{"id":647,"date":"2026-10-06T17:01:38","date_gmt":"2026-10-06T17:01:38","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/"},"modified":"2026-10-06T17:01:38","modified_gmt":"2026-10-06T17:01:38","slug":"lynk-co-01-design-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/","title":{"rendered":"D\u00e9couvrez la Lynk &#038; Co 01 : l&rsquo;alliance parfaite entre design innovant et technologie moderne"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Lynk &amp; Co 01<\/strong> est un SUV propos\u00e9 en hybride classique de 197 ch et en hybride rechargeable de 261 ch.<\/li><li>La version rechargeable annonce <strong>69 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP mixte<\/strong>, avec une batterie de 17,6 kWh dont 14,1 kWh utiles.<\/li><li>Le mod\u00e8le se distingue par un <strong>design innovant<\/strong>, un habitacle num\u00e9rique et une approche de <strong>voiture connect\u00e9e<\/strong>.<\/li><li>Une wallbox domestique apporte une recharge plus r\u00e9guli\u00e8re et mieux prot\u00e9g\u00e9e qu\u2019une prise ordinaire pour exploiter le mode \u00e9lectrique.<\/li><li>Les prix de lancement communiqu\u00e9s en France \u00e9taient de <strong>35 000 \u20ac<\/strong> pour l\u2019hybride et de <strong>41 000 \u20ac<\/strong> pour l\u2019hybride rechargeable, \u00e0 replacer dans le march\u00e9 et les offres r\u00e9ellement disponibles en 2026.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/#Lynk_Co_01_et_design_innovant_dun_SUV_hybride_connecte\" >Lynk &amp; Co 01 et design innovant d\u2019un SUV hybride connect\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/#Motorisations_Lynk_Co_01_et_performance_entre_hybride_et_rechargeable\" >Motorisations Lynk &amp; Co 01 et performance entre hybride et rechargeable<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/#Autonomie_electrique_de_la_Lynk_Co_01_et_usage_reel_au_quotidien\" >Autonomie \u00e9lectrique de la Lynk &amp; Co 01 et usage r\u00e9el au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/#Recharge_de_la_Lynk_Co_01_avec_wallbox_et_installation_electrique_adaptee\" >Recharge de la Lynk &amp; Co 01 avec wallbox et installation \u00e9lectrique adapt\u00e9e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/lynk-co-01-design-tech\/#Prix_de_la_Lynk_Co_01_aides_de_recharge_et_criteres_de_decision\" >Prix de la Lynk &amp; Co 01, aides de recharge et crit\u00e8res de d\u00e9cision<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lynk_Co_01_et_design_innovant_dun_SUV_hybride_connecte\"><\/span>Lynk &amp; Co 01 et design innovant d\u2019un SUV hybride connect\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Lynk &amp; Co 01 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 fran\u00e7ais \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2021 avec une proposition diff\u00e9rente de celle des SUV hybrides habituels. Son dessin ne cherche pas \u00e0 reprendre les codes tr\u00e8s sages des mod\u00e8les familiaux traditionnels. La face avant affiche des optiques haut perch\u00e9es, une calandre large et des volumes anguleux. L\u2019ensemble donne une silhouette imm\u00e9diatement identifiable, m\u00eame dans un stationnement charg\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce <strong>design innovant<\/strong> ne repose pas seulement sur quelques \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs. Il accompagne une strat\u00e9gie de marque tourn\u00e9e vers l\u2019usage partag\u00e9, les services num\u00e9riques et une relation plus directe avec l\u2019utilisateur. Le SUV s\u2019appuie sur la plateforme CMA, \u00e9galement utilis\u00e9e par Volvo pour certains v\u00e9hicules de la gamme compacte. Ce lien avec le groupe Geely donne un rep\u00e8re technique utile, sans transformer la 01 en simple copie d\u2019un autre mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gabarit de la voiture correspond \u00e0 un usage familial. Elle se place dans la cat\u00e9gorie des SUV compacts, avec une carrosserie