{"id":645,"date":"2026-10-04T22:32:50","date_gmt":"2026-10-04T22:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/"},"modified":"2026-10-04T22:32:50","modified_gmt":"2026-10-04T22:32:50","slug":"flynt-utilitaires-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/","title":{"rendered":"Flynt r\u00e9volutionne le march\u00e9 des utilitaires \u00e9lectriques avec son fourgon \u00e0 longue autonomie"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Flynt eLCV arrive sur un segment o\u00f9 l\u2019autonomie, la charge utile et la vitesse de recharge d\u00e9terminent la rentabilit\u00e9 d\u2019une tourn\u00e9e. Le constructeur n\u00e9erlandais annonce un fourgon \u00e9lectrique de 3,5 tonnes capable d\u2019atteindre <strong>500 km WLTP<\/strong>, avec une batterie de 100 kWh et une architecture 800 volts. Les premiers projets pilotes sont attendus avant une commercialisation europ\u00e9enne progressive.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Flynt annonce jusqu\u2019\u00e0 <strong>500 km d\u2019autonomie WLTP<\/strong> avec sa batterie NMC de 100 kWh.<\/li><li>Le fourgon promet une recharge rapide jusqu\u2019\u00e0 <strong>220 kW en courant continu<\/strong>.<\/li><li>La charge utile annonc\u00e9e atteint <strong>1 630 kg<\/strong> pour un volume de 16,5 m\u00b3.<\/li><li>Le lancement commence en Allemagne et en Norv\u00e8ge avant une extension europ\u00e9enne.<\/li><li>Les flottes devront v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 entre le v\u00e9hicule, leur d\u00e9p\u00f4t et la puissance disponible.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/#Le_fourgon_Flynt_mise_sur_une_longue_autonomie_pour_les_tournees_professionnelles\" >Le fourgon Flynt mise sur une longue autonomie pour les tourn\u00e9es professionnelles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/#Recharge_du_Flynt_eLCV_et_puissance_necessaire_au_depot_professionnel\" >Recharge du Flynt eLCV et puissance n\u00e9cessaire au d\u00e9p\u00f4t professionnel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/#Charge_utile_et_amenagement_du_fourgon_Flynt_pour_les_vehicules_utilitaires\" >Charge utile et am\u00e9nagement du fourgon Flynt pour les v\u00e9hicules utilitaires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/#Flynt_face_aux_autres_utilitaires_electriques_attendus_sur_le_marche_europeen\" >Flynt face aux autres utilitaires \u00e9lectriques attendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/flynt-utilitaires-electriques\/#Comment_preparer_larrivee_du_Flynt_eLCV_dans_une_flotte_electrique\" >Comment pr\u00e9parer l\u2019arriv\u00e9e du Flynt eLCV dans une flotte \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_fourgon_Flynt_mise_sur_une_longue_autonomie_pour_les_tournees_professionnelles\"><\/span>Le fourgon Flynt mise sur une longue autonomie pour les tourn\u00e9es professionnelles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La promesse de Flynt repose d\u2019abord sur un chiffre qui parle aux artisans, logisticiens et gestionnaires de flottes. Le eLCV annonce jusqu\u2019\u00e0 <strong>500 km d\u2019autonomie selon le cycle WLTP<\/strong>. Cette valeur place le v\u00e9hicule dans la cat\u00e9gorie des utilitaires \u00e9lectriques con\u00e7us pour aller au-del\u00e0 des tourn\u00e9es urbaines tr\u00e8s courtes. Elle doit toutefois \u00eatre lue pour ce qu\u2019elle est, une mesure normalis\u00e9e r\u00e9alis\u00e9e dans des conditions d\u00e9finies, et non la distance identique que chaque v\u00e9hicule parcourra toute l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fourgon charg\u00e9, utilis\u00e9 par temps froid, avec chauffage de cabine, circulation dense et arr\u00eats successifs, consommera davantage qu\u2019un v\u00e9hicule roulant \u00e0 vide sur une route fluide. Flynt avance une consommation de <strong>20 kWh pour 100 km<\/strong> dans la cat\u00e9gorie des 3,5 tonnes. Avec une batterie de 100 kWh, le calcul th\u00e9orique explique l\u2019annonce de 500 km, mais la consommation r\u00e9elle d\u00e9pendra du poids transport\u00e9, du relief, de la vitesse et de la temp\u00e9rature.