{"id":646,"date":"2026-10-05T22:02:09","date_gmt":"2026-10-05T22:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/"},"modified":"2026-10-05T22:02:09","modified_gmt":"2026-10-05T22:02:09","slug":"peugeot-308-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 hybride rechargeable : fiche technique compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 308 hybride rechargeable commercialis\u00e9e depuis le 26 ao\u00fbt 2025 associe un moteur essence 1,6 litre \u00e0 un moteur \u00e9lectrique synchrone. Cette version affiche <strong>195 ch<\/strong>, une batterie de <strong>17,2 kWh bruts<\/strong> et jusqu\u2019\u00e0 <strong>85 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP<\/strong>. Son tarif annonc\u00e9 d\u00e9marre \u00e0 <strong>42 400 \u20ac TTC<\/strong>, hors \u00e9ventuel malus ou bonus.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La motorisation combine essence et \u00e9lectrique pour les trajets quotidiens.<\/li><li>La capacit\u00e9 r\u00e9ellement exploitable de la batterie atteint 14,6 kWh.<\/li><li>L\u2019autonomie WLTP de 85 km d\u00e9pend fortement de la temp\u00e9rature et du parcours.<\/li><li>La recharge \u00e0 domicile demande de v\u00e9rifier la puissance r\u00e9ellement accept\u00e9e par le v\u00e9hicule.<\/li><li>Une borne d\u00e9di\u00e9e reste pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une prise ordinaire pour une recharge fr\u00e9quente.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/#Peugeot_308_hybride_rechargeable_moteur_puissance_et_architecture_technique\" >Peugeot 308 hybride rechargeable : moteur, puissance et architecture technique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/#Fiche_technique_Peugeot_308_hybride_rechargeable_batterie_et_autonomie_electrique_WLTP\" >Fiche technique Peugeot 308 hybride rechargeable : batterie et autonomie \u00e9lectrique WLTP<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/#Recharge_de_la_Peugeot_308_hybride_rechargeable_prise_wallbox_et_temps_a_prevoir\" >Recharge de la Peugeot 308 hybride rechargeable : prise, wallbox et temps \u00e0 pr\u00e9voir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/#Consommation_pneus_et_comportement_routier_de_la_Peugeot_308_hybride_rechargeable\" >Consommation, pneus et comportement routier de la Peugeot 308 hybride rechargeable<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-hybride\/#Prix_Peugeot_308_hybride_rechargeable_et_points_a_controler_avant_commande\" >Prix Peugeot 308 hybride rechargeable et points \u00e0 contr\u00f4ler avant commande<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peugeot_308_hybride_rechargeable_moteur_puissance_et_architecture_technique\"><\/span>Peugeot 308 hybride rechargeable : moteur, puissance et architecture technique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 308 hybride rechargeable actuelle repose sur une cha\u00eene de traction qui associe un <strong>moteur thermique essence 1.6 litre<\/strong> et une machine \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimants permanents. Le moteur essence assure les longs parcours, les phases de forte sollicitation et le maintien de la mobilit\u00e9 lorsque la batterie est vide. Le moteur \u00e9lectrique prend le relais seul en mode z\u00e9ro \u00e9mission locale ou assiste le bloc essence lors des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance cumul\u00e9e annonc\u00e9e pour la d\u00e9clinaison r\u00e9cente atteint <strong>195 ch<\/strong>. Ce chiffre ne s\u2019obtient pas en additionnant m\u00e9caniquement la puissance maximale de chaque moteur, car leurs pics de fonctionnement ne sont pas toujours disponibles au m\u00eame r\u00e9gime. C\u2019est un point souvent mal compris sur une voiture hybride. La puissance syst\u00e8me indique ce que le groupe motopropulseur peut d\u00e9livrer dans des conditions d\u00e9finies par le constructeur, tandis que la puissance du seul moteur thermique d\u00e9crit une autre situation de conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette Peugeot 308 est une hybride rechargeable, \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9e par l\u2019expression PHEV, pour Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Contrairement \u00e0 une hybride non rechargeable, elle peut