suffisamment imposante pour offrir une position de conduite haute et une pr\u00e9sence routi\u00e8re marqu\u00e9e. Cette architecture reste toutefois con\u00e7ue pour circuler en ville, se garer dans un parking collectif et effectuer des d\u00e9placements p\u00e9riurbains. Le choix de la traction avant sur les deux motorisations simplifie la cha\u00eene m\u00e9canique et limite l\u2019encombrement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 bord, la Lynk &amp; Co 01 adopte une pr\u00e9sentation largement num\u00e9rique. L\u2019\u00e9cran central pilote les fonctions d\u2019infodivertissement, la navigation et plusieurs r\u00e9glages li\u00e9s au v\u00e9hicule. Cette logique de <strong>technologie moderne<\/strong> r\u00e9pond aux attentes de conducteurs habitu\u00e9s \u00e0 retrouver leurs applications, leurs itin\u00e9raires et leurs donn\u00e9es de conduite sur un m\u00eame support. Une interface compl\u00e8te reste utile uniquement si elle est lisible en roulant. Les commandes les plus courantes doivent donc pouvoir \u00eatre accessibles rapidement, sans multiplier les manipulations sur \u00e9cran.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La notion de <strong>voiture connect\u00e9e<\/strong> a aussi une cons\u00e9quence concr\u00e8te sur la recharge. Le conducteur peut suivre l\u2019\u00e9tat de la batterie, pr\u00e9parer un trajet et programmer certaines fonctions depuis les outils embarqu\u00e9s ou associ\u00e9s au v\u00e9hicule. Pour un hybride rechargeable, cette information aide \u00e0 d\u00e9cider du bon moment pour brancher la voiture. Une batterie recharg\u00e9e chaque soir permet de r\u00e9server le moteur essence aux parcours qui d\u00e9passent r\u00e9ellement l\u2019autonomie \u00e9lectrique disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le style ext\u00e9rieur exprime une forme d\u2019<strong>innovation automobile<\/strong> qui d\u00e9passe le seul aspect esth\u00e9tique. Les signatures lumineuses, les mat\u00e9riaux de l\u2019habitacle et l\u2019organisation des \u00e9crans cherchent \u00e0 placer la 01 parmi les SUV hybrides \u00e0 forte identit\u00e9 visuelle. Cette approche peut s\u00e9duire un conducteur qui ne souhaite pas choisir un v\u00e9hicule anonyme. Elle demande aussi d\u2019accepter une marque plus r\u00e9cente dans le paysage fran\u00e7ais, avec un r\u00e9seau et des modalit\u00e9s de commercialisation qui diff\u00e8rent des constructeurs install\u00e9s depuis plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conception connect\u00e9e impose un point de vigilance pratique. Avant de signer, v\u00e9rifiez les conditions d\u2019acc\u00e8s aux services num\u00e9riques, la dur\u00e9e des \u00e9ventuels abonnements inclus et les mises \u00e0 jour pr\u00e9vues pour le syst\u00e8me embarqu\u00e9. Ces \u00e9l\u00e9ments ne rel\u00e8vent pas du d\u00e9tail lorsque les fonctions de navigation, de planification et de suivi \u00e9nerg\u00e9tique occupent une place aussi visible dans l\u2019usage quotidien.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-716\"><img width=\"1024\" height=\"438\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/decouvrez-la-lynk-co-01-l-alliance-illustration-1024x438.jpg\" class=\"wp-image-716\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : D\u00e9couvrez la Lynk &amp; Co 01 : l\u2019alliance parfaite entre design innovant et\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/decouvrez-la-lynk-co-01-l-alliance-illustration-1024x438.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/decouvrez-la-lynk-co-01-l-alliance-illustration-300x128.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/decouvrez-la-lynk-co-01-l-alliance-illustration-768x328.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/decouvrez-la-lynk-co-01-l-alliance-illustration-1536x657.