{"id":644,"date":"2026-10-04T15:32:53","date_gmt":"2026-10-04T15:32:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/"},"modified":"2026-10-04T15:32:53","modified_gmt":"2026-10-04T15:32:53","slug":"emc-flotte-vehicules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/","title":{"rendered":"EMC : D\u00e9couvrez l&rsquo;ensemble de la flotte de v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>EMC commercialise en Italie une gamme compos\u00e9e des SUV thermiques Wave 2 et Wave 3, ainsi que de la citadine \u00e9lectrique Yudo.<\/li><li>La Yudo constitue le seul mod\u00e8le <strong>100 % \u00e9lectrique<\/strong> du catalogue EMC connu \u00e0 ce jour.<\/li><li>Avec sa batterie LFP de <strong>41,7 kWh<\/strong>, elle annonce jusqu\u2019\u00e0 <strong>325 km WLTP<\/strong> et accepte la charge rapide DC jusqu\u2019\u00e0 50 kW.<\/li><li>Pour une entreprise, cette automobile peut r\u00e9pondre \u00e0 des trajets urbains, des tourn\u00e9es locales ou des d\u00e9placements r\u00e9guliers \u00e0 condition d\u2019organiser les recharges.<\/li><li>Le prix italien annonc\u00e9 d\u00e9bute \u00e0 <strong>24 200 euros<\/strong>, hors adaptation \u00e9ventuelle pour un usage professionnel ou une politique de mobilit\u00e9 d\u2019entreprise.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/#EMC_et_lensemble_des_vehicules_proposes_sur_le_marche_italien\" >EMC et l\u2019ensemble des v\u00e9hicules propos\u00e9s sur le march\u00e9 italien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/#EMC_Yudo_electrique_et_usage_dans_une_flotte_de_vehicules\" >EMC Yudo \u00e9lectrique et usage dans une flotte de v\u00e9hicules<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/#Recharge_de_lEMC_Yudo_et_organisation_du_transport_professionnel\" >Recharge de l\u2019EMC Yudo et organisation du transport professionnel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/#Prix_de_lEMC_Yudo_et_couts_de_gestion_dun_parc_automobile\" >Prix de l\u2019EMC Yudo et co\u00fbts de gestion d\u2019un parc automobile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/emc-flotte-vehicules\/#Choisir_les_vehicules_EMC_selon_les_besoins_de_mobilite_et_de_logistique\" >Choisir les v\u00e9hicules EMC selon les besoins de mobilit\u00e9 et de logistique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"EMC_et_lensemble_des_vehicules_proposes_sur_le_marche_italien\"><\/span>EMC et l\u2019ensemble des v\u00e9hicules propos\u00e9s sur le march\u00e9 italien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EMC est une marque automobile commercialis\u00e9e sur le march\u00e9 italien. Son parcours commence par la distribution de v\u00e9hicules Great Wall et Haval, deux constructeurs chinois d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents dans plusieurs segments de SUV. La marque a ensuite constitu\u00e9 son propre catalogue, avec une gamme plus courte et plus lisible pour un acheteur professionnel qui souhaite identifier rapidement les mod\u00e8les disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parc EMC r\u00e9unit aujourd\u2019hui trois v\u00e9hicules principaux. Les Wave 2 et Wave 3 sont des SUV thermiques d\u00e9velopp\u00e9s avec Kaiyi, \u00e9galement connu sous le nom de Cowin. Cette jeune marque chinoise appartient au groupe Chery. La Yudo se distingue du reste de la gamme puisqu\u2019elle fonctionne uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Cette s\u00e9paration entre mod\u00e8les thermiques et \u00e9lectrique permet \u00e0 une entreprise de comparer deux usages tr\u00e8s diff\u00e9rents, sans confondre le co\u00fbt d\u2019achat avec le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules thermiques peuvent encore convenir \u00e0 des activit\u00e9s de transport qui parcourent de longues distances sans retour quotidien \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t. En Italie, certains exemplaires sont transform\u00e9s au GPL \u00e0 Palazzolo