recevoir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 depuis une prise ou une borne. Cela permet de r\u00e9aliser une part notable des d\u00e9placements quotidiens sur l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie, \u00e0 condition de recharger r\u00e9guli\u00e8rement. Sans cette habitude, le v\u00e9hicule roule davantage avec son moteur essence et transporte une masse suppl\u00e9mentaire li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipement \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fonctionnement repose sur plusieurs modes g\u00e9r\u00e9s par l\u2019\u00e9lectronique de bord. En circulation urbaine ou sur voie p\u00e9riurbaine, la traction \u00e9lectrique peut couvrir le trajet tant que la charge le permet et que la demande de puissance reste raisonnable. Sur autoroute, le moteur thermique est plus souvent sollicit\u00e9, car la vitesse stabilis\u00e9e augmente nettement la demande \u00e9nerg\u00e9tique. Une batterie pleine au d\u00e9part d\u2019un trajet routier reste utile, mais ne transforme pas la 308 en v\u00e9hicule \u00e9lectrique longue distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage apporte une recharge partielle en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Il ne remplace jamais une recharge branch\u00e9e. Dans une descente ou \u00e0 l\u2019approche d\u2019un feu, le moteur \u00e9lectrique devient g\u00e9n\u00e9rateur et renvoie une partie de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique vers l\u2019accumulateur. La quantit\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e d\u00e9pend de la vitesse, du relief, de l\u2019adh\u00e9rence et de l\u2019intensit\u00e9 du freinage. Les trajets urbains avec arr\u00eats successifs favorisent cette r\u00e9cup\u00e9ration, tandis qu\u2019un parcours autoroutier r\u00e9gulier y laisse peu de place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bo\u00eete de vitesses automatique travaille avec les deux motorisations pour r\u00e9partir le couple. Cette coordination est particuli\u00e8rement sensible lors des red\u00e9marrages et des insertions. Une pression l\u00e9g\u00e8re sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur favorise le mode \u00e9lectrique lorsque la batterie le permet. Une sollicitation plus forte appelle le moteur essence afin de fournir la r\u00e9serve de puissance n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une hybride rechargeable prend donc un sens concret lorsque le kilom\u00e9trage journalier reste compatible avec la recharge \u00e0 domicile ou sur le lieu de travail. Un conducteur qui branche la voiture chaque soir peut limiter les d\u00e9marrages \u00e0 froid du moteur essence sur les petits trajets. \u00c0 l\u2019inverse, une 308 PHEV utilis\u00e9e uniquement pour de longues distances, sans acc\u00e8s r\u00e9gulier \u00e0 une prise, perd une grande partie de son int\u00e9r\u00eat pratique et financier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/peugeot-308-atouts\/\">pr\u00e9sentation des atouts de la Peugeot 308<\/a> permet aussi de replacer cette m\u00e9canique dans la gamme, o\u00f9 coexistent des motorisations hybrides et thermiques. Avant une commande, demandez la fiche d\u2019homologation correspondant exactement \u00e0 la finition retenue. Les donn\u00e9es de puissance, de masse, de pneus et de recharge peuvent \u00e9voluer selon le mill\u00e9sime, les options et le pays de commercialisation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-714\"><img width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/peugeot-308-hybride-rechargeable-fiche-technique-complete-illustration-1024x576.jpg\" class=\"wp-image-714\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Peugeot 308 hybride rechargeable : fiche technique compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/peugeot-308-hybride-rechargeable-fiche-technique-complete-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/peugeot-308-hybride-rechargeable-fiche-technique-complete-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/peugeot-308-hybride-rechargeable-fiche-technique-complete-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/peugeot-308-hybride-rechargeable-fiche-technique-complete-illustration-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/peugeot-308-hybride-rechargeable-fiche-technique-complete-illustration.jpg 