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/decouvrez-la-lynk-co-01-l-alliance-illustration.jpg 1918w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorisations_Lynk_Co_01_et_performance_entre_hybride_et_rechargeable\"><\/span>Motorisations Lynk &amp; Co 01 et performance entre hybride et rechargeable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Lynk &amp; Co 01 existe avec deux architectures hybrides qui ne r\u00e9pondent pas au m\u00eame usage. La premi\u00e8re est une version hybride non rechargeable. Elle associe un moteur essence 1,5 litre de <strong>105 kW, soit 143 ch<\/strong>, \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 40 kW, \u00e9quivalent \u00e0 54 ch. La puissance cumul\u00e9e annonc\u00e9e atteint 197 ch. Cette configuration convient \u00e0 ceux qui veulent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une assistance \u00e9lectrique en circulation urbaine sans pr\u00e9voir de branchement \u00e0 domicile ou sur leur lieu de travail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde version est un hybride rechargeable. Son moteur essence d\u00e9veloppe 180 ch et travaille avec un bloc \u00e9lectrique de 60 kW. La puissance cumul\u00e9e annonc\u00e9e s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 <strong>261 ch<\/strong>. Sur le papier, l\u2019\u00e9cart est sensible. Le 0 \u00e0 100 km\/h passe de 9,0 secondes pour l\u2019hybride \u00e0 8,0 secondes pour le rechargeable. La vitesse maximale annonc\u00e9e progresse de 190 \u00e0 210 km\/h.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces chiffres de <strong>performance<\/strong> permettent de situer les deux d\u00e9clinaisons, mais ils ne doivent pas \u00eatre le seul crit\u00e8re d\u2019achat. La version PHEV p\u00e8se davantage en raison de son pack batterie. Son int\u00e9r\u00eat r\u00e9el appara\u00eet lorsque le v\u00e9hicule est recharg\u00e9 souvent. Un hybride rechargeable utilis\u00e9 presque toujours batterie vide transporte alors un \u00e9quipement co\u00fbteux qui ne livre qu\u2019une partie de son potentiel \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Lynk &amp; Co 01 hybride<\/th>\n<th>Lynk &amp; Co 01 hybride rechargeable<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur essence<\/td>\n<td>1,5 l de 143 ch<\/td>\n<td>180 ch<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur \u00e9lectrique<\/td>\n<td>40 kW, soit 54 ch<\/td>\n<td>60 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance cumul\u00e9e<\/td>\n<td><strong>197 ch<\/strong><\/td>\n<td><strong>261 ch<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td>Traction avant<\/td>\n<td>Traction avant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>0 \u00e0 100 km\/h<\/td>\n<td>9,0 secondes<\/td>\n<td>8,0 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse maximale<\/td>\n<td>190 km\/h<\/td>\n<td>210 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La traction avant repr\u00e9sente une solution courante pour ce segment. Elle apporte une conduite pr\u00e9visible et \u00e9vite la complexit\u00e9 d\u2019une transmission int\u00e9grale. Sur route humide ou en montagne, les pneumatiques et leur \u00e9tat ont souvent une influence plus concr\u00e8te que la puissance maximale affich\u00e9e. Un SUV de 261 ch ne compense pas des pneus insuffisamment gonfl\u00e9s ou us\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conduite d\u2019un hybride rechargeable demande aussi une certaine m\u00e9thode. En ville, les d\u00e9marrages et les faibles vitesses valorisent le moteur \u00e9lectrique. Sur voie rapide, le moteur thermique prend davantage de place dans la consommation. Une <strong>\u00e9coconduite<\/strong> coh\u00e9rente consiste \u00e0 anticiper les ralentissements, \u00e0 \u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations brusques et \u00e0 utiliser le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sans confondre r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et recharge compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9cran de conduite peut indiquer que l\u2019\u00e9nergie est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, mais