sull\u2019Oglio. Cette op\u00e9ration peut r\u00e9duire le co\u00fbt d\u2019usage selon le kilom\u00e9trage, le prix local du carburant et l\u2019acc\u00e8s aux stations GPL. Elle ne remplace toutefois pas une analyse compl\u00e8te des besoins de mobilit\u00e9, car les contraintes d\u2019entretien, de disponibilit\u00e9 et de zone de circulation restent propres \u00e0 chaque entreprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yudo vise une logique diff\u00e9rente. Elle s\u2019adresse davantage \u00e0 la circulation urbaine, aux trajets interurbains r\u00e9guliers et aux salari\u00e9s qui peuvent recharger au domicile, sur un parking d\u2019entreprise ou sur des bornes publiques. Une flotte ne se compose pas uniquement de v\u00e9hicules identiques. Un parc automobile bien r\u00e9parti peut associer une petite \u00e9lectrique pour les d\u00e9placements pr\u00e9visibles et des mod\u00e8les thermiques ou hybrides pour les missions demandant davantage d\u2019autonomie imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction devient concr\u00e8te dans la gestion de flotte. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre tr\u00e8s bien adapt\u00e9 \u00e0 une tourn\u00e9e quotidienne de 80 \u00e0 180 kilom\u00e8tres, \u00e0 condition que la recharge soit pr\u00e9vue pendant les p\u00e9riodes d\u2019arr\u00eat. \u00c0 l\u2019inverse, un v\u00e9hicule assign\u00e9 \u00e0 des d\u00e9placements impr\u00e9vus ou \u00e0 des axes autoroutiers fr\u00e9quents impose une \u00e9tude plus prudente de l\u2019autonomie r\u00e9elle, de la puissance des bornes disponibles et du temps d\u2019immobilisation accept\u00e9 par l\u2019activit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le catalogue EMC ne doit donc pas \u00eatre lu comme une gamme g\u00e9n\u00e9raliste couvrant tous les usages. Il s\u2019agit d\u2019une offre resserr\u00e9e, o\u00f9 chaque mod\u00e8le doit \u00eatre rapproch\u00e9 du profil de mission. La Wave 2 et la Wave 3 peuvent r\u00e9pondre \u00e0 une demande de SUV conventionnel. La Yudo apporte une solution \u00e9lectrique compacte, mais elle suppose une organisation de recharge suivie. La taille du v\u00e9hicule, le volume transport\u00e9 et la distance quotidienne ont plus de poids que la seule motorisation affich\u00e9e sur la fiche commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une entreprise, le suivi des v\u00e9hicules permet de v\u00e9rifier ces crit\u00e8res avec des donn\u00e9es simples. Les kilom\u00e8tres effectu\u00e9s chaque jour, les temps de stationnement, les zones de d\u00e9placement et la consommation r\u00e9elle doivent \u00eatre relev\u00e9s sur plusieurs semaines. Sans cette base, remplacer un v\u00e9hicule thermique par une \u00e9lectrique revient \u00e0 d\u00e9cider \u00e0 l\u2019aveugle. La mobilit\u00e9 professionnelle se pilote \u00e0 partir des tourn\u00e9es, et non \u00e0 partir d\u2019une promesse d\u2019autonomie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les gestionnaires qui souhaitent comparer EMC \u00e0 d\u2019autres offres \u00e9lectriques peuvent aussi observer l\u2019\u00e9volution des mod\u00e8les disponibles sur le march\u00e9. La mont\u00e9e en gamme de certains constructeurs, illustr\u00e9e par <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/byd-electrique-modeles\/\">les mod\u00e8les \u00e9lectriques BYD<\/a>, montre que les \u00e9quipements, les puissances de charge et les formats de carrosserie progressent rapidement. Le bon v\u00e9hicule reste celui dont la recharge s\u2019ins\u00e8re dans le temps de travail r\u00e9el.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-710\"><img width=\"1024\" height=\"439\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/emc-decouvrez-l-ensemble-de-la-flotte-illustration-1024x439.jpg\" class=\"wp-image-710\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : EMC : D\u00e9couvrez l\u2019ensemble de la flotte de v\u00e9hicules\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/emc-decouvrez-l-ensemble-de-la-flotte-illustration-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/emc-decouvrez-l-ensemble-de-la-flotte-illustration-300x129.