1672w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_Peugeot_308_hybride_rechargeable_batterie_et_autonomie_electrique_WLTP\"><\/span>Fiche technique Peugeot 308 hybride rechargeable : batterie et autonomie \u00e9lectrique WLTP<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie lithium-ion de la Peugeot 308 hybride rechargeable affiche une capacit\u00e9 de <strong>17,2 kWh bruts<\/strong>. La capacit\u00e9 utilisable annonc\u00e9e atteint <strong>14,6 kWh<\/strong>. Cette diff\u00e9rence n\u2019est pas un d\u00e9faut ni une r\u00e9serve perdue. Les constructeurs pr\u00e9servent une partie de la capacit\u00e9 totale afin de limiter les contraintes \u00e9lectrochimiques aux extr\u00e9mit\u00e9s de charge et de d\u00e9charge, ce qui participe \u00e0 la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie \u00e9lectrique homologu\u00e9e s\u2019\u00e9tablit \u00e0 <strong>85 km selon le cycle WLTP<\/strong>. Le protocole WLTP fournit une base de comparaison entre voitures, mais il ne d\u00e9crit pas \u00e0 l\u2019identique tous les trajets. En pratique, le r\u00e9sultat varie avec la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le chauffage, la climatisation, le relief, la vitesse, le chargement du coffre et la pression des pneumatiques. En hiver, une partie de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sert \u00e0 chauffer l\u2019habitacle et la batterie d\u00e9livre moins facilement son \u00e9nergie. Une autonomie constat\u00e9e inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur WLTP dans ces conditions reste normale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9conditionnement, lorsqu\u2019il est disponible selon l\u2019\u00e9quipement et la configuration, aide \u00e0 pr\u00e9parer l\u2019habitacle avant un d\u00e9part. Branch\u00e9e \u00e0 une borne, la voiture peut utiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique plut\u00f4t que la charge embarqu\u00e9e pour atteindre une temp\u00e9rature plus confortable. Cela \u00e9vite de pr\u00e9lever d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres une part importante de l\u2019\u00e9nergie destin\u00e9e \u00e0 la traction. Il faut v\u00e9rifier dans le manuel du mill\u00e9sime concern\u00e9 si le pr\u00e9conditionnement de batterie est propos\u00e9 et selon quelles conditions.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Lecture pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Type de batterie<\/td>\n<td>Lithium-ion<\/td>\n<td>Accumulateur rechargeable par prise ou borne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e9 brute<\/td>\n<td><strong>17,2 kWh<\/strong><\/td>\n<td>Capacit\u00e9 physique totale du pack<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e9 utilisable<\/td>\n<td><strong>14,6 kWh<\/strong><\/td>\n<td>\u00c9nergie accessible pour rouler et r\u00e9cup\u00e9rer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie \u00e9lectrique WLTP<\/td>\n<td><strong>85 km<\/strong><\/td>\n<td>Mesure normalis\u00e9e, variable en usage r\u00e9el<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorisation \u00e9lectrique<\/td>\n<td>Synchrone \u00e0 aimants permanents<\/td>\n<td>Apporte du couple d\u00e8s le d\u00e9marrage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation \u00e9lectrique d\u2019une hybride rechargeable ne se lit pas comme celle d\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie de grande capacit\u00e9. La 308 emporte une r\u00e9serve adapt\u00e9e \u00e0 des parcours du quotidien, pas \u00e0 plusieurs centaines de kilom\u00e8tres. Sur une journ\u00e9e comprenant un aller-retour domicile-travail de 40 \u00e0 60 km, une charge compl\u00e8te peut couvrir une large part de l\u2019usage si la conduite reste souple et si les conditions m\u00e9t\u00e9o sont favorables. Sur une succession de trajets rapides \u00e0 110 ou 130 km\/h, la r\u00e9serve baisse plus vite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre de <strong>2,2 l\/100 km<\/strong> annonc\u00e9 pour la partie hybride doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 avec m\u00e9thode. Cette consommation r\u00e9sulte d\u2019un protocole o\u00f9 la batterie d\u00e9marre charg\u00e9e. Elle ne repr\u00e9sente pas la d\u00e9pense