pas \u00e0 remplacer m\u00e9caniquement chaque ancien mod\u00e8le par un nouveau. Elle consiste aussi \u00e0 maintenir correctement les v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 produits, \u00e0 favoriser leur seconde vie et \u00e0 installer des points de recharge coh\u00e9rents. Une Zo\u00e9 entretenue, \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie en bon \u00e9tat et recharg\u00e9e sur une ligne d\u00e9di\u00e9e peut encore r\u00e9pondre longtemps \u00e0 un usage quotidien raisonnable.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Renault ZOE FrenchTouch\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/leCvPAUhMa0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Renault_5_E-Tech_et_Zoe_doccasion_deux_reponses_differentes_a_la_mobilite_durable\"><\/span>Renault 5 E-Tech et Zo\u00e9 d\u2019occasion, deux r\u00e9ponses diff\u00e9rentes \u00e0 la mobilit\u00e9 durable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 5 E-Tech electric n\u2019a pas remplac\u00e9 la Zo\u00e9 \u00e0 l\u2019identique. Elle reprend une ambition d\u2019accessibilit\u00e9, mais elle s\u2019appuie sur une architecture plus r\u00e9cente, une pr\u00e9sentation diff\u00e9rente et des technologies adapt\u00e9es au march\u00e9 du milieu des ann\u00e9es 2020. Renault a choisi de concentrer sa strat\u00e9gie sur cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, alors que l\u2019ancienne citadine avait atteint les limites de sa plateforme et de son positionnement commercial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un acheteur en 2026, le choix se formule rarement comme un affrontement abstrait entre ancien et nouveau. Une Zo\u00e9 d\u2019occasion peut repr\u00e9senter une solution raisonnable si les trajets sont r\u00e9guliers, si le stationnement permet une recharge priv\u00e9e et si le budget impose de rester contenu. La R5 E-Tech vise davantage les acheteurs qui souhaitent un v\u00e9hicule neuf, une interface plus contemporaine et des prestations mises \u00e0 jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 de la seconde main demande une m\u00e9thode. Il faut d\u2019abord identifier la g\u00e9n\u00e9ration exacte, la capacit\u00e9 de batterie et les conditions de propri\u00e9t\u00e9 de celle-ci sur les anciens contrats. Certains premiers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus avec location de batterie, alors que d\u2019autres ont \u00e9t\u00e9 acquis avec batterie incluse. Le co\u00fbt mensuel \u00e9ventuel, les modalit\u00e9s de transfert et les garanties restantes doivent appara\u00eetre clairement dans les documents de vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi demander un \u00e9tat de sant\u00e9 de batterie lorsqu\u2019il est disponible, examiner l\u2019historique d\u2019entretien et contr\u00f4ler le fonctionnement de la prise de charge. Un essai routier seul ne suffit pas \u00e0 v\u00e9rifier la qualit\u00e9 d\u2019une recharge. Une visite chez un professionnel connaissant le mod\u00e8le peut \u00eatre pertinente lorsque l\u2019annonce manque de pr\u00e9cision. Le guide consacr\u00e9 aux <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/voitures-electriques-occasion\/\">voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion<\/a> d\u00e9taille les contr\u00f4les utiles avant de signer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 domicile, l\u2019installation doit suivre le v\u00e9hicule achet\u00e9 et non l\u2019inverse. Une Zo\u00e9 qui roule 40 km par jour r\u00e9cup\u00e8re largement son \u00e9nergie pendant la nuit sur une wallbox 7,4 kW. Une telle borne apporte aussi un pilotage plus fiable qu\u2019une prise ordinaire utilis\u00e9e quotidiennement. Dans une copropri\u00e9t\u00e9, le projet exige une d\u00e9marche distincte : le droit \u00e0 la prise existe, mais le cheminement des c\u00e2bles, le comptage et l\u2019accord sur les parties communes demandent une \u00e9tude pr\u00e9alable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les aides li\u00e9es \u00e0 une infrastructure de recharge, les bar\u00e8mes \u00e9voluent. Au premier trimestre 2026, le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019acquisition et la pose d\u2019un syst\u00e8me de charge pilotable reste soumis \u00e0 des conditions pr\u00e9cises et \u00e0 un plafond par syst\u00e8me install\u00e9 ; il faut contr\u00f4ler les r\u00e8gles en vigueur sur impots.gouv.fr avant engagement. En copropri\u00e9t\u00e9, la prime Advenir d\u00e9pend du type de b\u00e9n\u00e9ficiaire, du projet collectif et de l\u2019installateur qualifi\u00e9. Aucun montant ne doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un budget avant validation du dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre une Zo\u00e9 d\u2019occasion et une voiture plus r\u00e9cente, pr\u00e9f\u00e9rez le v\u00e9hicule dont la recharge correspond r\u00e9ellement \u00e0 votre logement et \u00e0 vos kilom\u00e8tres hebdomadaires, car une borne bien dimensionn\u00e9e se garde souvent plus longtemps que la voiture qu\u2019elle alimente.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand la production de la Renault Zou00e9 su2019est-elle arru00eatu00e9e ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La derniu00e8re Renault Zou00e9 est sortie de lu2019usine de Flins le 29 mars 2024. 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