{"id":656,"date":"2026-10-11T16:47:27","date_gmt":"2026-10-11T16:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/"},"modified":"2026-10-11T16:47:27","modified_gmt":"2026-10-11T16:47:27","slug":"kia-ev4-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"KIA EV4 : D\u00e9couvrez la Nouvelle G\u00e9n\u00e9ration de V\u00e9hicules \u00c9lectriques Innovants"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 arrive avec deux carrosseries, une compacte de 4,43 m et une Fastback de 4,73 m, sur une base technique commune. Son int\u00e9r\u00eat ne se limite pas \u00e0 ses lignes : la berline \u00e9lectrique doit aussi correspondre \u00e0 une solution de recharge coh\u00e9rente \u00e0 domicile, en copropri\u00e9t\u00e9 ou sur un site professionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La KIA EV4 existe en version compacte et Fastback, avec une autonomie WLTP pouvant atteindre <strong>633 km<\/strong> selon la configuration.<\/li><li>Le moteur avant d\u00e9veloppe <strong>204 ch<\/strong> et entra\u00eene les roues avant sur toutes les versions actuellement annonc\u00e9es.<\/li><li>Deux batteries lithium-ion NMC sont propos\u00e9es, de <strong>58,3 kWh<\/strong> et <strong>81,4 kWh<\/strong> de capacit\u00e9 nette.<\/li><li>La recharge rapide de 10 \u00e0 80 % demande environ 29 \u00e0 31 minutes sur une borne DC suffisamment puissante.<\/li><li>Une wallbox 7,4 kW ou 11 kW doit \u00eatre choisie selon le raccordement \u00e9lectrique disponible, le kilom\u00e9trage quotidien et la puissance accept\u00e9e par le v\u00e9hicule.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/#KIA_EV4_une_nouvelle_generation_de_berline_electrique_pensee_pour_les_trajets_quotidiens\" >KIA EV4 : une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de berline \u00e9lectrique pens\u00e9e pour les trajets quotidiens<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/#KIA_EV4_et_batterie_lithium-ion_quelles_autonomies_selon_la_carrosserie\" >KIA EV4 et batterie lithium-ion : quelles autonomies selon la carrosserie ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/#Recharge_rapide_KIA_EV4_temps_de_charge_puissance_et_limites_du_reseau_400_volts\" >Recharge rapide KIA EV4 : temps de charge, puissance et limites du r\u00e9seau 400 volts<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/#Technologies_embarquees_de_la_KIA_EV4_et_usages_pratiques_au_quotidien\" >Technologies embarqu\u00e9es de la KIA EV4 et usages pratiques au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/kia-ev4-vehicules-electriques\/#Installer_une_borne_pour_une_KIA_EV4_devis_IRVE_copropriete_et_entreprise\" >Installer une borne pour une KIA EV4 : devis IRVE, copropri\u00e9t\u00e9 et entreprise<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"KIA_EV4_une_nouvelle_generation_de_berline_electrique_pensee_pour_les_trajets_quotidiens\"><\/span>KIA EV4 : une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de berline \u00e9lectrique pens\u00e9e pour les trajets quotidiens<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 s\u2019inscrit dans la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la marque cor\u00e9enne. Elle reprend la plateforme E-GMP d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9e sur d\u2019autres mod\u00e8les, mais elle adopte un format plus bas qu\u2019un SUV. Ce choix r\u00e9pond \u00e0 un besoin concret : r\u00e9duire la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air, pr\u00e9server un bon espace int\u00e9rieur et limiter la consommation sur voie rapide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compacte mesure <strong>4,43 m\u00e8tres de long<\/strong>, pour 1,86 m\u00e8tre de large et 1,48 m\u00e8tre de haut. Son empattement atteint 2,82 m\u00e8tres, une cote qui compte davantage que la longueur totale pour l\u2019espace aux jambes. La Fastback conserve la m\u00eame largeur, la m\u00eame hauteur et le m\u00eame empattement, mais sa longueur passe \u00e0 <strong>4,73 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence