{"id":658,"date":"2026-10-12T21:16:28","date_gmt":"2026-10-12T21:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/"},"modified":"2026-10-12T21:16:28","modified_gmt":"2026-10-12T21:16:28","slug":"fiche-technique-tesla-model3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e de la fiche technique de la Tesla Model 3"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model 3 reste une berline \u00e9lectrique tr\u00e8s regard\u00e9e parce qu\u2019elle combine une batterie de capacit\u00e9 utile cons\u00e9quente, une recharge rapide sur courant continu et un format encore compatible avec un usage quotidien. Sa fiche technique demande toutefois d\u2019\u00eatre lue avec m\u00e9thode. Entre l\u2019autonomie WLTP, la puissance de recharge annonc\u00e9e et les contraintes d\u2019une installation \u00e0 domicile, les chiffres ne d\u00e9crivent pas tous la m\u00eame r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Tesla Model 3 est une berline \u00e9lectrique de segment familial, disponible selon les march\u00e9s en propulsion, transmission int\u00e9grale Grande Autonomie et version Performance.<\/li><li>La version Propulsion privil\u00e9gie le prix et l\u2019efficience, tandis que la Grande Autonomie vise les trajets r\u00e9guliers sur autoroute.<\/li><li>Une wallbox <strong>7,4 kW monophas\u00e9e<\/strong> suffit dans la majorit\u00e9 des maisons individuelles pour r\u00e9cup\u00e9rer une charge compl\u00e8te durant la nuit.<\/li><li>La recharge rapide d\u00e9pend autant de la temp\u00e9rature de la batterie et du niveau de charge que de la puissance du Superchargeur utilis\u00e9.<\/li><li>Avant de signer un devis, il faut contr\u00f4ler la puissance disponible au tableau, la longueur de c\u00e2ble, la protection diff\u00e9rentielle et la qualification IRVE de l\u2019installateur.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/#Fiche_technique_Tesla_Model_3_et_positionnement_de_la_berline_electrique\" >Fiche technique Tesla Model 3 et positionnement de la berline \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/#Autonomie_Tesla_Model_3_batterie_et_consommation_dans_les_conditions_reelles\" >Autonomie Tesla Model 3, batterie et consommation dans les conditions r\u00e9elles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/#Recharge_de_la_Tesla_Model_3_a_domicile_et_compatibilite_avec_une_wallbox\" >Recharge de la Tesla Model 3 \u00e0 domicile et compatibilit\u00e9 avec une wallbox<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/#Recharge_rapide_Superchargeur_et_temps_de_charge_de_la_Tesla_Model_3\" >Recharge rapide, Superchargeur et temps de charge de la Tesla Model 3<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/fiche-technique-tesla-model3\/#Performance_securite_et_technologie_embarquee_de_la_Tesla_Model_3\" >Performance, s\u00e9curit\u00e9 et technologie embarqu\u00e9e de la Tesla Model 3<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_Tesla_Model_3_et_positionnement_de_la_berline_electrique\"><\/span>Fiche technique Tesla Model 3 et positionnement de la berline \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model 3 est une berline \u00e9lectrique \u00e0 trois volumes, produite depuis 2017 et largement renouvel\u00e9e dans sa pr\u00e9sentation depuis la mise \u00e0 jour dite Highland. Elle se place entre les compactes \u00e9lectriques et les grandes routi\u00e8res. Son gabarit permet d\u2019emmener cinq personnes, avec un coffre arri\u00e8re compl\u00e9t\u00e9 par un rangement avant, souvent appel\u00e9 frunk. Ce format explique une partie de son succ\u00e8s aupr\u00e8s des m\u00e9nages qui veulent remplacer une berline thermique sans passer \u00e0 un SUV.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>dimensions<\/strong> se situent autour de 4,72 m\u00e8tres de long, 1,85 m\u00e8tre de large hors r\u00e9troviseurs et 1,44 m\u00e8tre de haut. L\u2019empattement voisin de 2,88 m\u00e8tres favorise l\u2019espace aux jambes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ces mesures doivent \u00eatre regard\u00e9es avant toute d\u00e9cision de recharge \u00e0 domicile. Dans un garage \u00e9troit, l\u2019ouverture des portes et le rayon de courbure du c\u00e2ble comptent autant que la fiche du v\u00e9hicule. Une borne install\u00e9e du mauvais c\u00f4t\u00e9 impose parfois de man\u0153uvrer \u00e0 chaque retour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version Propulsion utilise un moteur arri\u00e8re et une transmission aux seules roues arri\u00e8re. Les d\u00e9clinaisons Grande Autonomie \u00e0 transmission int\u00e9grale ajoutent un second moteur \u00e0 l\u2019avant. La version Performance reprend cette architecture \u00e0 deux moteurs, avec une gestion \u00e9lectronique plus agressive, un ch\u00e2ssis adapt\u00e9 et des roues sp\u00e9cifiques. Tesla ne publie pas syst\u00e9matiquement une puissance en kilowatts aussi stable qu\u2019un constructeur traditionnel. Les chiffres d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et d\u2019autonomie constituent donc des rep\u00e8res plus solides que des donn\u00e9es de puissance maximale reprises sans contexte.