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un professionnel, cette longue autonomie peut surtout r\u00e9duire le nombre de recharges interm\u00e9diaires pendant une journ\u00e9e de travail. Une entreprise de livraison qui parcourt 180 \u00e0 250 km quotidiennement ne cherchera pas le m\u00eame v\u00e9hicule qu\u2019un artisan intervenant dans un rayon de 50 km. Dans le premier cas, disposer d\u2019une marge de batterie en fin de tourn\u00e9e facilite les impr\u00e9vus, les d\u00e9tours et les retours tardifs au d\u00e9p\u00f4t. Dans le second, l\u2019int\u00e9r\u00eat se d\u00e9place vers la facilit\u00e9 de recharge nocturne et le prix du mat\u00e9riel install\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique ne se r\u00e9sume donc pas \u00e0 un chiffre d\u2019autonomie affich\u00e9 sur une fiche technique. Le gestionnaire doit partir du kilom\u00e9trage journalier relev\u00e9 sur plusieurs semaines. Il faut inclure les jours de forte activit\u00e9, les d\u00e9placements impr\u00e9vus et les p\u00e9riodes hivernales. Une flotte qui roule habituellement 220 km par jour aura int\u00e9r\u00eat \u00e0 conserver une r\u00e9serve op\u00e9rationnelle plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 programmer ses tourn\u00e9es au kilom\u00e8tre pr\u00e8s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une batterie de 100 kWh adapt\u00e9e \u00e0 un usage d\u2019entreprise<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie NMC annonc\u00e9e par Flynt utilise une chimie nickel-mangan\u00e8se-cobalt, courante sur les v\u00e9hicules recherchant une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e. Cette capacit\u00e9 de 100 kWh n\u2019implique pas qu\u2019il soit pertinent de recharger chaque jour de 0 \u00e0 100 %. En usage professionnel, un programme de recharge pilot\u00e9 peut viser la disponibilit\u00e9 n\u00e9cessaire au lendemain tout en limitant les longues immobilisations \u00e0 pleine charge lorsque le v\u00e9hicule reste stationn\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conducteur devra aussi tenir compte de la masse embarqu\u00e9e. Flynt revendique jusqu\u2019\u00e0 1 630 kg de charge utile. C\u2019est un argument concret face aux limites de certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques dont le poids de batterie r\u00e9duit la masse transportable. Il faudra attendre l\u2019homologation d\u00e9finitive, les variantes de carrosserie et les donn\u00e9es inscrites sur chaque certificat de conformit\u00e9 pour v\u00e9rifier cette capacit\u00e9 sur le mod\u00e8le command\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le volume de chargement annonc\u00e9 atteint 16,5 m\u00b3. Cette donn\u00e9e int\u00e9ressera les m\u00e9tiers du dernier kilom\u00e8tre, de l\u2019\u00e9v\u00e9nementiel, de l\u2019entretien ou de l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur. Un grand volume sans charge utile adapt\u00e9e n\u2019a qu\u2019un int\u00e9r\u00eat limit\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, une forte charge utile avec une ouverture de chargement mal adapt\u00e9e ralentit les \u00e9quipes. Les futurs acheteurs devront examiner les dimensions utiles, la hauteur de seuil, les points d\u2019arrimage et les configurations de portes avant de signer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 \u00e9volue aussi sur les v\u00e9hicules plus compacts. Ceux qui n\u2019ont pas besoin de 16,5 m\u00b3 peuvent comparer ce positionnement avec celui du <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/renault-grand-kangoo-electrique\/\">Renault Grand Kangoo \u00e9lectrique<\/a>, dont le gabarit vise d\u2019autres contraintes de stationnement et de livraison. Un fourgon de grand volume se justifie lorsque l\u2019activit\u00e9 transporte r\u00e9ellement du mat\u00e9riel, des colis ou des \u00e9quipements encombrants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La force du projet Flynt ne sera pas de promettre une r\u00e9volution abstraite, mais de proposer une autonomie et une capacit\u00e9 de transport coh\u00e9rentes avec des journ\u00e9es de travail mesur\u00e9es. Le relev\u00e9 r\u00e9el des tourn\u00e9es reste la premi\u00e8re donn\u00e9e \u00e0 