cette r\u00e9cup\u00e9ration ne remplace pas une borne. La quantit\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e au freinage reste limit\u00e9e par rapport aux 14,1 kWh de capacit\u00e9 utile de la batterie. Pour parcourir r\u00e9guli\u00e8rement des trajets \u00e9lectriques, le branchement planifi\u00e9 demeure le point de d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distinction entre les deux motorisations est donc simple. La version hybride convient lorsque la recharge n\u2019est pas possible de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. La version rechargeable devient pertinente si le v\u00e9hicule stationne plusieurs heures \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un point de charge adapt\u00e9, chez vous ou sur votre lieu de travail.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Comparatif  \u2013 Lynk &amp; Co 01 VS Peugeot 3008 : la menace vient de l\u2019Est\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/97sUkQLM7tg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_electrique_de_la_Lynk_Co_01_et_usage_reel_au_quotidien\"><\/span>Autonomie \u00e9lectrique de la Lynk &amp; Co 01 et usage r\u00e9el au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Lynk &amp; Co 01 hybride rechargeable re\u00e7oit une batterie de <strong>17,6 kWh de capacit\u00e9 brute<\/strong>. La capacit\u00e9 utile communiqu\u00e9e est de 14,1 kWh. Cette diff\u00e9rence est normale sur une batterie de traction. Le constructeur conserve une marge de fonctionnement afin de prot\u00e9ger les cellules et de maintenir une partie des capacit\u00e9s hybrides du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autonomie annonc\u00e9e atteint <strong>69 km selon le cycle WLTP mixte<\/strong>. Une valeur de 81 km est \u00e9galement associ\u00e9e \u00e0 un parcours urbain, plus favorable aux v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s en raison des vitesses mod\u00e9r\u00e9es, des phases de r\u00e9cup\u00e9ration et des arr\u00eats fr\u00e9quents. Ces donn\u00e9es permettent de comparer des mod\u00e8les dans des conditions normalis\u00e9es. Elles ne constituent pas une promesse de distance identique chaque matin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le chauffage, la climatisation, le relief, le chargement du v\u00e9hicule et le style de conduite modifient fortement le r\u00e9sultat. En hiver, une batterie froide et le chauffage de l\u2019habitacle r\u00e9duisent la distance parcourable en \u00e9lectrique. Sur autoroute, la r\u00e9sistance de l\u2019air augmente rapidement avec la vitesse. \u00c0 l\u2019inverse, un trajet urbain fluide et une conduite anticipative peuvent rapprocher la voiture de ses valeurs d\u2019homologation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un foyer qui effectue quotidiennement moins de 50 km, la 01 rechargeable peut couvrir une part significative des d\u00e9placements en mode \u00e9lectrique, \u00e0 condition de brancher le v\u00e9hicule r\u00e9guli\u00e8rement. Pour un trajet de 90 km chaque jour, elle basculera plus souvent sur le moteur essence. Cela ne rend pas le v\u00e9hicule incoh\u00e9rent, mais le calcul d\u2019usage doit \u00eatre fait avant l\u2019achat et non apr\u00e8s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation annonc\u00e9e illustre parfaitement cet \u00e9cart entre un test norm\u00e9 et une utilisation r\u00e9elle. La version hybride classique est donn\u00e9e pour <strong>6,6 l\/100 km en cycle WLTP<\/strong>, avec 150 g\/km de CO2. La version rechargeable affiche 1,2 l\/100 km et 27 g\/km de CO2 selon les donn\u00e9es fournies. Cette valeur basse suppose une forte proportion de roulage \u00e9lectrique et une batterie fr\u00e9quemment recharg\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un conducteur qui ne branche jamais son PHEV ne retrouvera pas 1,2 l\/100 km. La consommation d\u00e9pendra alors principalement des distances parcourues apr\u00e8s \u00e9puisement