de 30 centim\u00e8tres n\u2019a rien d\u2019anecdotique pour un foyer qui transporte r\u00e9guli\u00e8rement des bagages, du mat\u00e9riel professionnel ou les affaires d\u2019une famille. Le coffre annonc\u00e9 \u00e0 435 litres place l\u2019EV4 dans une zone confortable pour une compacte \u00e9lectrique. Il faut toutefois v\u00e9rifier le volume r\u00e9el sous tablette et la possibilit\u00e9 de charger un c\u00e2ble de recharge, un triangle et les \u00e9quipements usuels sans perdre toute la place disponible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un design futuriste qui sert aussi l\u2019autonomie \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design futuriste de la KIA EV4 repose sur des feux de jour verticaux, un capot court et inclin\u00e9, ainsi que des \u00e9l\u00e9ments noirs anguleux autour des passages de roues. Les poign\u00e9es affleurantes r\u00e9duisent les ruptures dans le flux d\u2019air. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le pavillon rejoint les custodes par un bandeau sombre qui allonge visuellement la silhouette.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces choix ne sont pas seulement d\u00e9coratifs. Le coefficient de tra\u00een\u00e9e annonc\u00e9 \u00e0 <strong>0,23<\/strong> est favorable \u00e0 une voiture de cette taille. Une carrosserie plus basse que celle d\u2019un SUV limite les efforts a\u00e9rodynamiques lorsque la vitesse augmente, ce qui p\u00e8se directement sur l\u2019autonomie \u00e9lectrique lors des longs d\u00e9placements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Fastback profite particuli\u00e8rement de ce travail. Avec des jantes de 17 pouces, sa consommation homologu\u00e9e WLTP descend \u00e0 14,3 kWh\/100 km avec la batterie de 58,3 kWh et \u00e0 14,4 kWh\/100 km avec le grand accumulateur. Ces chiffres rel\u00e8vent d\u2019un cycle normalis\u00e9 : ils permettent de comparer des mod\u00e8les entre eux, mais ils ne remplacent pas une estimation de consommation hivernale sur autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9tablir un budget de d\u00e9placement r\u00e9aliste, mieux vaut compter sur une marge. Une voiture qui annonce 625 ou 633 km WLTP ne parcourra pas cette distance \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e sur autoroute en hiver. Le chauffage, la pluie, le vent, les pneus, la charge embarqu\u00e9e et la vitesse moyenne modifient tous la consommation. Une utilisation m\u00ealant ville, route et trajets p\u00e9riurbains rapprochera davantage l\u2019usage r\u00e9el de l\u2019homologation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce positionnement distingue l\u2019EV4 des citadines \u00e9lectriques. Pour comparer des gabarits plus courts, des capacit\u00e9s de batterie moindres et des usages urbains, ce <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/citadines-electriques-guide\/\">guide des citadines \u00e9lectriques<\/a> donne des rep\u00e8res utiles. L\u2019EV4 vise plut\u00f4t le conducteur qui souhaite une voiture principale, capable d\u2019assurer les d\u00e9placements quotidiens comme les d\u00e9parts r\u00e9guliers sur longue distance.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-684\"><img width=\"1024\" height=\"439\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kia-ev4-decouvrez-la-nouvelle-generation-illustration-1024x439.jpg\" class=\"wp-image-684\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : KIA EV4 : D\u00e9couvrez la Nouvelle G\u00e9n\u00e9ration de V\u00e9hicules \u00c9lectriques Innovants\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kia-ev4-decouvrez-la-nouvelle-generation-illustration-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kia-ev4-decouvrez-la-nouvelle-generation-illustration-300x129.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kia-ev4-decouvrez-la-nouvelle-generation-illustration-768x329.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kia-ev4-decouvrez-la-nouvelle-generation-illustration-1536x658.