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version Tesla Model 3<\/th>\n<th>Motorisation<\/th>\n<th>Usage coh\u00e9rent<\/th>\n<th>Autonomie WLTP indicative<\/th>\n<th>Recharge domicile adapt\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Propulsion<\/td>\n<td>Un moteur arri\u00e8re<\/td>\n<td>Trajets quotidiens et d\u00e9parts ponctuels<\/td>\n<td>Environ 500 \u00e0 550 km selon roues et mill\u00e9sime<\/td>\n<td>Wallbox 7,4 kW monophas\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Grande Autonomie propulsion<\/td>\n<td>Un moteur arri\u00e8re et batterie de plus grande capacit\u00e9<\/td>\n<td>Longs trajets r\u00e9guliers<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 environ 700 km WLTP selon configuration<\/td>\n<td>Wallbox 7,4 ou 11 kW selon installation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Grande Autonomie transmission int\u00e9grale<\/td>\n<td>Deux moteurs<\/td>\n<td>Route, autoroute et conditions hivernales<\/td>\n<td>Environ 600 \u00e0 630 km WLTP<\/td>\n<td>Wallbox 11 kW si triphas\u00e9 disponible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Performance<\/td>\n<td>Deux moteurs \u00e0 r\u00e9glage sportif<\/td>\n<td>Conduite dynamique et trajets mixtes<\/td>\n<td>Environ 520 km WLTP<\/td>\n<td>Wallbox 7,4 ou 11 kW selon abonnement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres d\u2019autonomie ci-dessus correspondent \u00e0 des valeurs d\u2019homologation WLTP et peuvent \u00e9voluer avec les roues, les mises \u00e0 jour de gamme et le pays de commercialisation. Un relev\u00e9 publi\u00e9 d\u00e9but mars 2026 signalait encore des autonomies correspondant \u00e0 la gamme pr\u00e9c\u00e9dente sur certaines pages d\u2019information. Il faut donc v\u00e9rifier le configurateur Tesla et le certificat de conformit\u00e9 du v\u00e9hicule command\u00e9, pas seulement une fiche g\u00e9n\u00e9rique. Une annonce pr\u00e9sentant <strong>750 km WLTP<\/strong> pour une Model 3 propulsion doit \u00eatre confront\u00e9e au mill\u00e9sime exact, \u00e0 la monte pneumatique et \u00e0 la version de batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La masse, situ\u00e9e g\u00e9n\u00e9ralement entre 1,7 et 1,9 tonne selon la version, a une incidence directe sur les pneus, le freinage et la consommation. La r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au lever de pied r\u00e9duit l\u2019usage des plaquettes en circulation courante, mais elle ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le p\u00e9riodique des freins. Dans les r\u00e9gions o\u00f9 les routes sont sal\u00e9es, les \u00e9triers et les coulisseaux demandent une surveillance r\u00e9elle. L\u2019\u00e9lectrique ne supprime pas l\u2019entretien, il le d\u00e9place vers d\u2019autres organes.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-688\"><img width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/presentation-complete-et-detaillee-de-la-fiche-illustration-1024x576.jpg\" class=\"wp-image-688\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Pr\u00e9sentation compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e de la fiche technique de la Tesla Model 3\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/presentation-complete-et-detaillee-de-la-fiche-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/presentation-complete-et-detaillee-de-la-fiche-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/presentation-complete-et-detaillee-de-la-fiche-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/presentation-complete-et-detaillee-de-la-fiche-illustration-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/presentation-complete-et-detaillee-de-la-fiche-illustration.jpg 1672w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_Tesla_Model_3_batterie_et_consommation_dans_les_conditions_reelles\"><\/span>Autonomie Tesla Model 