de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, du profil de route et du niveau de charge embarqu\u00e9. Il faut lire les chiffres d\u2019homologation comme une mesure de comparaison, pas comme une d\u00e9pense de carburant calcul\u00e9e \u00e0 l\u2019avance pour chaque foyer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mobilit\u00e9 intelligente commence donc par l\u2019observation des trajets r\u00e9els. Relevez pendant deux semaines les kilom\u00e8tres quotidiens, les heures de stationnement et les lieux o\u00f9 le v\u00e9hicule dort. Cette d\u00e9marche simple montre si une recharge domestique est exploitable et si l\u2019hybride rechargeable correspond au rythme de d\u00e9placement. Elle \u00e9vite de choisir un mod\u00e8le seulement pour sa fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon usage de la Lynk &amp; Co 01 rechargeable repose moins sur une recherche de record d\u2019autonomie que sur une habitude r\u00e9guli\u00e8re de branchement. Une batterie remplie pendant les p\u00e9riodes de stationnement transforme concr\u00e8tement le fonctionnement du SUV sur les parcours courts.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Pr\u00e9sentation - LYNK &amp; CO 01 1.5 Ti 12V 261 Plug in Hybrid DCT7 180 ch\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9tr8Gj6kDug?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Lynk_Co_01_avec_wallbox_et_installation_electrique_adaptee\"><\/span>Recharge de la Lynk &amp; Co 01 avec wallbox et installation \u00e9lectrique adapt\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Lynk &amp; Co 01 hybride rechargeable n\u2019est pas une auto \u00e9lectrique au sens strict, puisqu\u2019elle conserve un moteur essence. Elle n\u00e9cessite pourtant une infrastructure de recharge pens\u00e9e avec la m\u00eame rigueur qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, surtout lorsque le branchement devient quotidien. Une prise domestique ordinaire peut d\u00e9panner ponctuellement, mais elle n\u2019est pas con\u00e7ue pour supporter durablement des appels de puissance prolong\u00e9s sans v\u00e9rification de l\u2019installation existante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox apporte un circuit d\u00e9di\u00e9, des protections adapt\u00e9es et une puissance de charge ma\u00eetris\u00e9e. Pour un usage quotidien en maison individuelle, une borne monophas\u00e9e de 7,4 kW repr\u00e9sente souvent un bon niveau d\u2019\u00e9quipement. La puissance r\u00e9ellement absorb\u00e9e d\u00e9pend toutefois du chargeur embarqu\u00e9 de la voiture. Avant tout devis, demandez \u00e0 l\u2019installateur de confirmer la puissance accept\u00e9e en courant alternatif par la version pr\u00e9cise de votre Lynk &amp; Co 01.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de 7,4 kW ne fera pas charger plus vite un v\u00e9hicule limit\u00e9 \u00e0 une puissance inf\u00e9rieure. Le mat\u00e9riel reste utilisable, mais le budget doit \u00eatre coh\u00e9rent avec le besoin. \u00c0 l\u2019inverse, une borne sous-dimensionn\u00e9e peut devenir contraignante si le v\u00e9hicule doit \u00eatre recharg\u00e9 entre deux p\u00e9riodes de d\u00e9placement rapproch\u00e9es. Le choix se fait \u00e0 partir de l\u2019usage, de la puissance souscrite au logement et de la capacit\u00e9 du tableau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, le circuit de recharge doit respecter les principes de la norme <strong>NF C 15-100<\/strong>, notamment pour la ligne d\u00e9di\u00e9e, le disjoncteur, le dispositif diff\u00e9rentiel et le raccordement \u00e0 la terre. L\u2019installateur doit contr\u00f4ler la section des conducteurs, la longueur de c\u00e2ble, la r\u00e9serve de puissance disponible et l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du tableau. Ces v\u00e9rifications ne peuvent pas \u00eatre faites correctement depuis une photo ou un \u00e9change t\u00e9l\u00e9phonique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une borne d\u00e9passant 3,7 kW, faites