r\u00e9unir avant de choisir un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-712\"><img width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/flynt-revolutionne-le-marche-des-utilitaires-electriques-illustration-1024x683.jpg\" class=\"wp-image-712\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Flynt r\u00e9volutionne le march\u00e9 des utilitaires \u00e9lectriques avec son fourgon \u00e0\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/flynt-revolutionne-le-marche-des-utilitaires-electriques-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/flynt-revolutionne-le-marche-des-utilitaires-electriques-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/flynt-revolutionne-le-marche-des-utilitaires-electriques-illustration-768x512.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/flynt-revolutionne-le-marche-des-utilitaires-electriques-illustration.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_du_Flynt_eLCV_et_puissance_necessaire_au_depot_professionnel\"><\/span>Recharge du Flynt eLCV et puissance n\u00e9cessaire au d\u00e9p\u00f4t professionnel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt annonce une architecture \u00e9lectrique de <strong>800 volts<\/strong>, associ\u00e9e \u00e0 une recharge en courant continu jusqu\u2019\u00e0 220 kW. La marque indique un passage de 30 % \u00e0 80 % en environ 20 minutes dans des conditions compatibles avec cette puissance. Cette donn\u00e9e suppose une borne rapide suffisamment puissante, une batterie \u00e0 bonne temp\u00e9rature et un \u00e9tat de charge situ\u00e9 dans la plage annonc\u00e9e. Une borne publique affichant 300 kW ne garantit pas que le v\u00e9hicule recevra cette puissance pendant toute la session.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les entreprises, le sujet central n\u2019est pas seulement la recharge rapide sur route. Il s\u2019agit surtout de savoir comment les fourgons se rechargent lorsqu\u2019ils reviennent au d\u00e9p\u00f4t. Flynt pr\u00e9voit une recharge en courant alternatif jusqu\u2019\u00e0 <strong>22 kW<\/strong>. Une recharge compl\u00e8te sur une borne AC 22 kW ne se fait pas en une heure. Avec une batterie de 100 kWh, il faut compter th\u00e9oriquement un peu plus de quatre heures et demie, auxquelles s\u2019ajoutent les pertes et les phases de ralentissement en fin de charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne 22 kW demande g\u00e9n\u00e9ralement une alimentation triphas\u00e9e correctement dimensionn\u00e9e. Sur un site qui ne dispose que du monophas\u00e9, le projet doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9 diff\u00e9remment. Installer une borne de 7,4 kW peut suffire si les v\u00e9hicules restent immobilis\u00e9s toute la nuit, mais il faudra davantage de temps pour reconstituer l\u2019\u00e9nergie. Avec 7,4 kW, charger 70 kWh utiles demandera approximativement dix heures, selon les conditions et les limites de charge du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mode de recharge<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Usage adapt\u00e9<\/th>\n<th>Point \u00e0 contr\u00f4ler<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Courant alternatif<\/td>\n<td>22 kW AC<\/td>\n<td>Retour au d\u00e9p\u00f4t entre deux tourn\u00e9es<\/td>\n<td>Pr\u00e9sence d\u2019un r\u00e9seau triphas\u00e9 et puissance souscrite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Courant alternatif<\/td>\n<td>7,4 kW AC<\/td>\n<td>Stationnement nocturne prolong\u00e9<\/td>\n<td>Dur\u00e9e r\u00e9ellement disponible entre deux d\u00e9parts<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Courant continu<\/td>\n<td>220 kW DC<\/td>\n<td>Recharge rapide en d\u00e9placement<\/td>\n<td>Puissance d\u00e9livr\u00e9e par la station et temp\u00e9rature batterie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Recharge bidirectionnelle<\/td>\n<td>V2L et V2G annonc\u00e9s<\/td>\n<td>Alimentation d\u2019\u00e9quipements ou gestion \u00e9nerg\u00e9tique future<\/td>\n<td>Compatibilit\u00e9 mat\u00e9rielle et cadre contractuel du site<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un d\u00e9p\u00f4t, plusieurs v\u00e9hicules