3, batterie et consommation dans les conditions r\u00e9elles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>autonomie<\/strong> annonc\u00e9e est le premier chiffre regard\u00e9, mais elle ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e comme une distance garantie. La proc\u00e9dure WLTP repose sur un cycle normalis\u00e9. Elle permet de comparer deux v\u00e9hicules dans des conditions identiques, pas de pr\u00e9voir au kilom\u00e8tre pr\u00e8s un d\u00e9placement d\u2019hiver sur autoroute. \u00c0 130 km\/h, par temps froid, chauffage en marche et chauss\u00e9e humide, une Model 3 consomme davantage que lors d\u2019un parcours urbain ou p\u00e9riurbain \u00e0 temp\u00e9rature douce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version Propulsion r\u00e9cente affiche habituellement une consommation homologu\u00e9e voisine de 13 \u00e0 14 kWh\/100 km selon les roues. En circulation r\u00e9elle, compter 15 \u00e0 18 kWh\/100 km sur des trajets mixtes est une base plus prudente. Sur autoroute \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, 18 \u00e0 22 kWh\/100 km ne surprennent pas. La berline conserve un avantage a\u00e9rodynamique sur un SUV \u00e9lectrique plus haut. Pour comparer ce point avec un autre format de v\u00e9hicule, la pr\u00e9sentation du <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/tesla-model-y-suv-electrique\/\">Tesla Model Y \u00e9lectrique<\/a> montre bien l\u2019\u00e9cart entre une silhouette de crossover et une berline basse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie varie selon la motorisation et l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le. Les Tesla Model 3 Propulsion ont notamment re\u00e7u des batteries de chimie LFP sur plusieurs mill\u00e9simes, tandis que les versions \u00e0 plus grande autonomie utilisent g\u00e9n\u00e9ralement une chimie nickel-mangan\u00e8se-cobalt. La chimie LFP tol\u00e8re mieux une charge r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 100 % lorsque Tesla la recommande pour l\u2019\u00e9talonnage. Une batterie \u00e0 chimie NMC est plus souvent utilis\u00e9e au quotidien avec une limite de charge inf\u00e9rieure, par exemple 80 %. La r\u00e8gle affich\u00e9e dans le v\u00e9hicule et l\u2019application reste celle \u00e0 suivre pour la voiture concern\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une capacit\u00e9 brute annonc\u00e9e ne suffit pas \u00e0 calculer l\u2019autonomie. Une part de l\u2019\u00e9nergie est r\u00e9serv\u00e9e pour prot\u00e9ger la batterie et la capacit\u00e9 utilisable \u00e9volue avec l\u2019\u00e2ge, les temp\u00e9ratures et le logiciel de gestion. Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, un trajet d\u2019essai long et l\u2019examen des habitudes de recharge sont plus utiles qu\u2019une estimation th\u00e9orique. Une Model 3 de 2022 peut conserver un usage routier tr\u00e8s satisfaisant, mais sa courbe de recharge ne doit pas \u00eatre assimil\u00e9e \u00e0 celle d\u2019un mod\u00e8le plus r\u00e9cent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les t\u00e9moignages d\u2019utilisateurs confirment cet \u00e9cart entre g\u00e9n\u00e9rations. Une Model 3 Propulsion 2022 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un pack d\u2019environ 60 kWh peut afficher sur Superchargeur une puissance diff\u00e9rente des courbes publi\u00e9es pour un v\u00e9hicule de 2024 ou 2025. La puissance instantan\u00e9e d\u00e9pend du pourcentage de charge \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, du pr\u00e9conditionnement et de la borne. Une arriv\u00e9e \u00e0 10 % avec batterie chaude ne produit pas le m\u00eame r\u00e9sultat qu\u2019une arriv\u00e9e \u00e0 45 % apr\u00e8s un trajet calme par 5 \u00b0C.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les d\u00e9placements professionnels, le calcul utile consiste \u00e0 raisonner en temps d\u2019arr\u00eat et non en autonomie maximale affich\u00e9e. Une recharge de 10 \u00e0 80 % est g\u00e9n\u00e9ralement bien plus rapide que les derniers 20 %. Tesla propose une planification int\u00e9gr\u00e9e qui pr\u00e9pare thermiquement la batterie lorsqu\u2019un Superchargeur est s\u00e9lectionn\u00e9 dans l\u2019itin\u00e9raire. Cette <strong>technologie embarqu\u00e9e<\/strong> r\u00e9duit le temps d\u2019attente, \u00e0 condition que la navigation du v\u00e9hicule soit utilis\u00e9e avant l\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation hivernale ne repr\u00e9sente pas une anomalie. Le chauffage de l\u2019habitacle, le r\u00e9chauffage de l\u2019accumulateur et une r\u00e9sistance au roulement plus \u00e9lev\u00e9e expliquent la baisse d\u2019autonomie. Une prise domestique utilis\u00e9e dehors par grand froid ne donnera pas la m\u00eame exp\u00e9rience qu\u2019une wallbox pilot\u00e9e, correctement c\u00e2bl\u00e9e et plac\u00e9e pr\u00e8s de la zone de stationnement. Le v\u00e9hicule est performant, mais l\u2019installation \u00e9lectrique doit rester coh\u00e9rente avec son rythme de recharge.