d\u2019essence d\u2019un conducteur qui n\u2019effectue jamais de recharge. Lorsque l\u2019accumulateur est d\u00e9charg\u00e9, le moteur thermique doit entra\u00eener la voiture et compenser le poids du syst\u00e8me hybride. Une comparaison honn\u00eate doit donc int\u00e9grer le nombre de recharges r\u00e9ellement r\u00e9alisables chaque semaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions CO2 homologu\u00e9es suivent le m\u00eame principe. Elles d\u00e9pendent du cycle de mesure, de la charge initiale et de la version pr\u00e9cise. Le chiffre d\u2019\u00e9missions CO2 retenu pour une immatriculation, une fiscalit\u00e9 ou une carte grise doit \u00eatre celui du certificat de conformit\u00e9 du v\u00e9hicule command\u00e9. Ne vous fiez pas \u00e0 une valeur trouv\u00e9e pour une finition voisine, une ancienne motorisation ou un v\u00e9hicule de d\u00e9monstration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne pratique consiste \u00e0 programmer la recharge lorsque la voiture reste immobilis\u00e9e plusieurs heures. Une batterie n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre vid\u00e9e avant d\u2019\u00eatre rebranch\u00e9e. Des recharges r\u00e9guli\u00e8res et adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019usage sont plus coh\u00e9rentes qu\u2019une recherche syst\u00e9matique de d\u00e9charge compl\u00e8te. Le tableau de bord et l\u2019application associ\u00e9e, lorsqu\u2019elle est activ\u00e9e, servent \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat de charge avant le d\u00e9part et \u00e0 planifier les cr\u00e9neaux de recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique devient vraiment utile lorsque l\u2019autonomie \u00e9lectrique est compar\u00e9e \u00e0 votre parcours mesur\u00e9, non \u00e0 un trajet th\u00e9orique. Relevez pendant deux semaines les kilom\u00e8tres journaliers, les arr\u00eats possibles et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une prise : cette v\u00e9rification vaut davantage qu\u2019une promesse g\u00e9n\u00e9rale sur la consommation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouvelle Peugeot 308 - Hybride 145ch - Quoi de neuf ? 2026\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/x_YZaRbiJjA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Peugeot_308_hybride_rechargeable_prise_wallbox_et_temps_a_prevoir\"><\/span>Recharge de la Peugeot 308 hybride rechargeable : prise, wallbox et temps \u00e0 pr\u00e9voir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Peugeot 308 hybride rechargeable se recharge en courant alternatif, \u00e0 domicile, au travail ou sur une borne publique AC. La dur\u00e9e r\u00e9elle d\u00e9pend de deux limites. La premi\u00e8re est la puissance disponible sur le point de charge. La seconde est la puissance accept\u00e9e par le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture. Installer une borne de 7,4 kW ne r\u00e9duit pas automatiquement le temps de charge si la version livr\u00e9e n\u2019accepte qu\u2019une puissance inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation commerciale doit donc indiquer clairement la puissance de recharge embarqu\u00e9e de la voiture command\u00e9e. Les donn\u00e9es disponibles pour cette version mentionnent une puissance maximale AC en option sans pr\u00e9ciser de valeur. Ce point doit \u00eatre confirm\u00e9 par \u00e9crit sur le bon de commande ou par le concessionnaire, car il conditionne le choix de la borne et du c\u00e2ble. Une puissance annonc\u00e9e pour une pr\u00e9c\u00e9dente 308 ne doit pas \u00eatre transpos\u00e9e automatiquement au mill\u00e9sime commercialis\u00e9 depuis ao\u00fbt 2025.