branch\u00e9s en m\u00eame temps peuvent d\u00e9passer rapidement la puissance disponible. Deux fourgons chargeant \u00e0 22 kW repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 44 kW, hors \u00e9clairage, chauffage, machines et autres usages de l\u2019entreprise. Une visite technique doit examiner le tableau g\u00e9n\u00e9ral, la puissance souscrite, les protections existantes et le cheminement des c\u00e2bles. Une installation IRVE ne se limite jamais \u00e0 fixer une borne au mur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La recharge bidirectionnelle ne remplace pas une \u00e9tude \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Flynt eLCV est annonc\u00e9 compatible avec les fonctions V2L et V2G. Le V2L permet d\u2019alimenter des \u00e9quipements \u00e0 partir de la batterie du v\u00e9hicule. Cela peut avoir un int\u00e9r\u00eat pour des outils de chantier, un stand mobile ou une activit\u00e9 temporaire, \u00e0 condition de conna\u00eetre la puissance r\u00e9ellement accessible et les prises pr\u00e9vues par le constructeur. Il ne faut pas raccorder un v\u00e9hicule \u00e0 une installation de b\u00e2timent par improvisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le V2G, ou v\u00e9hicule vers r\u00e9seau, \u00e9voque la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9changer de l\u2019\u00e9nergie avec le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Sur le papier, cette fonction peut contribuer \u00e0 valoriser une \u00e9nergie renouvelable produite localement ou \u00e0 r\u00e9duire les pointes de consommation du site. Dans la pratique, il faut v\u00e9rifier la borne bidirectionnelle, les protocoles compatibles, l\u2019accord du fournisseur ou de l\u2019op\u00e9rateur, ainsi que les r\u00e8gles de raccordement applicables. Cette fonction ne se d\u00e9cide pas sur la seule pr\u00e9sence d\u2019un logo V2G dans une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme NF C 15-100 encadre les installations \u00e9lectriques basse tension, tandis que les \u00e9quipements de recharge rel\u00e8vent notamment de la s\u00e9rie de normes IEC 61851. Pour une borne d\u00e9passant 3,7 kW, le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE est la r\u00e8gle pratique \u00e0 suivre, notamment pour acc\u00e9der \u00e0 certaines aides lorsqu\u2019elles sont ouvertes. Demandez le niveau de qualification adapt\u00e9 au chantier et le num\u00e9ro de certificat sur le devis, pas uniquement une mention commerciale.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Un d\u00e9p\u00f4t de quatre fourgons \u00e9quip\u00e9s de bornes 22 kW peut appeler jusqu\u2019\u00e0 88 kW si tout charge au m\u00eame moment. Sans pilotage dynamique, la puissance disponible devient vite le vrai sujet du chantier.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dimensionnement doit aussi int\u00e9grer les horaires. Si les v\u00e9hicules rentrent tous \u00e0 18 heures et repartent \u00e0 6 heures, une recharge pilot\u00e9e peut r\u00e9partir la puissance durant la nuit. Ce pilotage \u00e9vite de demander une extension de raccordement co\u00fbteuse lorsque le temps de stationnement le permet. Le choix entre 7,4, 11 ou 22 kW doit donc d\u00e9couler des tourn\u00e9es et de l\u2019installation existante, jamais d\u2019un chiffre choisi pour impressionner sur un devis.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Avec son concept FlexEVan, Renault veut r\u00e9volutionner le march\u00e9 de l\u2019utilitaire \u00e9lectrique  !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Yd47m_5vXPs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fourgon Flynt peut tirer parti de la recharge rapide sur long trajet, mais sa rentabilit\u00e9 d\u00e9pendra d\u2019abord d\u2019un d\u00e9p\u00f4t \u00e9tudi\u00e9 avec pr\u00e9cision. La borne doit \u00eatre choisie apr\u00e8s le v\u00e9hicule, les horaires de retour et la puissance r\u00e9ellement disponible sur site.