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tesla Model 3 restyl\u00e9e (2024) : on l&amp;apos;a pass\u00e9e au Labo !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UQABQofQQHA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Tesla_Model_3_a_domicile_et_compatibilite_avec_une_wallbox\"><\/span>Recharge de la Tesla Model 3 \u00e0 domicile et compatibilit\u00e9 avec une wallbox<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model 3 commercialis\u00e9e en Europe dispose d\u2019une prise CCS Combo pour la recharge rapide et d\u2019une partie Type 2 pour la recharge en courant alternatif. \u00c0 domicile, le courant alternatif est la r\u00e8gle. Une borne murale, souvent appel\u00e9e wallbox, dialogue avec le v\u00e9hicule et adapte l\u2019intensit\u00e9 \u00e0 la puissance pr\u00e9vue. Le c\u00e2ble et les protections doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s pour l\u2019installation r\u00e9elle, pas pour une puissance th\u00e9orique choisie sur un catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox <strong>7,4 kW<\/strong> d\u00e9livre jusqu\u2019\u00e0 32 A sur une alimentation monophas\u00e9e 230 V. Elle permet de r\u00e9cup\u00e9rer environ 45 \u00e0 50 kWh en sept \u00e0 huit heures, suivant les pertes et la r\u00e9gulation. Cette puissance couvre les besoins de la plupart des propri\u00e9taires qui branchent leur voiture le soir et repartent le matin. Une borne 11 kW n\u00e9cessite une alimentation triphas\u00e9e et un abonnement adapt\u00e9. La Model 3 limite g\u00e9n\u00e9ralement la recharge AC \u00e0 11 kW, m\u00eame si une borne 22 kW est pr\u00e9sente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne 22 kW n\u2019acc\u00e9l\u00e8re donc pas la charge d\u2019une Model 3 au-del\u00e0 de son chargeur embarqu\u00e9. Ce point \u00e9vite des d\u00e9penses inutiles. Dans une maison individuelle, une wallbox 7,4 kW avec fourniture, c\u00e2ble, protections et pose se situe souvent entre <strong>900 et 1 500 euros TTC constat\u00e9s en 2026<\/strong>, lorsque le tableau est proche et que le passage de c\u00e2ble reste simple. Ce montant n\u2019est pas un prix ferme. Une visite technique est n\u00e9cessaire d\u00e8s qu\u2019il faut traverser un vide sanitaire, cr\u00e9er une tranch\u00e9e, renforcer le tableau ou augmenter la puissance souscrite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme NF C 15-100 encadre l\u2019installation \u00e9lectrique des logements. Une borne d\u00e9di\u00e9e doit disposer de son circuit propre, de sa protection contre les surintensit\u00e9s et du dispositif diff\u00e9rentiel correspondant aux caract\u00e9ristiques de l\u2019\u00e9quipement. La r\u00e9f\u00e9rence utile est aussi le guide UTE C 15-722 pour les infrastructures de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ces prescriptions ne sont pas d\u00e9coratives. Elles servent \u00e0 \u00e9viter qu\u2019une ligne partag\u00e9e avec des prises de garage ou un chauffe-eau soit sollicit\u00e9e durablement au-del\u00e0 de son dimensionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le devis doit d\u00e9tailler la section du c\u00e2ble, le disjoncteur, le type de diff\u00e9rentiel, la longueur de cheminement et la puissance param\u00e9tr\u00e9e. Demandez aussi le num\u00e9ro de qualification IRVE du professionnel. Pour une borne sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW et pour l\u2019acc\u00e8s aux aides \u00e9ventuelles, l\u2019intervention d\u2019un installateur qualifi\u00e9 est la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 exiger. La qualification IRVE n\u2019efface pas la n\u00e9cessit\u00e9 de v\u00e9rifier les assurances, l\u2019identification de l\u2019entreprise et le d\u00e9tail des travaux, mais elle constitue un crit\u00e8re contr\u00f4lable.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Un devis qui omet le circuit d\u00e9di\u00e9, le diff\u00e9rentiel et le num\u00e9ro de qualification IRVE laisse trop de questions pour \u00eatre sign\u00e9 sereinement.