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une batterie de 14,6 kWh utilisables, une recharge compl\u00e8te sur une prise domestique limit\u00e9e autour de 2,3 kW exige g\u00e9n\u00e9ralement une nuit compl\u00e8te, en tenant compte des pertes et de la gestion \u00e9lectronique. Cette solution peut d\u00e9panner pour une utilisation tr\u00e8s occasionnelle, mais une prise ordinaire n\u2019est pas faite pour supporter chaque jour des heures de charge continue. L\u2019\u00e9tat du circuit, la qualit\u00e9 des connexions et la protection au tableau doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s sur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e d\u00e9di\u00e9e r\u00e9duit les contraintes par rapport \u00e0 une prise classique, sans atteindre le confort d\u2019une wallbox. Pour une utilisation r\u00e9guli\u00e8re en maison individuelle, une borne de recharge de 3,7 kW ou 7,4 kW peut \u00eatre dimensionn\u00e9e apr\u00e8s examen de l\u2019abonnement, du tableau \u00e9lectrique, de la distance jusqu\u2019au stationnement et de la puissance r\u00e9ellement admise par la Peugeot. Une wallbox ne sert pas seulement \u00e0 aller vite. Elle apporte un circuit d\u00e9di\u00e9, des protections adapt\u00e9es et, selon le mod\u00e8le, une programmation ou une modulation de puissance.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Un devis de borne qui ne pr\u00e9cise ni la puissance de recharge accept\u00e9e par le v\u00e9hicule ni le calibre des protections pr\u00e9vues ne permet pas de v\u00e9rifier le chantier.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une borne sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, la pose doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 IRVE, conform\u00e9ment au cadre pr\u00e9vu par le d\u00e9cret n\u00b0 2017-26 du 12 janvier 2017. La qualification \u00e0 demander d\u00e9pend du projet. Un installateur IRVE niveau 1 intervient habituellement pour des points de charge jusqu\u2019\u00e0 22 kW, sans pilotage complexe. Le niveau 2 devient pertinent lorsqu\u2019une infrastructure int\u00e8gre de la communication, du pilotage \u00e9nerg\u00e9tique ou plusieurs points de charge. Le num\u00e9ro de qualification doit figurer sur le devis, pas seulement \u00eatre \u00e9voqu\u00e9 lors d\u2019un \u00e9change.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En maison individuelle, une wallbox monophas\u00e9e de 7 kW pos\u00e9e pr\u00e8s du tableau co\u00fbte couramment <strong>entre 900 et 1 500 \u20ac installation comprise<\/strong>, prix constat\u00e9s au premier trimestre 2026 pour une configuration simple, hors aides. Ce montant peut augmenter si le c\u00e2ble doit traverser plusieurs pi\u00e8ces, passer en ext\u00e9rieur sur une longue distance, si le tableau est satur\u00e9 ou si l\u2019abonnement \u00e9lectrique doit \u00e9voluer. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant tout prix d\u00e9finitif.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Relevez la puissance souscrite sur votre contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/li><li>Mesurez la distance entre le tableau et le stationnement.<\/li><li>Demandez la puissance de charge AC \u00e9crite pour la 308 command\u00e9e.<\/li><li>Exigez le num\u00e9ro de qualification IRVE sur le devis.<\/li><li>V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence d\u2019un disjoncteur et d\u2019un diff\u00e9rentiel d\u00e9di\u00e9s.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le droit \u00e0 la prise permet d\u2019engager une d\u00e9marche, mais le cheminement des c\u00e2bles, le comptage de l\u2019\u00e9nergie et l\u2019accord de la copropri\u00e9t\u00e9 modifient fortement le budget. Une borne individuelle raccord\u00e9e \u00e0 une infrastructure collective ne se chiffre pas comme une pose directe dans un garage de maison. Les aides \u00e9ventuelles doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es au moment du dossier, selon le bar\u00e8me et la configuration retenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge quotidienne de cette voiture hybride devient simple lorsque l\u2019installation est calcul\u00e9e \u00e0 partir du v\u00e9hicule r\u00e9el et de l\u2019usage r\u00e9el. Acheter la borne avant de conna\u00eetre la puissance embarqu\u00e9e revient \u00e0 choisir le tableau \u00e9lectrique avant d\u2019avoir vu les circuits \u00e0 prot\u00e9ger.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consommation_pneus_et_comportement_routier_de_la_Peugeot_308_hybride_rechargeable\"><\/span>Consommation, pneus et comportement routier de la Peugeot 308 hybride rechargeable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation affich\u00e9e par une hybride rechargeable varie davantage que celle d\u2019une voiture essence classique parce qu\u2019elle d\u00e9pend directement de la fr\u00e9quence de charge. Une Peugeot 308 branch\u00e9e chaque nuit et utilis\u00e9e sur des parcours p\u00e9riurbains courts peut rouler majoritairement sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. La m\u00eame voiture, utilis\u00e9e sur autoroute avec une batterie rarement branch\u00e9e, consommera de l\u2019essence tout en transportant son ensemble hybride.