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Charge_utile_et_amenagement_du_fourgon_Flynt_pour_les_vehicules_utilitaires\"><\/span>Charge utile et am\u00e9nagement du fourgon Flynt pour les v\u00e9hicules utilitaires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport professionnel juge un v\u00e9hicule sur ce qu\u2019il peut emporter et sur le temps perdu ou gagn\u00e9 \u00e0 chaque arr\u00eat. Flynt annonce jusqu\u2019\u00e0 <strong>1 630 kg de charge utile<\/strong> et <strong>16,5 m\u00b3 de volume de chargement<\/strong>. Ces deux valeurs placent son eLCV dans la famille des fourgons destin\u00e9s aux usages soutenus. Elles devront \u00eatre compar\u00e9es aux donn\u00e9es d\u00e9finitives de chaque version, car un v\u00e9hicule am\u00e9nag\u00e9, dot\u00e9 d\u2019une cloison sp\u00e9cifique ou \u00e9quip\u00e9 d\u2019accessoires peut perdre une partie de sa charge utile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises de messagerie regarderont le volume disponible, la largeur entre passages de roue et l\u2019acc\u00e8s arri\u00e8re. Les artisans consulteront plut\u00f4t la possibilit\u00e9 d\u2019installer des \u00e9tag\u00e8res, des tiroirs verrouillables, un \u00e9tabli ou des rangements pour les consommables. Un \u00e9lectricien, par exemple, transporte c\u00e2bles, goulottes, coffrets, outillage et \u00e9quipements de protection. La charge est rarement r\u00e9partie de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re. L\u2019am\u00e9nagement doit respecter les limites d\u2019essieu et maintenir les objets lourds au plus bas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids du conducteur, des passagers, des outils fixes et des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 compte dans la masse totale. Un v\u00e9hicule peut sembler g\u00e9n\u00e9reux sur le papier et devenir trop juste apr\u00e8s l\u2019installation d\u2019un rayonnage m\u00e9tallique, d\u2019un hayon ou d\u2019un syst\u00e8me frigorifique. Avant commande, il faut demander la masse \u00e0 vide r\u00e9elle de la configuration retenue et v\u00e9rifier le poids final avec l\u2019am\u00e9nageur. Cette d\u00e9marche \u00e9vite de d\u00e9couvrir apr\u00e8s livraison qu\u2019un chargement habituel place le fourgon hors limites.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une cabine pens\u00e9e comme poste de travail mobile<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt explique avoir travaill\u00e9 pendant dix-huit mois avec des exploitants de flottes europ\u00e9ens. L\u2019objectif affich\u00e9 est d\u2019adapter le v\u00e9hicule aux usages r\u00e9els, depuis l\u2019organisation de la recharge jusqu\u2019au poste de conduite. La cabine est pr\u00e9sent\u00e9e comme un espace de travail mobile. Ce point m\u00e9rite d\u2019\u00eatre contr\u00f4l\u00e9 sur v\u00e9hicule avant toute commande, car les besoins varient fortement entre une tourn\u00e9e de livraison et une journ\u00e9e d\u2019intervention technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un conducteur passe parfois plusieurs heures dans son utilitaire. L\u2019ergonomie des commandes, la visibilit\u00e9, les rangements, la connectivit\u00e9, le chauffage et l\u2019acc\u00e8s aux documents comptent autant que la batterie. Les aides \u00e0 la conduite de niveau 2 annonc\u00e9es de s\u00e9rie peuvent assister le conducteur dans certaines situations, mais elles ne transforment pas le v\u00e9hicule en syst\u00e8me autonome. Flynt indique que l\u2019architecture serait compatible avec des fonctions de niveau 4 \u00e0 l\u2019avenir, ce qui rel\u00e8ve d\u2019une capacit\u00e9 technique \u00e0 ne pas confondre avec une disponibilit\u00e9 r\u00e9glementaire imm\u00e9diate sur route ouverte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur \u00e9voque aussi une transformation possible en camping-car. Cette modularit\u00e9 peut int\u00e9resser des am\u00e9nageurs ou certains professionnels ayant des usages mixtes. Elle ne doit pas masquer le fait qu\u2019un am\u00e9nagement de loisir modifie la masse, la ventilation, les \u00e9quipements \u00e9lectriques et parfois le statut administratif du v\u00e9hicule. Pour un usage professionnel, l\u2019am\u00e9nagement doit rester adapt\u00e9 \u00e0 la mission principale et aux r\u00e8gles de transport applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules utilitaires hybrides