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une prise renforc\u00e9e peut r\u00e9pondre \u00e0 un faible kilom\u00e9trage journalier, avec une puissance proche de 3,2 kW selon le mat\u00e9riel. Elle allonge toutefois nettement les temps de charge et ne remplace pas une infrastructure pr\u00e9vue pour des recharges longues et r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Le guide consacr\u00e9 au <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/temps-charge-voiture-electrique\/\">temps de charge d\u2019une voiture \u00e9lectrique<\/a> aide \u00e0 relier la puissance de la borne \u00e0 la capacit\u00e9 du pack et au temps r\u00e9ellement disponible chaque nuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le budget peut monter nettement \u00e0 cause des \u00e9tudes, des colonnes \u00e9lectriques, du comptage et des travaux en parties communes. Le droit \u00e0 la prise existe, mais la proc\u00e9dure passe par le syndic et des d\u00e9lais doivent \u00eatre anticip\u00e9s. Le dispositif Advenir peut accompagner certains projets collectifs selon un bar\u00e8me et des crit\u00e8res \u00e0 v\u00e9rifier \u00e0 la date du dossier. Les montants changent r\u00e9guli\u00e8rement. Les conditions publi\u00e9es par le programme et le devis d\u2019un installateur IRVE sont les deux documents \u00e0 contr\u00f4ler avant engagement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_rapide_Superchargeur_et_temps_de_charge_de_la_Tesla_Model_3\"><\/span>Recharge rapide, Superchargeur et temps de charge de la Tesla Model 3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un trajet long, la Tesla Model 3 exploite la recharge en courant continu via le connecteur CCS. Les Superchargeurs Tesla sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la navigation, mais le v\u00e9hicule peut \u00e9galement utiliser de nombreuses bornes rapides ouvertes au public. La puissance maximale annonc\u00e9e, souvent proche de <strong>170 \u00e0 250 kW<\/strong> selon version et g\u00e9n\u00e9ration de batterie, n\u2019est pas une puissance tenue pendant toute la session. Elle correspond \u00e0 un pic atteint dans certaines conditions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La courbe de charge baisse progressivement lorsque le niveau de batterie augmente. C\u2019est un comportement normal de protection. Une voiture arriv\u00e9e \u00e0 faible niveau de charge, pr\u00e9conditionn\u00e9e par le syst\u00e8me et branch\u00e9e sur une borne disponible pourra atteindre une puissance forte pendant une courte p\u00e9riode. \u00c0 80 %, la puissance descend nettement. Attendre 100 % sur une borne rapide est rarement rationnel pendant un voyage, sauf si la distance suivante ou l\u2019absence de point de recharge le justifie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un arr\u00eat de 15 \u00e0 25 minutes permet souvent de r\u00e9cup\u00e9rer une \u00e9nergie utile pour plusieurs centaines de kilom\u00e8tres sur autoroute, selon la version, la m\u00e9t\u00e9o et la puissance r\u00e9ellement disponible. Il ne faut pas transformer cette indication en promesse fixe. Une borne annonc\u00e9e \u00e0 250 kW peut partager sa puissance sur certains sites anciens, \u00eatre brid\u00e9e temporairement ou \u00eatre limit\u00e9e par le v\u00e9hicule. La navigation Tesla calcule les arr\u00eats \u00e0 partir de l\u2019\u00e9tat du trafic, du relief, de la temp\u00e9rature et de la consommation r\u00e9cente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9conditionnement fait monter ou descendre la temp\u00e9rature de la batterie avant l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 une station rapide. Cette phase utilise de l\u2019\u00e9nergie, mais elle r\u00e9duit souvent le temps perdu au point de charge. C\u2019est une diff\u00e9rence concr\u00e8te entre un trajet pr\u00e9par\u00e9 dans le navigateur embarqu\u00e9 et une arriv\u00e9e improvis\u00e9e. Sur les premiers mill\u00e9simes, les courbes de charge peuvent \u00eatre sensiblement diff\u00e9rentes de celles des mod\u00e8les r\u00e9cents. Lors d\u2019un achat d\u2019occasion, il faut rechercher les essais correspondant exactement \u00e0 l\u2019ann\u00e9e, \u00e0 la version et au type de batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge publique reste une solution de d\u00e9placement, pas un remplacement commode d\u2019une borne domestique pour qui dispose d\u2019un stationnement privatif. Le co\u00fbt au kilowattheure peut \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une recharge au domicile, et l\u2019attente a une valeur. Une Tesla Model 3 utilis\u00e9e quotidiennement avec une place priv\u00e9e gagne donc \u00e0 \u00eatre branch\u00e9e sur une installation d\u00e9di\u00e9e, puis recharg\u00e9e rapidement lors des voyages. Cette r\u00e9partition r\u00e9duit la d\u00e9pendance aux bornes publiques et \u00e9vite les recharges \u00e0 haute puissance inutiles.