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kia-ev4-decouvrez-la-nouvelle-generation-illustration.jpg 1916w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"KIA_EV4_et_batterie_lithium-ion_quelles_autonomies_selon_la_carrosserie\"><\/span>KIA EV4 et batterie lithium-ion : quelles autonomies selon la carrosserie ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 re\u00e7oit deux batteries lithium-ion de chimie NMC, pour nickel-mangan\u00e8se-cobalt. La premi\u00e8re affiche une capacit\u00e9 nette de <strong>58,3 kWh<\/strong>. La seconde atteint <strong>81,4 kWh<\/strong>. La capacit\u00e9 nette est la donn\u00e9e \u00e0 regarder, car elle correspond \u00e0 l\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement utilisable par le v\u00e9hicule pour rouler et pour g\u00e9rer la recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie de 58,3 kWh p\u00e8se environ 380 kg, tandis que celle de 81,4 kWh atteint environ 475 kg. Ce surplus de masse explique une l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et influence aussi la consommation selon le profil de route. En revanche, il apporte une r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie qui r\u00e9duit la fr\u00e9quence des arr\u00eats sur les grands parcours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version compacte avec jantes de 17 pouces atteint jusqu\u2019\u00e0 <strong>440 km WLTP<\/strong> en batterie de 58,3 kWh et jusqu\u2019\u00e0 <strong>625 km WLTP<\/strong> avec la batterie de 81,4 kWh. La Fastback annonce jusqu\u2019\u00e0 456 km et 633 km dans les m\u00eames conditions. Les jantes de 19 pouces font baisser ces chiffres, avec par exemple 594 km annonc\u00e9s sur l\u2019EV4 compacte \u00e0 grande batterie, hors version GT-Line mentionn\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version KIA EV4<\/th>\n<th>Batterie nette<\/th>\n<th>Autonomie WLTP avec jantes 17 pouces<\/th>\n<th>Consommation WLTP<\/th>\n<th>Puissance maximale DC<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>EV4 compacte<\/td>\n<td>58,3 kWh<\/td>\n<td>440 km<\/td>\n<td>14,7 kWh\/100 km<\/td>\n<td>108 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EV4 compacte<\/td>\n<td>81,4 kWh<\/td>\n<td>625 km<\/td>\n<td>14,6 kWh\/100 km<\/td>\n<td>128 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EV4 Fastback<\/td>\n<td>58,3 kWh<\/td>\n<td>456 km<\/td>\n<td>14,3 kWh\/100 km<\/td>\n<td>108 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EV4 Fastback<\/td>\n<td>81,4 kWh<\/td>\n<td>633 km<\/td>\n<td>14,4 kWh\/100 km<\/td>\n<td>128 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir la capacit\u00e9 selon les kilom\u00e8tres et non selon le chiffre le plus \u00e9lev\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La grande batterie int\u00e9ressera les automobilistes qui r\u00e9alisent souvent de longues distances, qui ne disposent pas d\u2019une recharge \u00e0 domicile ou qui souhaitent r\u00e9duire les passages sur bornes publiques. La petite capacit\u00e9 reste coh\u00e9rente pour un kilom\u00e9trage quotidien mod\u00e9r\u00e9, \u00e0 condition de recharger r\u00e9guli\u00e8rement chez soi ou sur son lieu de travail. Une batterie plus compacte peut suffire lorsque le v\u00e9hicule r\u00e9cup\u00e8re chaque nuit l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e dans la journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un trajet domicile-travail de 80 km par jour repr\u00e9sente environ 400 km par semaine pour cinq jours travaill\u00e9s. Avec une consommation r\u00e9elle qui peut varier entre 16 et 22 kWh\/100 km selon la saison et le parcours, la batterie de 58,3 kWh couvre largement plusieurs jours. Dans ce cas, une recharge nocturne sur wallbox \u00e9vite de payer plus cher des sessions rapides ponctuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique change pour les professionnels itin\u00e9rants, les familles qui parcourent plusieurs centaines de kilom\u00e8tres chaque week-end ou les conducteurs sans stationnement privatif. Ils doivent regarder la courbe