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/emc-decouvrez-l-ensemble-de-la-flotte-illustration-768x329.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/emc-decouvrez-l-ensemble-de-la-flotte-illustration-1536x658.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/emc-decouvrez-l-ensemble-de-la-flotte-illustration.jpg 1916w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"EMC_Yudo_electrique_et_usage_dans_une_flotte_de_vehicules\"><\/span>EMC Yudo \u00e9lectrique et usage dans une flotte de v\u00e9hicules<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019EMC Yudo est le mod\u00e8le \u00e9lectrique de la gamme. Elle mesure <strong>4 035 mm de long<\/strong>, <strong>1 736 mm de large<\/strong> et <strong>1 625 mm de haut<\/strong>. Ces dimensions la placent parmi les v\u00e9hicules compacts adapt\u00e9s \u00e0 la ville, aux quartiers denses, aux parkings de surface et \u00e0 certains stationnements couverts. Son gabarit facilite les d\u00e9placements professionnels de courte ou moyenne distance, notamment lorsque les arr\u00eats sont fr\u00e9quents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son coffre annonce <strong>310 litres<\/strong>. Cette capacit\u00e9 peut convenir \u00e0 du mat\u00e9riel l\u00e9ger, des dossiers, des outils peu volumineux, des \u00e9chantillons ou des livraisons de petits colis. Elle ne correspond pas \u00e0 un besoin de logistique lourde. Une entreprise qui transporte quotidiennement des \u00e9quipements encombrants, des pi\u00e8ces longues ou des charges importantes doit v\u00e9rifier le volume utile r\u00e9el, la forme du seuil de chargement et la charge disponible avant de retenir ce mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yudo p\u00e8se 1 375 kg et re\u00e7oit un moteur synchrone \u00e0 aimant permanent de <strong>70 kW<\/strong>, soit environ 95 chevaux. Le couple atteint <strong>165 Nm<\/strong>. Cette puissance est coh\u00e9rente avec un usage courant, des acc\u00e9l\u00e9rations urbaines et des trajets p\u00e9riurbains raisonnables. La vitesse maximale annonc\u00e9e est de 130 km\/h. Elle suffit pour circuler l\u00e9galement sur autoroute, mais une vitesse soutenue r\u00e9duit l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique plus rapidement que les parcours urbains stabilis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie LFP, pour lithium-fer-phosphate, affiche une capacit\u00e9 de <strong>41,7 kWh<\/strong>. Cette chimie est souvent appr\u00e9ci\u00e9e pour sa stabilit\u00e9 thermique et sa r\u00e9sistance aux cycles de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Elle n\u2019exon\u00e8re pas le gestionnaire de surveiller les conditions d\u2019utilisation. Le froid, l\u2019usage du chauffage, les charges transport\u00e9es, les reliefs et la vitesse modifient la consommation. L\u2019autonomie annonc\u00e9e de <strong>325 km selon le cycle WLTP<\/strong> constitue une mesure comparative r\u00e9glement\u00e9e, r\u00e9alis\u00e9e dans des conditions d\u00e9finies. Elle ne repr\u00e9sente pas une distance fixe obtenue chaque jour sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un suivi des v\u00e9hicules s\u00e9rieux, il faut retenir une marge op\u00e9rationnelle. Si une tourn\u00e9e atteint 200 kilom\u00e8tres et se d\u00e9roule majoritairement sur route rapide en hiver, l\u2019autonomie WLTP ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un seuil \u00e0 exploiter int\u00e9gralement. Un v\u00e9hicule de service doit conserver une r\u00e9serve permettant les d\u00e9tours, les embouteillages, une recharge indisponible ou un retour impr\u00e9vu au site. Cette m\u00e9thode \u00e9vite d\u2019imposer aux conducteurs une recherche permanente de borne au cours de la journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yudo trouve sa place dans une flotte de proximit\u00e9 lorsque les missions sont r\u00e9p\u00e9titives. Les visites techniques, les rendez-vous commerciaux locaux, les tourn\u00e9es administratives ou les d\u00e9placements entre agences constituent des usages plus faciles \u00e0 planifier. La recharge peut alors \u00eatre effectu\u00e9e la nuit ou durant une p\u00e9riode de stationnement prolong\u00e9e. Le v\u00e9hicule devient un outil de mobilit\u00e9 et non une contrainte ajout\u00e9e \u00e0 l\u2019organisation des \u00e9quipes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau suivant permet de distinguer les donn\u00e9es constructeur des crit\u00e8res \u00e0 v\u00e9rifier avant une commande professionnelle.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>Donn\u00e9e EMC Yudo<\/th>\n<th>Point \u00e0 v\u00e9rifier pour l\u2019entreprise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td>\u00c9lectrique synchrone \u00e0 aimant permanent, 70 kW<\/td>\n<td>Type de parcours, relief et charge transport\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Batterie<\/td>\n<td>41,7 kWh LFP<\/td>\n<td>Distance journali\u00e8re et marge d\u2019autonomie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie annonc\u00e9e<\/td>\n<td>325 km WLTP<\/td>\n<td>Consommation r\u00e9elle en hiver et sur voie rapide<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge AC<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 6,6 kW<\/td>\n<td>Temps d\u2019arr\u00eat au d\u00e9p\u00f4t ou au domicile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge DC<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 50 kW<\/td>\n<td>Acc\u00e8s local \u00e0 des bornes rapides fonctionnelles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coffre<\/td>\n<td>310 litres<\/td>\n<td>Volume et nature des outils ou marchandises<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule compact \u00e9lectrique ne remplace pas automatiquement chaque voiture d\u2019un parc automobile. Il remplace bien les v\u00e9hicules dont les trajets, le stationnement et le chargement ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9s avec m\u00e9thode. Cette v\u00e9rification doit pr\u00e9c\u00e9der le choix de la motorisation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_lEMC_Yudo_et_organisation_du_transport_professionnel\"><\/span>Recharge de l\u2019EMC Yudo et organisation du transport professionnel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge d\u00e9termine la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. L\u2019EMC Yudo accepte le courant alternatif jusqu\u2019\u00e0 <strong>6,6 kW<\/strong>. Cette puissance est suffisante pour une recharge nocturne sur une borne adapt\u00e9e. \u00c0 cette puissance, une batterie de 41,7 kWh demande approximativement six \u00e0 sept heures pour une charge compl\u00e8te, selon le niveau de d\u00e9part, les pertes de charge et la gestion \u00e9lectronique du v\u00e9hicule. Ce n\u2019est pas une estimation \u00e0 utiliser pour facturer un temps de travail, mais un ordre de grandeur utile pour pr\u00e9voir les immobilisations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge en courant continu atteint jusqu\u2019\u00e0 <strong>50 kW<\/strong>. EMC annonce un passage de 10 \u00e0 100 % en 45 minutes. Cette dur\u00e9e d\u00e9pend toujours de la puissance r\u00e9ellement d\u00e9livr\u00e9e par la borne, de la temp\u00e9rature de la batterie et de sa courbe de charge. Une borne marqu\u00e9e 50 kW ne fournit pas forc\u00e9ment 50 kW en continu \u00e0 tous les v\u00e9hicules. Le partage de puissance entre plusieurs prises peut aussi r\u00e9duire le d\u00e9bit disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une entreprise, la recharge rapide ne doit pas devenir le fonctionnement quotidien par d\u00e9faut. Elle est utile pour rattraper un planning, compl\u00e9ter une autonomie