intervenir un professionnel disposant d\u2019une qualification <strong>IRVE<\/strong> adapt\u00e9e. Cette qualification constitue aussi un crit\u00e8re \u00e0 contr\u00f4ler lorsque vous recherchez une aide ou un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t applicable. Le num\u00e9ro de qualification doit appara\u00eetre clairement sur le devis et correspondre \u00e0 l\u2019entreprise qui r\u00e9alise les travaux. Un simple discours commercial ne remplace pas cette v\u00e9rification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mars 2026, pour une maison individuelle avec tableau accessible et cheminement simple, une wallbox de 7,4 kW avec pose se rencontre fr\u00e9quemment dans une fourchette de <strong>900 \u00e0 1 500 \u20ac TTC<\/strong>, hors travaux lourds de tranch\u00e9e, augmentation de puissance ou r\u00e9novation du tableau. Cette indication reste un prix constat\u00e9 \u00e0 confronter \u00e0 une visite technique. Une d\u00e9pendance \u00e9loign\u00e9e, un garage s\u00e9par\u00e9 ou une terre d\u00e9faillante peuvent modifier fortement le devis.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Demandez la puissance de charge AC r\u00e9ellement accept\u00e9e par votre version de la 01.<\/li><li>V\u00e9rifiez la puissance souscrite au compteur avant de retenir une wallbox.<\/li><li>Exigez un circuit de recharge d\u00e9di\u00e9 et d\u00e9taill\u00e9 sur le devis.<\/li><li>Contr\u00f4lez le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019entreprise intervenante.<\/li><li>Faites pr\u00e9ciser les protections, la longueur de c\u00e2ble et les \u00e9ventuels travaux de tableau.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une copropri\u00e9t\u00e9, le projet demande une d\u00e9marche distincte. Le droit \u00e0 la prise permet de solliciter l\u2019installation d\u2019un point de recharge sur une place privative, mais le cheminement dans les parties communes, le comptage et l\u2019autorisation du syndic doivent \u00eatre trait\u00e9s avant les travaux. Le prix ne peut pas \u00eatre compar\u00e9 directement avec celui d\u2019une maison individuelle, car le passage des c\u00e2bles et les \u00e9tudes collectives changent l\u2019ampleur du chantier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9e d\u2019une borne ne vient pas d\u2019un bo\u00eetier connect\u00e9 ou d\u2019une application s\u00e9duisante. Elle repose d\u2019abord sur le dimensionnement de la ligne, les protections \u00e9lectriques et la qualit\u00e9 du raccordement r\u00e9alis\u00e9 sur place.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_de_la_Lynk_Co_01_aides_de_recharge_et_criteres_de_decision\"><\/span>Prix de la Lynk &amp; Co 01, aides de recharge et crit\u00e8res de d\u00e9cision<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es de commercialisation indiquaient un prix de <strong>35 000 \u20ac<\/strong> pour la Lynk &amp; Co 01 hybride et un tarif \u00e0 partir de <strong>41 000 \u20ac<\/strong> pour la version hybride rechargeable. Ces montants correspondent aux rep\u00e8res de lancement diffus\u00e9s lors de la commercialisation fran\u00e7aise, engag\u00e9e fin 2021. En 2026, ils ne doivent pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s comme un tarif catalogue automatiquement applicable. Les \u00e9volutions de gamme, les v\u00e9hicules disponibles en stock, les offres d\u2019abonnement et le march\u00e9 de l\u2019occasion modifient le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019acquisition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul pertinent ne consiste pas seulement \u00e0 comparer 35 000 et 41 000 \u20ac. Il faut int\u00e9grer la possibilit\u00e9 de recharger. L\u2019\u00e9cart de prix de la version PHEV prend un sens diff\u00e9rent selon que la batterie est branch\u00e9e tous les jours ou presque jamais. Un conducteur disposant d\u2019un garage \u00e9quip\u00e9, d\u2019un parking professionnel avec recharge ou d\u2019un point de charge collectif peut exploiter