de recharge et l\u2019acc\u00e8s effectif aux bornes, pas seulement l\u2019autonomie inscrite sur une brochure. Une batterie de 81,4 kWh offre davantage de souplesse, mais elle impose aussi une dur\u00e9e de charge sup\u00e9rieure \u00e0 domicile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La promesse de mobilit\u00e9 durable m\u00e9rite cette lecture pr\u00e9cise. Une voiture \u00e9lectrique roule en z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, mais son bilan r\u00e9el d\u00e9pend aussi de l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e, de la dur\u00e9e de vie de la batterie et de l\u2019organisation des recharges. Recharger majoritairement \u00e0 domicile ou sur un parking d\u2019entreprise \u00e9quip\u00e9 limite les d\u00e9tours et rend l\u2019usage plus pr\u00e9visible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Kia EV4 \u2013 Le BILAN apr\u00e8s 1 300KM en \u00e9lectrique !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/c71ttn1UY4g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La donn\u00e9e WLTP doit donc servir de point de comparaison technique. Elle ne doit pas devenir un engagement de distance identique toute l\u2019ann\u00e9e. Pour une KIA EV4, la meilleure capacit\u00e9 est celle qui couvre l\u2019usage courant avec une marge raisonnable, sans faire d\u00e9pendre chaque semaine de bornes rapides parfois occup\u00e9es ou indisponibles.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_rapide_KIA_EV4_temps_de_charge_puissance_et_limites_du_reseau_400_volts\"><\/span>Recharge rapide KIA EV4 : temps de charge, puissance et limites du r\u00e9seau 400 volts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 utilise une architecture \u00e9lectrique d\u2019environ <strong>400 volts<\/strong>. Elle ne reprend pas le syst\u00e8me 800 volts de la Kia EV6. Cette diff\u00e9rence se voit surtout lors des voyages : l\u2019EV4 reste compatible avec les bornes rapides en courant continu, mais sa puissance maximale annonc\u00e9e est de 108 kW avec la petite batterie et de 128 kW avec la grande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une borne DC haute puissance, capable de d\u00e9livrer la puissance n\u00e9cessaire et dans de bonnes conditions de temp\u00e9rature, le passage de 10 \u00e0 80 % est annonc\u00e9 en <strong>29 \u00e0 31 minutes<\/strong>. La dur\u00e9e varie avec la batterie, son \u00e9tat de charge, sa temp\u00e9rature et la puissance r\u00e9ellement partag\u00e9e par la station. Une borne marqu\u00e9e 150 kW ou 300 kW ne garantit pas, \u00e0 elle seule, que le v\u00e9hicule recevra sa puissance maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une borne publique limit\u00e9e \u00e0 50 kW, la m\u00eame plage de 10 \u00e0 80 % demande environ 55 minutes avec la batterie de 58,3 kWh et 79 minutes avec l\u2019accumulateur de 81,4 kWh. Ce type de recharge convient pour une pause longue ou un rendez-vous, mais il n\u2019a pas le m\u00eame usage qu\u2019une recharge autorouti\u00e8re. Le conducteur doit aussi v\u00e9rifier que la borne poss\u00e8de un connecteur CCS compatible et qu\u2019elle est bien en service avant de s\u2019y engager.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La recharge \u00e0 domicile d\u00e9pend d\u2019abord du tableau \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chargeur embarqu\u00e9 AC de la KIA EV4 accepte jusqu\u2019\u00e0 <strong>10,5 kW<\/strong>. Sur une installation \u00e9quip\u00e9e d\u2019une borne 11 kW et d\u2019une alimentation triphas\u00e9e adapt\u00e9e, une recharge de 10 \u00e0 80 % dure environ 5 h 20 avec la petite batterie et 7 h 15 avec la grande. Le v\u00e9hicule peut donc r\u00e9cup\u00e9rer une r\u00e9serve substantielle pendant la nuit, \u00e0 condition que l\u2019abonnement et le tableau le permettent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En maison individuelle aliment\u00e9e en monophas\u00e9, la wallbox 7,4 kW reste g\u00e9n\u00e9ralement le choix coh\u00e9rent. Elle apporte environ 40 \u00e0 50 