restent une option pour des organisations qui ne disposent pas encore d\u2019un d\u00e9p\u00f4t \u00e9quip\u00e9. Le <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/ford-transit-connect-hybride\/\">Ford Transit Connect hybride<\/a> illustre cette autre r\u00e9ponse \u00e0 la contrainte d\u2019autonomie, mais son fonctionnement n\u2019offre pas la m\u00eame logique d\u2019exploitation qu\u2019un fourgon enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Le choix d\u00e9pend de la distance quotidienne, des zones parcourues, des temps d\u2019arr\u00eat et de la possibilit\u00e9 de recharger au retour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une flotte \u00e9lectrique gagne aussi \u00e0 revoir l\u2019organisation de son stationnement. Dans un site contraint, la circulation des v\u00e9hicules, la longueur des c\u00e2bles, la protection des bornes et l\u2019acc\u00e8s aux places doivent \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s. Les projets install\u00e9s dans des zones difficiles, comme un <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/parking-souterrain-place-verdun\/\">parking souterrain urbain<\/a>, demandent une \u00e9tude plus pouss\u00e9e sur le cheminement, la ventilation applicable, la signalisation et la protection m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 d\u2019un fourgon de travail se v\u00e9rifie avec les charges, les outils et les gestes r\u00e9els du m\u00e9tier. La fiche technique donne une direction, tandis que l\u2019essai charg\u00e9 et l\u2019\u00e9tude de l\u2019am\u00e9nagement d\u00e9terminent si le v\u00e9hicule peut r\u00e9ellement prendre la place d\u2019un diesel.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Flynt_face_aux_autres_utilitaires_electriques_attendus_sur_le_marche_europeen\"><\/span>Flynt face aux autres utilitaires \u00e9lectriques attendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt arrive sur un march\u00e9 qui ne laisse plus beaucoup de place aux promesses vagues. Kia pr\u00e9pare les PV5 et PV7, tandis que Flexis, alliance associant Renault, Volvo et CMA CGM, d\u00e9veloppe sa propre gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les professionnels. Le Farizon SV de Geely constitue \u00e9galement un concurrent s\u00e9rieux dans la cat\u00e9gorie des grands fourgons. Les acheteurs disposeront donc de plusieurs architectures, formats et strat\u00e9gies industrielles \u00e0 comparer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet de Flexis annonce notamment une plateforme 800 volts, jusqu\u2019\u00e0 420 km d\u2019autonomie et une recharge de 20 % \u00e0 80 % en moins de vingt minutes selon la configuration. Flynt se distingue sur le papier avec son autonomie WLTP annonc\u00e9e \u00e0 500 km et sa charge utile maximale de 1 630 kg. Ces chiffres ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9signer un vainqueur. Les valeurs d\u00e9finitives d\u2019homologation, les garanties batterie, les d\u00e9lais de r\u00e9paration et le maillage d\u2019assistance p\u00e8seront lourd dans la d\u00e9cision des flottes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison doit aussi porter sur le co\u00fbt total de possession. Le prix d\u2019achat n\u2019est qu\u2019une ligne parmi d\u2019autres. L\u2019entreprise doit examiner les d\u00e9penses de recharge, la consommation constat\u00e9e, le co\u00fbt des pneus, les entretiens pr\u00e9vus, les assurances, la valeur r\u00e9siduelle et les p\u00e9riodes d\u2019immobilisation. Flynt met en avant un entretien r\u00e9duit et une bonne efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, mais ces promesses devront \u00eatre confront\u00e9es aux contrats propos\u00e9s et aux premiers retours d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une fabrication chinoise avec un pilotage europ\u00e9en<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt est une jeune entreprise n\u00e9erlandaise qui confie la production de son fourgon \u00e0 MiracoMotor, une filiale du groupe chinois GAC. Cette organisation s\u00e9pare la conception du produit, l\u2019exp\u00e9rience client et le suivi commercial europ\u00e9en de la fabrication