plus r\u00e9guli\u00e8rement le mode \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget doit inclure l\u2019installation de la borne lorsque la recharge \u00e0 domicile est envisag\u00e9e. Dans une maison individuelle, un devis qui affiche 1 200 \u20ac pour une wallbox peut \u00eatre coh\u00e9rent si le tableau est proche, si la ligne est directe et si les protections sont clairement pr\u00e9vues. Le m\u00eame montant peut \u00eatre insuffisant lorsqu\u2019un c\u00e2ble doit traverser un jardin, une cave ou plusieurs niveaux. La visite technique reste obligatoire avant d\u2019accepter un tarif ferme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour l\u2019acquisition et la pose d\u2019un syst\u00e8me de charge pilotable peut r\u00e9duire une partie de la d\u00e9pense, sous conditions li\u00e9es notamment au logement et aux caract\u00e9ristiques de l\u2019\u00e9quipement. Les bar\u00e8mes \u00e9voluent. V\u00e9rifiez les r\u00e8gles publi\u00e9es pour l\u2019ann\u00e9e de paiement sur <a href=\"https:\/\/www.impots.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">impots.gouv.fr<\/a> avant de monter le dossier. Pour le calcul exact d\u2019une situation fiscale, un expert-comptable ou l\u2019administration fiscale reste l\u2019interlocuteur comp\u00e9tent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, la prime Advenir peut concerner certains projets collectifs ou individuels selon le programme en vigueur, le type de b\u00e9n\u00e9ficiaire et les caract\u00e9ristiques de l\u2019installation. Les plafonds, taux de prise en charge et cat\u00e9gories \u00e9ligibles changent au fil des appels \u00e0 projets. Consultez les conditions actualis\u00e9es sur <a href=\"https:\/\/advenir.mobi\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le site du programme Advenir<\/a> avant de signer. Une aide annonc\u00e9e sans date, sans type de logement et sans conditions pr\u00e9cises ne constitue pas un budget fiable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir entre hybride et hybride rechargeable selon la recharge disponible<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version hybride classique \u00e9vite toute organisation de branchement. Elle reste adapt\u00e9e aux conducteurs qui stationnent dans la rue, qui changent souvent de lieu de r\u00e9sidence ou qui ne disposent pas d\u2019un acc\u00e8s stable \u00e0 une prise de charge. Elle conserve une \u00e9lectrification utile en ville, mais ne permet pas de programmer des trajets quotidiens entiers sur batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Lynk &amp; Co 01 rechargeable prend davantage de sens lorsque l\u2019infrastructure suit. Une wallbox pilotable peut r\u00e9partir la puissance disponible au logement et d\u00e9caler la recharge sur une plage horaire d\u00e9finie. Cette fonction doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e avec l\u2019installateur selon le compteur, les autres appareils \u00e9lectriques et les habitudes du foyer. Elle participe \u00e0 une mobilit\u00e9 intelligente, mais elle ne corrige pas une installation sous-dimensionn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix final doit reposer sur trois donn\u00e9es v\u00e9rifiables. La premi\u00e8re concerne le kilom\u00e9trage quotidien. La deuxi\u00e8me porte sur les heures de stationnement pr\u00e8s d\u2019un point de charge. La troisi\u00e8me concerne la faisabilit\u00e9 \u00e9lectrique du logement ou du parking. Avec ces \u00e9l\u00e9ments, le v\u00e9hicule et la borne cessent d\u2019\u00eatre deux achats s\u00e9par\u00e9s et deviennent un projet coh\u00e9rent.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle autonomie u00e9lectrique offre la Lynk & Co 01 hybride rechargeable ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La Lynk & Co 01 PHEV annonce jusquu2019u00e0 69 km du2019autonomie en cycle WLTP mixte et jusquu2019u00e0 81 km dans un usage urbain favorable. 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