kWh pendant une nuit de sept heures, selon les pertes et le pilotage. Cette \u00e9nergie suffit souvent \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer 200 \u00e0 300 km d\u2019usage r\u00e9el, sans demander de modifier lourdement le branchement \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mars 2026, une wallbox de 7,4 kW en maison individuelle se situe fr\u00e9quemment entre <strong>900 et 1 500 euros TTC, pose comprise<\/strong>, hors aides \u00e9ventuelles. Cette fourchette suppose un tableau accessible, un cheminement de c\u00e2ble simple et une puissance souscrite compatible. Une tranch\u00e9e ext\u00e9rieure, un tableau satur\u00e9, une distance importante ou le besoin d\u2019augmenter la puissance d\u2019abonnement font varier le devis.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Un devis de borne qui n\u2019indique ni la protection diff\u00e9rentielle, ni le calibre du disjoncteur, ni la qualification IRVE de l\u2019entreprise ne permet pas de v\u00e9rifier le chantier.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme NF C 15-100 encadre notamment le circuit d\u00e9di\u00e9, les protections et la mise \u00e0 la terre. Une borne n\u2019est pas une simple prise ajout\u00e9e au garage. L\u2019installateur doit examiner l\u2019\u00e9tat du tableau, la puissance disponible, le r\u00e9gime de neutre, la terre et le passage du c\u00e2ble avant de chiffrer l\u2019intervention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e peut convenir \u00e0 une recharge lente et ponctuelle, mais elle ne donne pas la m\u00eame souplesse qu\u2019une wallbox pour une batterie de 58,3 ou 81,4 kWh. Avec l\u2019EV4, une borne fixe pilotable permet de limiter la puissance lorsque d\u2019autres appareils fonctionnent, comme un chauffe-eau, une plaque de cuisson ou une pompe \u00e0 chaleur. Cette gestion \u00e9vite de surcharger l\u2019installation lorsque la puissance souscrite est juste.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technologies_embarquees_de_la_KIA_EV4_et_usages_pratiques_au_quotidien\"><\/span>Technologies embarqu\u00e9es de la KIA EV4 et usages pratiques au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 reprend une pr\u00e9sentation int\u00e9rieure organis\u00e9e autour de trois \u00e9crans. L\u2019instrumentation et l\u2019\u00e9cran central mesurent chacun 12,3 pouces. Entre les deux, un affichage plus compact g\u00e8re la climatisation. Cette disposition \u00e9vite de faire passer toutes les commandes par des menus successifs, ce qui reste appr\u00e9ciable lors d\u2019un trajet long ou d\u2019une recharge o\u00f9 l\u2019habitacle est utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les palettes au volant r\u00e8glent le niveau de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage. La conduite \u00e0 une p\u00e9dale est disponible de s\u00e9rie. Dans les ralentissements urbains, cette fonction r\u00e9duit l\u2019usage de la p\u00e9dale de frein et r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique, mais elle ne cr\u00e9e pas d\u2019\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire : elle am\u00e9liore surtout la r\u00e9cup\u00e9ration par rapport \u00e0 une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration dissip\u00e9e en chaleur par les freins.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voiture re\u00e7oit \u00e9galement une cl\u00e9 num\u00e9rique utilisable avec une Apple Watch compatible. Cette fonction peut simplifier le partage ponctuel du v\u00e9hicule au sein d\u2019un foyer ou d\u2019une entreprise, mais elle ne dispense pas de conserver une proc\u00e9dure claire en cas de t\u00e9l\u00e9phone d\u00e9charg\u00e9 ou perdu. Les syst\u00e8mes num\u00e9riques facilitent l\u2019acc\u00e8s, ils ne remplacent pas une organisation pratique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une assistance de conduite de niveau 2 \u00e0 utiliser avec discernement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides \u00e0 la conduite de niveau 2 peuvent