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur de <strong>2,2 l\/100 km<\/strong> associ\u00e9e \u00e0 cette version correspond \u00e0 une homologation hybride avec un d\u00e9part batterie charg\u00e9e. Elle sert \u00e0 comparer des v\u00e9hicules soumis au m\u00eame protocole. Elle ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour \u00e9tablir un budget carburant annuel sans tenir compte des kilom\u00e8tres \u00e9lectriques r\u00e9ellement effectu\u00e9s. Pour calculer une d\u00e9pense plausible, s\u00e9parez les trajets recharg\u00e9s des longs d\u00e9placements et utilisez vos factures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ainsi que vos pleins d\u2019essence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 varie elle aussi. Chauffage, climatisation, vitesse, route mouill\u00e9e et pneus sous-gonfl\u00e9s ont un effet imm\u00e9diat sur l\u2019autonomie \u00e9lectrique. Un v\u00e9hicule laiss\u00e9 dehors par temps froid consommera davantage au d\u00e9part qu\u2019une voiture gar\u00e9e dans un espace temp\u00e9r\u00e9 ou pr\u00e9conditionn\u00e9e pendant qu\u2019elle est branch\u00e9e. Les premiers kilom\u00e8tres sont souvent les plus p\u00e9nalisants lorsque l\u2019habitacle doit \u00eatre chauff\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 308 hybride rechargeable est livr\u00e9e avec des dimensions de pneumatiques qui d\u00e9pendent de la monte retenue. Les donn\u00e9es disponibles font \u00e9tat de pneus <strong>225\/45 R17 V<\/strong> ou <strong>225\/40 R18 Y<\/strong>, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La largeur de 225 mm apporte une surface de contact significative, mais elle rend la pression de gonflage particuli\u00e8rement sensible \u00e0 la charge et \u00e0 la temp\u00e9rature. La pression exacte \u00e0 appliquer se trouve sur l\u2019\u00e9tiquette du v\u00e9hicule, g\u00e9n\u00e9ralement dans l\u2019encadrement de porte ou la trappe \u00e0 carburant.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9quipement ou donn\u00e9e<\/th>\n<th>Information disponible<\/th>\n<th>Point de contr\u00f4le<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pneumatiques 17 pouces<\/td>\n<td>225\/45 R17 V<\/td>\n<td>Indice et pression conformes \u00e0 l\u2019\u00e9tiquette constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneumatiques 18 pouces<\/td>\n<td>225\/40 R18 Y<\/td>\n<td>Co\u00fbt de remplacement souvent plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation hybride WLTP<\/td>\n<td><strong>2,2 l\/100 km<\/strong><\/td>\n<td>Valeur obtenue batterie charg\u00e9e selon protocole<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9missions CO2<\/td>\n<td>\u00c0 v\u00e9rifier sur la version command\u00e9e<\/td>\n<td>Certificat de conformit\u00e9 et bon de commande<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une conduite adapt\u00e9e \u00e0 une hybride rechargeable ne demande pas de rouler lentement. Elle consiste \u00e0 anticiper. Lever le pied assez t\u00f4t avant un ralentissement permet au syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9rer une fraction de l\u2019\u00e9nergie au lieu de la dissiper enti\u00e8rement dans les freins. Sur route, maintenir une vitesse r\u00e9guli\u00e8re \u00e9vite les appels r\u00e9p\u00e9t\u00e9s au moteur thermique. En ville, les acc\u00e9l\u00e9rations franches restent possibles gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, mais elles diminuent la distance parcourue sur batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 a aussi son influence. Un mode orient\u00e9 vers l\u2019\u00e9lectrique privil\u00e9gie la charge disponible, tandis qu\u2019un mode hybride r\u00e9partit les sources d\u2019\u00e9nergie selon le trajet. Conserver volontairement la batterie pour une zone urbaine en fin de parcours peut \u00eatre coh\u00e9rent, mais cela doit rester une d\u00e9cision ponctuelle. Faire tourner le moteur essence sur les premiers kilom\u00e8tres chaque jour pour pr\u00e9server