entre deux missions ou s\u00e9curiser un trajet inhabituel. Le socle de l\u2019organisation doit rester la recharge \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Une borne install\u00e9e sur le lieu de travail, correctement dimensionn\u00e9e, permet de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie pendant les heures o\u00f9 le v\u00e9hicule ne produit aucune valeur sur la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un parking professionnel avec quatre v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019exige pas forc\u00e9ment quatre bornes de forte puissance. Une \u00e9tude de puissance disponible, des horaires de retour et un syst\u00e8me de pilotage peuvent r\u00e9partir la charge sur la nuit. La norme fran\u00e7aise NF C 15-100 encadre les installations \u00e9lectriques basse tension, tandis que les infrastructures de recharge rel\u00e8vent aussi des exigences sp\u00e9cifiques de la s\u00e9rie NF C 15-100, notamment la section 7-722. Pour une installation d\u00e9passant 3,7 kW, le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE reste le rep\u00e8re \u00e0 exiger sur un devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance choisie doit correspondre au temps d\u2019arr\u00eat. Une borne 7,4 kW monophas\u00e9e peut convenir \u00e0 une Yudo immobilis\u00e9e plusieurs heures. Une borne 22 kW ne rendra pas automatiquement la recharge trois fois plus rapide, puisque le v\u00e9hicule est limit\u00e9 \u00e0 6,6 kW en courant alternatif. Payer une puissance inutilisable par le chargeur embarqu\u00e9 n\u2019am\u00e9liore pas la disponibilit\u00e9. Le devis doit donc pr\u00e9ciser la puissance de la borne, celle du v\u00e9hicule et celle r\u00e9ellement accessible depuis le tableau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Convertir sa flotte de v\u00e9hicules \u00e0 l&amp;apos;\u00e9lectrique avec EDF Entreprises\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wjoSiJQlEEc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de l\u2019infrastructure varie selon la distance entre le tableau et les places, le type d\u2019alimentation et l\u2019\u00e9tat de l\u2019installation existante. En 2026, une borne 7,4 kW install\u00e9e sur un site professionnel simple se situe fr\u00e9quemment entre <strong>1 200 et 2 500 euros HT par point<\/strong>, mat\u00e9riel et pose compris, hors travaux lourds de g\u00e9nie civil ou renforcement du r\u00e9seau. Cette fourchette exige une visite technique. Une tranch\u00e9e, un tableau satur\u00e9 ou une alimentation triphas\u00e9e \u00e0 adapter peuvent modifier nettement le montant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestion de flotte gagne en pr\u00e9cision lorsque chaque recharge est associ\u00e9e \u00e0 un v\u00e9hicule ou \u00e0 un conducteur. Un badge RFID, un relev\u00e9 de consommation et un export mensuel suffisent souvent \u00e0 rep\u00e9rer les \u00e9carts. Les kilom\u00e8tres parcourus par kilowattheure, les p\u00e9riodes de charge et les arr\u00eats impr\u00e9vus donnent une vision plus exploitable que le seul relev\u00e9 du compteur \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bornes publiques restent un appoint utile, notamment dans les centres-villes. La disponibilit\u00e9 d\u2019une recharge peut d\u00e9pendre du quartier et du stationnement autoris\u00e9. Les contraintes de certains sites sont visibles dans des situations comme <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/parking-souterrain-place-verdun\/\">la recharge en parking souterrain<\/a>, o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s, la ventilation, le cheminement des c\u00e2bles et les r\u00e8gles de copropri\u00e9t\u00e9 influencent directement le projet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une recharge adapt\u00e9e ne se r\u00e9sume pas au choix d\u2019une prise. Elle s\u2019inscrit dans le rythme des tourn\u00e9es, la puissance du b\u00e2timent et le