combiner le maintien dans la voie et la r\u00e9gulation adaptative de vitesse. Le conducteur doit rester attentif, conserver les mains sur le volant et surveiller l\u2019environnement. Le niveau 2 n\u2019est pas une conduite autonome : le v\u00e9hicule assiste, il ne prend pas la responsabilit\u00e9 de la circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette pr\u00e9cision compte pour les longs d\u00e9placements en v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une fonction d\u2019assistance peut r\u00e9duire la fatigue sur autoroute, mais elle ne remplace pas les pauses n\u00e9cessaires ni l\u2019anticipation des arr\u00eats de recharge. Sur un voyage, la planification doit int\u00e9grer l\u2019autonomie disponible, le niveau de batterie \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, l\u2019acc\u00e8s aux bornes et une marge en cas de station indisponible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Kia EV4 : l\u2019arme fatale de Kia pour s\u00e9duire l\u2019Europe ?!\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/atOnZ38EstU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 re\u00e7oit les fonctions V2L et V2G. Le V2L permet d\u2019alimenter un appareil \u00e9lectrique depuis la batterie de traction, par exemple un ordinateur, un \u00e9clairage de chantier ou un v\u00e9lo \u00e9lectrique. La puissance disponible, le mat\u00e9riel adapt\u00e9 et les conditions d\u2019utilisation doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s dans la documentation du constructeur avant branchement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le V2G ouvre une autre perspective, celle d\u2019un \u00e9change d\u2019\u00e9nergie avec le r\u00e9seau. Cette fonction d\u00e9pend toutefois d\u2019une borne bidirectionnelle, d\u2019un contrat compatible, des r\u00e8gles du gestionnaire de r\u00e9seau et de services encore variables selon les territoires. Il ne faut pas acheter une borne en supposant que le V2G sera imm\u00e9diatement exploitable dans toutes les maisons fran\u00e7aises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019innovation technologique utile reste celle qui r\u00e9pond \u00e0 un usage stable. Une fonction V2L peut rendre service pour alimenter un \u00e9quipement ponctuel. Une recharge programm\u00e9e en heures creuses, avec d\u00e9lestage dynamique, apporte souvent davantage au quotidien parce qu\u2019elle s\u2019appuie sur une installation \u00e9lectrique ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installer_une_borne_pour_une_KIA_EV4_devis_IRVE_copropriete_et_entreprise\"><\/span>Installer une borne pour une KIA EV4 : devis IRVE, copropri\u00e9t\u00e9 et entreprise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de la borne d\u00e9pend de la KIA EV4, mais aussi du lieu o\u00f9 elle stationne. En maison individuelle, une wallbox monophas\u00e9e de 7,4 kW r\u00e9pond \u00e0 la majorit\u00e9 des usages. En logement triphas\u00e9, une borne 11 kW peut r\u00e9duire le temps de charge, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule, le compteur, le tableau et l\u2019abonnement disposent des caract\u00e9ristiques n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une EV4 \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 81,4 kWh, une borne 7,4 kW chargera g\u00e9n\u00e9ralement une nuit compl\u00e8te \u00e0 une journ\u00e9e selon le niveau de d\u00e9part et les limites programm\u00e9es. Une borne 11 kW r\u00e9duit ce d\u00e9lai, mais son int\u00e9r\u00eat devient r\u00e9el lorsque le v\u00e9hicule doit repartir plusieurs fois dans la m\u00eame journ\u00e9e. Installer 22 kW pour une voiture dont le chargeur embarqu\u00e9 est limit\u00e9 \u00e0 10,5 kW ne r\u00e9duit pas la dur\u00e9e de charge en courant alternatif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le professionnel retenu doit d\u00e9tenir une qualification IRVE adapt\u00e9e \u00e0 la puissance et au type de projet. Pour une borne allant jusqu\u2019\u00e0 22 kW, le niveau 1 couvre les installations