artificiellement la charge retire une partie de l\u2019int\u00e9r\u00eat du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions CO2 r\u00e9elles ne d\u00e9pendent pas uniquement de la motorisation. Elles refl\u00e8tent la fa\u00e7on dont la voiture est charg\u00e9e et conduite. Un suivi mensuel des kilom\u00e8tres parcourus en \u00e9lectrique, de l\u2019essence consomm\u00e9e et des kWh r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00e0 la borne donne un r\u00e9sultat plus s\u00e9rieux qu\u2019une estimation fond\u00e9e sur la seule fiche commerciale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nouvelle Peugeot 308 GT pack Hybride 225 cv 2022, la meilleure hybride compacte premium fran\u00e7aise ?!\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-MCrXDsuHhM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_Peugeot_308_hybride_rechargeable_et_points_a_controler_avant_commande\"><\/span>Prix Peugeot 308 hybride rechargeable et points \u00e0 contr\u00f4ler avant commande<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix annonc\u00e9 pour la Peugeot 308 hybride rechargeable commercialis\u00e9e \u00e0 partir du 26 ao\u00fbt 2025 commence \u00e0 <strong>42 400 \u20ac TTC<\/strong>, hors bonus ou malus \u00e9ventuels. Ce montant correspond \u00e0 un prix d\u2019appel et peut varier selon la finition, les \u00e9quipements, les frais de mise \u00e0 la route et les \u00e9volutions tarifaires du constructeur. Pour comparer deux offres, demandez le prix total, les options d\u00e9taill\u00e9es, la date estim\u00e9e de livraison et la r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9cise de la motorisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la voiture. Une hybride rechargeable donne son plein int\u00e9r\u00eat avec une solution de recharge accessible l\u00e0 o\u00f9 elle stationne le plus longtemps. Dans une maison individuelle, le co\u00fbt de la borne doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 en m\u00eame temps que l\u2019achat. Dans un immeuble, la question porte aussi sur la solution collective, le raccordement au compteur priv\u00e9 et le dispositif de facturation de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour une borne de recharge et les dispositifs d\u2019aide \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. \u00c0 la date de r\u00e9alisation du chantier, les conditions portent notamment sur le logement, la nature du point de charge et le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 lorsque celui-ci est requis. Le montant applicable doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 sur impots.gouv.fr ou avec un professionnel comp\u00e9tent pour votre situation fiscale. Une facture de borne mal r\u00e9dig\u00e9e ou une qualification IRVE absente peut compromettre un dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui envisagent des recharges pour salari\u00e9s ou v\u00e9hicules de service doivent distinguer la borne mise \u00e0 disposition, l\u2019\u00e9nergie factur\u00e9e et les r\u00e8gles relatives aux avantages en nature. Ces sujets rel\u00e8vent de la paie et de la fiscalit\u00e9, pas du seul chantier \u00e9lectrique. Un expert-comptable peut confirmer le traitement applicable, tandis que l\u2019installateur IRVE doit d\u00e9tailler l\u2019infrastructure, les protections, le comptage et la puissance disponible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les documents \u00e0 obtenir avec la Peugeot 308 hybride rechargeable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon de commande doit faire appara\u00eetre la version exacte, la puissance, la capacit\u00e9 de batterie et les \u00e9missions CO2 homologu\u00e9es. Demandez aussi la notice de recharge et la liste des c\u00e2bles livr\u00e9s. Une prise domestique, un c\u00e2ble mode 2 et un c\u00e2ble mode 3 ne r\u00e9pondent pas au m\u00eame usage. Le c\u00e2ble mode 3 est g\u00e9n\u00e9ralement celui utilis\u00e9 sur une wallbox ou une borne publique en courant alternatif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 de charge AC m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Le concessionnaire doit confirmer la puissance admise par le chargeur embarqu\u00e9 de votre Peugeot 308, ainsi que l\u2019\u00e9ventuelle pr\u00e9sence