industrielle. Ce mod\u00e8le n\u2019est pas rare dans l\u2019innovation automobile contemporaine, mais il impose une vigilance particuli\u00e8re sur la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, le r\u00e9seau de carrosserie et l\u2019assistance technique locale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un gestionnaire, le pays d\u2019assemblage compte moins que la capacit\u00e9 du fournisseur \u00e0 r\u00e9parer vite un v\u00e9hicule immobilis\u00e9. Demandez o\u00f9 seront situ\u00e9s les ateliers agr\u00e9\u00e9s, quel stock de pi\u00e8ces sera disponible en Europe et quel d\u00e9lai contractuel s\u2019applique aux interventions. Un fourgon \u00e9lectrique qui reste plusieurs semaines bloqu\u00e9 pour une pi\u00e8ce sp\u00e9cifique peut annuler une partie du gain attendu sur l\u2019\u00e9nergie et l\u2019entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flynt annonce la mise en place de partenaires de service locaux et indique avoir sign\u00e9 ses premiers accords commerciaux. Cette information est encourageante, mais elle ne dispense pas de v\u00e9rifier, au moment de la commande, l\u2019existence effective d\u2019un atelier comp\u00e9tent \u00e0 proximit\u00e9 du d\u00e9p\u00f4t. Une flotte nationale n\u2019a pas les m\u00eames exigences qu\u2019une entreprise locale \u00e9quip\u00e9e de deux v\u00e9hicules. Dans les deux cas, le contrat d\u2019entretien m\u00e9rite une lecture ligne par ligne.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ford E-Transit Custom 2025 : le roi des utilitaires \u00c9LECTRIQUES ! Dimensions, prix, autonomie\u2026\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1M_N0a0FZNY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur pr\u00e9voit d\u2019abord des projets pilotes et des essais, puis un lancement commercial en Allemagne et en Norv\u00e8ge avant une extension \u00e0 d\u2019autres pays europ\u00e9ens. Ces march\u00e9s sont habitu\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification et disposent d\u2019infrastructures de recharge d\u00e9velopp\u00e9es. La France devra attendre les conditions de distribution, les prix, les homologations locales et l\u2019organisation du service apr\u00e8s-vente pour juger l\u2019offre dans son ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concurrence joue en faveur des professionnels lorsqu\u2019elle oblige les marques \u00e0 am\u00e9liorer la recharge, les volumes utiles et les contrats de maintenance. Le bon comparatif ne met pas seulement des autonomies face \u00e0 face, il mesure la capacit\u00e9 de chaque constructeur \u00e0 maintenir les v\u00e9hicules au travail.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_preparer_larrivee_du_Flynt_eLCV_dans_une_flotte_electrique\"><\/span>Comment pr\u00e9parer l\u2019arriv\u00e9e du Flynt eLCV dans une flotte \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arriv\u00e9e annonc\u00e9e du Flynt eLCV donne aux entreprises une occasion de pr\u00e9parer leur infrastructure avant m\u00eame la r\u00e9ception des premiers v\u00e9hicules. La m\u00e9thode commence par les donn\u00e9es d\u2019exploitation. Relevez les kilom\u00e9trages journaliers, les cr\u00e9neaux de stationnement, les charges transport\u00e9es, les itin\u00e9raires habituels et les points d\u2019arr\u00eat. Ces \u00e9l\u00e9ments permettent de d\u00e9terminer si une recharge nocturne suffit ou si certains v\u00e9hicules doivent disposer d\u2019une solution rapide pendant la journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un projet de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique devient co\u00fbteux lorsqu\u2019il est trait\u00e9 uniquement \u00e0 partir du nombre de prises. Les v\u00e9hicules ne se branchent pas tous \u00e0 la m\u00eame heure, ne consomment pas tous la m\u00eame \u00e9nergie et ne repartent pas tous avec le m\u00eame niveau de batterie. Une soci\u00e9t\u00e9 dont les fourgons reviennent progressivement entre 16 heures et 21 heures peut r\u00e9partir la puissance gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de pilotage. Une entreprise o\u00f9 tous les v\u00e9hicules repartent deux heures plus tard devra