courantes sans configuration de communication avanc\u00e9e. Les projets int\u00e9grant pilotage \u00e9nerg\u00e9tique, supervision ou infrastructures collectives peuvent n\u00e9cessiter une qualification IRVE de niveau sup\u00e9rieur, selon les \u00e9quipements install\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications \u00e0 demander avant de signer le devis<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un prix s\u00e9rieux r\u00e9sulte d\u2019une visite ou, au minimum, d\u2019un relev\u00e9 technique d\u00e9taill\u00e9 avec photos exploitables. La distance entre le tableau et le stationnement, l\u2019\u00e9tat de la terre, la section de c\u00e2ble n\u00e9cessaire, le type d\u2019alimentation et la puissance disponible doivent appara\u00eetre dans l\u2019\u00e9tude. Une proposition envoy\u00e9e sans aucune question sur l\u2019installation existante m\u00e9rite d\u2019\u00eatre examin\u00e9e avec prudence.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Demandez le num\u00e9ro de qualification IRVE inscrit sur le devis et v\u00e9rifiez sa validit\u00e9.<\/li><li>Exigez un circuit d\u00e9di\u00e9 avec protection diff\u00e9rentielle et disjoncteur clairement d\u00e9crits.<\/li><li>Contr\u00f4lez la puissance de recharge pr\u00e9vue en regard de votre abonnement \u00e9lectrique.<\/li><li>Faites pr\u00e9ciser le m\u00e9trage de c\u00e2ble, les percements, les goulottes et les travaux ext\u00e9rieurs.<\/li><li>V\u00e9rifiez si la borne pr\u00e9voit le d\u00e9lestage dynamique lorsque le logement est fortement \u00e9quip\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, la proc\u00e9dure passe souvent par le droit \u00e0 la prise ou par une infrastructure collective, selon la configuration du parking. Le syndic, le r\u00e8glement de copropri\u00e9t\u00e9 et le compteur concern\u00e9 influencent fortement le co\u00fbt et le calendrier. Le prix d\u2019une borne dans un parking collectif ne peut pas \u00eatre compar\u00e9 directement \u00e0 celui d\u2019une pose murale pr\u00e8s d\u2019un tableau en pavillon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dispositifs d\u2019aide \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour un syst\u00e8me de charge pilotable et les programmes collectifs tels qu\u2019Advenir d\u00e9pendent de conditions relatives au logement, au mat\u00e9riel, \u00e0 la qualification de l\u2019installateur et \u00e0 la date de facturation. Pour le montant applicable \u00e0 votre situation en 2026, v\u00e9rifiez le bar\u00e8me sur impots.gouv.fr ou aupr\u00e8s d\u2019un expert-comptable pour une entreprise ; un installateur s\u00e9rieux peut fournir les pi\u00e8ces techniques, mais il ne remplace pas ce contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui \u00e9lectrifient une partie de leur parc doivent aller au-del\u00e0 d\u2019une addition de prises murales. La puissance appel\u00e9e simultan\u00e9ment, la refacturation, l\u2019acc\u00e8s des salari\u00e9s, l\u2019\u00e9volutivit\u00e9 du tableau et le pilotage des heures de charge doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s ensemble. Les gestionnaires de parcs peuvent aussi rapprocher l\u2019EV4 des autres cat\u00e9gories de <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/vehicules-electriques-hybrides\/\">v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides<\/a> avant de retenir une politique de mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La KIA EV4 associe une autonomie \u00e9lev\u00e9e \u00e0 une recharge domestique techniquement accessible, mais l\u2019installation doit suivre une logique simple : la borne se choisit apr\u00e8s l\u2019examen du r\u00e9seau \u00e9lectrique du b\u00e2timent, jamais avant.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle autonomie faut-il attendre de la KIA EV4 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La KIA EV4 Fastback avec batterie de 81,4 kWh annonce jusquu2019u00e0 633 km WLTP avec jantes de 17 pouces. 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