d\u2019une option qui modifie cette valeur. Cette information permet \u00e0 l\u2019installateur de proposer une borne coh\u00e9rente. Une wallbox surdimensionn\u00e9e reste fonctionnelle, mais elle peut repr\u00e9senter une d\u00e9pense inutile si la voiture ne peut pas en exploiter la puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez \u00e9galement le certificat de conformit\u00e9 lors de la livraison ou les informations qui permettront de le consulter. Ce document reste la r\u00e9f\u00e9rence pour les caract\u00e9ristiques r\u00e9glementaires du v\u00e9hicule. Il est plus fiable qu\u2019un comparatif g\u00e9n\u00e9raliste lorsqu\u2019il faut v\u00e9rifier une valeur li\u00e9e \u00e0 l\u2019immatriculation, aux \u00e9missions CO2 ou au poids.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comparer un devis de recharge pour une voiture hybride rechargeable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis s\u00e9rieux indique la marque et la r\u00e9f\u00e9rence de la borne, sa puissance nominale, la longueur de c\u00e2ble, les protections au tableau, la m\u00e9thode de pose et les travaux annexes. Il doit aussi pr\u00e9ciser si une r\u00e9serve de puissance a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e. Une maison \u00e9quip\u00e9e d\u2019un abonnement de 6 kVA, de chauffage \u00e9lectrique et d\u2019un ballon d\u2019eau chaude n\u2019offre pas la m\u00eame marge qu\u2019un logement chauff\u00e9 au gaz avec un abonnement plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pilotage dynamique de puissance peut \u00e9viter des d\u00e9passements d\u2019abonnement en r\u00e9duisant temporairement la charge lorsque la maison consomme beaucoup. Cette option se justifie lorsque les usages \u00e9lectriques sont nombreux. Elle ne dispense pas d\u2019un examen du tableau \u00e9lectrique ni d\u2019une v\u00e9rification de la liaison \u00e0 la terre. Le contr\u00f4le sur place reste la seule mani\u00e8re de chiffrer correctement une installation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux devis, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le disjoncteur diff\u00e9rentiel d\u00e9di\u00e9 et le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019intervenant : ce sont des \u00e9l\u00e9ments v\u00e9rifiables, alors qu\u2019une promesse de recharge rapide ne dit rien de la conformit\u00e9 du chantier.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est lu2019autonomie u00e9lectrique de la Peugeot 308 hybride rechargeable ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La valeur annoncu00e9e atteint 85 km selon le cycle WLTP. 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Pour une recharge fr\u00e9quente, une prise renforc\u00e9e ou une wallbox sur circuit d\u00e9di\u00e9 apporte une solution plus adapt\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quel budget pr\u00e9voir pour une borne \u00e0 domicile ?<\/h3>\n<p>Au premier trimestre 2026, une wallbox monophas\u00e9e de 7 kW en maison individuelle co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 900 et 1 500 euros installation comprise pour une configuration simple. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant tout prix d\u00e9finitif.<\/p>\n<h3>Quel professionnel peut poser une borne pour la 308 hybride rechargeable ?<\/h3>\n<p>Pour une borne de plus de 3,7 kW, choisissez un intervenant disposant d\u2019une qualification IRVE adapt\u00e9e. Le devis doit afficher son num\u00e9ro de qualification ainsi que les protections \u00e9lectriques pr\u00e9vues.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Peugeot 308 hybride rechargeable commercialis\u00e9e depuis le 26 ao\u00fbt 2025 associe un moteur essence 1,6 litre \u00e0 un moteur \u00e9lectrique synchrone. Cette version affiche 195 ch, une batterie de 17,2 kWh bruts et jusqu\u2019\u00e0 85 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP. Son tarif annonc\u00e9 d\u00e9marre \u00e0 42 400 \u20ac TTC, hors \u00e9ventuel malus ou bonus. Peugeot [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":713,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vehicules-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=646"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/646\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}