pr\u00e9voir une puissance plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix d\u2019installation d\u00e9pendent du b\u00e2timent et du nombre de points de recharge. En France, constat de march\u00e9 au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2026, une borne professionnelle AC de 7,4 \u00e0 22 kW avec pose sur un parking existant se situe souvent entre <strong>1 500 et 3 500 euros HT par point<\/strong> pour un chantier simple. Cette fourchette ne couvre pas automatiquement les tranch\u00e9es, la cr\u00e9ation d\u2019un tableau, l\u2019augmentation de puissance, le g\u00e9nie civil ou la pose de protections contre les chocs. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant tout chiffrage ferme.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications \u00e0 demander avant de signer un devis IRVE<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour installer des points de recharge destin\u00e9s \u00e0 une flotte, choisissez un professionnel poss\u00e9dant une qualification IRVE correspondant au projet. Une borne AC classique ne rel\u00e8ve pas des m\u00eames comp\u00e9tences qu\u2019une infrastructure int\u00e9grant recharge rapide, supervision et pilotage \u00e9nerg\u00e9tique. Le devis doit pr\u00e9ciser le mat\u00e9riel, la puissance, le type de raccordement, la protection diff\u00e9rentielle, le disjoncteur, le c\u00e2blage, le pilotage de charge et le niveau de qualification du prestataire.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Relevez la puissance souscrite et les consommations du site sur plusieurs mois.<\/li><li>Demandez le num\u00e9ro de qualification IRVE inscrit sur le devis.<\/li><li>V\u00e9rifiez la puissance r\u00e9ellement accept\u00e9e par chaque fourgon command\u00e9.<\/li><li>Faites chiffrer s\u00e9par\u00e9ment les travaux de g\u00e9nie civil et de raccordement.<\/li><li>Pr\u00e9voyez un pilotage dynamique lorsque plusieurs v\u00e9hicules chargent ensemble.<\/li><li>Contr\u00f4lez les modalit\u00e9s de supervision, de maintenance et d\u2019assistance.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. Le programme Advenir peut accompagner certains projets collectifs ou professionnels sous conditions, avec des bar\u00e8mes, plafonds et crit\u00e8res qui d\u00e9pendent de la cat\u00e9gorie de b\u00e9n\u00e9ficiaire et de l\u2019op\u00e9ration. Aucun montant ne doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans un budget avant v\u00e9rification du bar\u00e8me actif, de la qualification de l\u2019installateur et de la proc\u00e9dure de d\u00e9p\u00f4t. Pour la fiscalit\u00e9 de l\u2019entreprise ou l\u2019avantage en nature li\u00e9 \u00e0 la recharge, un expert-comptable ou impots.gouv.fr reste l\u2019interlocuteur adapt\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compatibilit\u00e9 avec une production d\u2019\u00e9nergie renouvelable m\u00e9rite aussi d\u2019\u00eatre examin\u00e9e. Des panneaux photovolta\u00efques peuvent alimenter une partie des consommations du site lorsque production et recharge co\u00efncident. Ils ne remplacent pas le r\u00e9seau lors d\u2019une recharge nocturne sans stockage. L\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique d\u00e9pend de la courbe de production, du nombre de v\u00e9hicules pr\u00e9sents en journ\u00e9e et de la strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique retenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fourgon de longue autonomie comme le Flynt peut r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux bornes publiques, mais il ne dispense pas d\u2019un chantier \u00e9lectrique bien pr\u00e9par\u00e9. Entre deux devis, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le tableau, les protections, le pilotage et la qualification IRVE, car ce sont les \u00e9l\u00e9ments qui d\u00e9terminent la disponibilit\u00e9 quotidienne des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle autonomie ru00e9elle peut-on attendre du fourgon Flynt ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Flynt annonce jusquu2019u00e0 500 km selon le cycle WLTP avec une batterie de 100 kWh. 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