contr\u00f4le des consommations de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_de_lEMC_Yudo_et_couts_de_gestion_dun_parc_automobile\"><\/span>Prix de l\u2019EMC Yudo et co\u00fbts de gestion d\u2019un parc automobile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Italie, l\u2019EMC Yudo est annonc\u00e9e \u00e0 partir de <strong>24 200 euros<\/strong>. Ce prix constitue un rep\u00e8re commercial sur le march\u00e9 italien. Il ne doit pas \u00eatre assimil\u00e9 au budget complet d\u2019int\u00e9gration dans une entreprise fran\u00e7aise ou dans une structure qui exploite plusieurs v\u00e9hicules. Le tarif final d\u00e9pend notamment de la fiscalit\u00e9 applicable, des \u00e9quipements, de l\u2019assurance, de l\u2019immatriculation, du contrat de maintenance, de l\u2019installation de recharge et des conditions de financement retenues.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019acquisition n\u2019est qu\u2019une ligne parmi d\u2019autres. Une voiture \u00e9lectrique peut r\u00e9duire certaines d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9nergie et \u00e0 l\u2019entretien courant, notamment parce qu\u2019elle ne comporte pas les m\u00eames op\u00e9rations de vidange moteur qu\u2019un mod\u00e8le thermique. Elle impose en contrepartie une planification de charge, une adaptation possible des places de stationnement et une formation pratique des salari\u00e9s \u00e0 la conduite et au branchement. Ces postes doivent \u00eatre compt\u00e9s d\u00e8s le premier devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi des v\u00e9hicules doit distinguer le prix d\u2019achat du co\u00fbt global d\u2019usage. Il faut relever les kilom\u00e8tres parcourus, les d\u00e9penses d\u2019\u00e9nergie, les frais d\u2019entretien, les pneumatiques, les r\u00e9parations, les assurances et les jours d\u2019immobilisation. Une petite \u00e9lectrique affichant un prix d\u2019achat contenu peut co\u00fbter plus cher qu\u2019attendu si elle est affect\u00e9e \u00e0 des tourn\u00e9es d\u00e9passant r\u00e9guli\u00e8rement son rayon d\u2019action. \u00c0 l\u2019inverse, elle peut \u00eatre bien plus pertinente qu\u2019un SUV thermique lorsqu\u2019elle roule quotidiennement en ville et recharge chaque nuit sur le d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es suivantes servent de base \u00e0 une d\u00e9cision de gestion, sans remplacer le chiffrage propre \u00e0 l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Relever les kilom\u00e8tres r\u00e9els par v\u00e9hicule sur au moins quatre semaines.<\/li><li>Identifier les dur\u00e9es de stationnement sup\u00e9rieures \u00e0 six heures.<\/li><li>Mesurer la puissance disponible au tableau \u00e9lectrique du site.<\/li><li>Comparer les d\u00e9penses de carburant et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par tourn\u00e9e.<\/li><li>Demander un devis qui mentionne la qualification IRVE de l\u2019intervenant.<\/li><li>V\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 entre la puissance de charge AC du v\u00e9hicule et celle de la borne.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides publiques et les m\u00e9canismes fiscaux \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. Le programme Advenir peut soutenir certaines infrastructures collectives ou professionnelles sous conditions, avec des bar\u00e8mes qui d\u00e9pendent de la cat\u00e9gorie de b\u00e9n\u00e9ficiaire, du lieu et de la date de d\u00e9p\u00f4t. Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour borne concerne surtout les particuliers dans des cas d\u00e9termin\u00e9s et ne constitue pas un outil g\u00e9n\u00e9ral de financement de flotte. Pour le calcul d\u2019un avantage en nature, de la TVA ou de l\u2019amortissement, un expert-comptable et les informations publi\u00e9es sur impots.gouv.fr restent les interlocuteurs adapt\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une entreprise doit aussi s\u00e9parer les d\u00e9penses de transport professionnel des usages priv\u00e9s. Une borne communicante permet d\u2019attribuer les kWh \u00e0 un v\u00e9hicule et de produire une trace exploitable. Cet \u00e9quipement peut para\u00eetre secondaire au moment de la pose, mais il \u00e9vite de reconstituer des consommations plusieurs mois apr\u00e8s. La tra\u00e7abilit\u00e9 devient encore plus utile lorsque les salari\u00e9s alternent recharge au d\u00e9p\u00f4t, recharge publique et recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique s\u2019inscrit dans un contexte plus large de renouvellement des mod\u00e8les urbains. La fin de carri\u00e8re de certains v\u00e9hicules populaires, comme l\u2019explique <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-zoe-aventure-fin\/\">l\u2019arr\u00eat de la Renault Zoe<\/a>, rappelle qu\u2019une politique automobile doit anticiper la disponibilit\u00e9 des mod\u00e8les, des pi\u00e8ces et des solutions de recharge. Une flotte stable se construit avec des v\u00e9hicules suivis dans la dur\u00e9e, pas uniquement avec une remise ponctuelle \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un budget coh\u00e9rent rassemble le v\u00e9hicule, l\u2019\u00e9nergie, l\u2019infrastructure et l\u2019immobilisation. Oublier l\u2019un de ces \u00e9l\u00e9ments fausse la comparaison entre thermique, GPL et \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_les_vehicules_EMC_selon_les_besoins_de_mobilite_et_de_logistique\"><\/span>Choisir les v\u00e9hicules EMC selon les besoins de mobilit\u00e9 et de logistique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre une EMC Yudo \u00e9lectrique et un SUV thermique de la gamme Wave d\u00e9pend d\u2019abord du travail confi\u00e9 au v\u00e9hicule. Les d\u00e9placements r\u00e9guliers dans un rayon connu favorisent l\u2019\u00e9lectrique. Les missions longues, les transports impr\u00e9vus et les itin\u00e9raires sans acc\u00e8s garanti \u00e0 la recharge peuvent orienter vers une motorisation thermique ou GPL. Cette distinction ne rel\u00e8ve pas d\u2019une pr\u00e9f\u00e9rence abstraite. Elle d\u00e9coule du planning r\u00e9el, du poids transport\u00e9 et de la possibilit\u00e9 de recharger durant les arr\u00eats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une entreprise de services qui effectue des visites locales peut affecter la Yudo aux \u00e9quipes dont le kilom\u00e9trage quotidien reste compatible avec une recharge de nuit. Son gabarit compact facilite la circulation dans les zones denses et son coffre de 310 litres convient \u00e0 du mat\u00e9riel courant peu encombrant. Pour une activit\u00e9 de logistique avec colis volumineux, palettes ou longues distances interr\u00e9gionales, le format et l\u2019autonomie imposent de regarder d\u2019autres cat\u00e9gories de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gestionnaire ne doit pas se contenter d\u2019un kilom\u00e9trage annuel moyen. Deux v\u00e9hicules affichant 20 000 kilom\u00e8tres par an peuvent avoir des besoins oppos\u00e9s. L\u2019un peut r\u00e9aliser 80 kilom\u00e8tres chaque jour et revenir au d\u00e9p\u00f4t \u00e0 17 heures. L\u2019autre peut parcourir 350 kilom\u00e8tres deux fois par semaine. Le premier peut \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9 plus facilement. Le second exige des temps de charge interm\u00e9diaires, un acc\u00e8s fiable aux bornes rapides et une marge de planning suffisante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La politique de mobilit\u00e9 doit aussi tenir compte des zones \u00e0 faibles \u00e9missions, des acc\u00e8s \u00e0 certains centres-villes et des r\u00e8gles de stationnement. Ces contraintes \u00e9voluent selon les communes et les pays. Elles ne justifient pas de choisir un mod\u00e8le sans analyser les usages, mais elles peuvent acc\u00e9l\u00e9rer le renouvellement d\u2019un parc automobile vieillissant. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent obtenir un acc\u00e8s plus simple \u00e0 certains dispositifs locaux, sous r\u00e9serve des r\u00e8gles municipales en vigueur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Gestion de la flotte automobile avec Excel\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/RvqQgvTgzpk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un responsable de gestion de flotte peut structurer sa d\u00e9cision autour de quatre documents simples. Le premier recense les missions habituelles. Le deuxi\u00e8me indique les kilom\u00e9trages et heures de retour. Le troisi\u00e8me d\u00e9crit les places disponibles pour installer des bornes. Le quatri\u00e8me compare les devis de v\u00e9hicules et d\u2019infrastructure. Cette m\u00e9thode \u00e9vite de choisir une voiture d\u2019abord, puis de chercher ensuite comment la faire fonctionner.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019installation, ne signez pas de devis sans la mention du num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant. La qualification doit correspondre \u00e0 la puissance et au type de projet. Une borne de faible puissance dans une petite structure ne demande pas les m\u00eames comp\u00e9tences qu\u2019un ensemble de points de charge avec pilotage \u00e9nerg\u00e9tique. Le devis doit aussi d\u00e9tailler la protection diff\u00e9rentielle, le disjoncteur d\u00e9di\u00e9, la section de c\u00e2ble, la distance de tirage et les \u00e9ventuels travaux sur le tableau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule EMC Yudo peut constituer une r\u00e9ponse pertinente pour des d\u00e9placements professionnels organis\u00e9s, mais il n\u2019est pas un v\u00e9hicule universel. Ses 325 km WLTP, ses 6,6 kW de charge AC et ses 50 kW en courant continu dessinent un usage clair. La batterie doit \u00eatre recharg\u00e9e sur un temps d\u2019arr\u00eat pr\u00e9vu, et la mission quotidienne doit rester compatible avec l\u2019autonomie r\u00e9ellement observ\u00e9e dans les conditions de travail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux propositions, pr\u00e9f\u00e9rez celle qui d\u00e9taille la puissance disponible, la protection d\u00e9di\u00e9e et le num\u00e9ro de qualification IRVE. Ces informations se v\u00e9rifient avant le chantier, alors qu\u2019une installation \u00e9lectrique insuffisamment \u00e9tudi\u00e9e co\u00fbte beaucoup plus cher \u00e0 corriger apr\u00e8s la pose.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels vu00e9hicules composent la gamme EMC ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La gamme EMC disponible sur le marchu00e9 italien comprend les SUV thermiques Wave 2 et Wave 3, ainsi que la citadine u00e9lectrique Yudo. Les modu00e8les thermiques sont du00e9veloppu00e9s en collaboration avec Kaiyi, une marque liu00e9e au groupe Chery.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle autonomie annonce lu2019EMC Yudo ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019EMC Yudo annonce jusquu2019u00e0 325 km selon le cycle WLTP avec sa batterie LFP de 41,7 kWh. 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Les mod\u00e8les thermiques sont d\u00e9velopp\u00e9s en collaboration avec Kaiyi, une marque li\u00e9e au groupe Chery.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie annonce l\u2019EMC Yudo ?<\/h3>\n<p>L\u2019EMC Yudo annonce jusqu\u2019\u00e0 325 km selon le cycle WLTP avec sa batterie LFP de 41,7 kWh. Cette donn\u00e9e est mesur\u00e9e dans un protocole normalis\u00e9 et varie dans l\u2019usage r\u00e9el selon la vitesse, la temp\u00e9rature, le chauffage, la charge transport\u00e9e et le relief.<\/p>\n<h3>Combien de temps faut-il pour recharger une EMC Yudo ?<\/h3>\n<p>La recharge en courant alternatif est limit\u00e9e \u00e0 6,6 kW, ce qui permet g\u00e9n\u00e9ralement une recharge compl\u00e8te pendant une nuit sur une borne adapt\u00e9e. 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