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TESLA MODEL 3 , Tout savoir sur l&amp;apos;\u00e9cran ( options , r\u00e9glages , divertissement ) MAJ 2021\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1wZyhicmuVY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concurrence \u00e9volue aussi vite que le r\u00e9seau de recharge. Les v\u00e9hicules chinois, les berlines allemandes et les futurs mod\u00e8les europ\u00e9ens annoncent des architectures \u00e9lectriques diff\u00e9rentes, parfois 800 V. Une comparaison avec la <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/mercedes-cla-consommation-autonomie\/\">consommation et l\u2019autonomie de la Mercedes CLA<\/a> montre pourquoi il faut distinguer l\u2019autonomie homologu\u00e9e, la puissance de recharge et l\u2019efficience r\u00e9elle. Une fiche technique ne se lit jamais avec un seul chiffre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_securite_et_technologie_embarquee_de_la_Tesla_Model_3\"><\/span>Performance, s\u00e9curit\u00e9 et technologie embarqu\u00e9e de la Tesla Model 3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tesla Model 3 Propulsion offre d\u00e9j\u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations franches gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diatement disponible d\u2019un moteur \u00e9lectrique. Les versions \u00e0 deux moteurs augmentent la motricit\u00e9 et la r\u00e9serve de puissance. La d\u00e9clinaison Performance passe sous les quatre secondes pour le 0 \u00e0 100 km\/h selon les donn\u00e9es constructeur, mais ce chiffre ne doit pas masquer les contraintes d\u2019usage. Les pneus s\u2019usent plus vite si les acc\u00e9l\u00e9rations sont r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, tandis que la consommation grimpe fortement \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tenue de route b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un centre de gravit\u00e9 bas, car la batterie est plac\u00e9e sous le plancher. Cette disposition r\u00e9duit le roulis, mais augmente aussi la masse du v\u00e9hicule. Les distances de freinage, l\u2019\u00e9tat des pneus et la pression de gonflage restent donc \u00e0 surveiller. Une pression relev\u00e9e sur la voiture ne remplace pas le contr\u00f4le au manom\u00e8tre lorsque les pneus sont froids. La forte r\u00e9cup\u00e9ration au lever de pied ne dispense pas de savoir freiner sur chauss\u00e9e glissante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>s\u00e9curit\u00e9<\/strong> repose sur une structure rigide, des airbags, des aides \u00e0 la conduite et une gestion \u00e9lectronique de stabilit\u00e9. Les aides de maintien dans la voie, le r\u00e9gulateur adaptatif et les alertes de collision sont des assistances. Elles demandent un conducteur attentif, les mains disponibles et un regard port\u00e9 sur la circulation. Une mise \u00e0 jour logicielle peut modifier une fonction ou son ergonomie, mais elle ne transforme pas un syst\u00e8me d\u2019assistance en conduite autonome.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitacle concentre une grande partie des commandes sur l\u2019\u00e9cran central. Cette technologie embarqu\u00e9e apporte une interface claire pour la navigation, la planification de recharge, le pr\u00e9conditionnement et les param\u00e8tres de charge. Elle impose aussi une p\u00e9riode d\u2019adaptation. Avant de prendre la route, mieux vaut r\u00e9gler les param\u00e8tres de ventilation, de recharge et de r\u00e9troviseurs \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Manipuler les menus dans un giratoire ne pr\u00e9sente aucun int\u00e9r\u00eat, quelle que soit la qualit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mises \u00e0 jour \u00e0 distance constituent une particularit\u00e9 connue de Tesla. Elles peuvent ajouter des fonctions, corriger des d\u00e9fauts ou modifier la pr\u00e9sentation de certaines commandes. Elles ne remplacent pas le suivi des campagnes de rappel ni l\u2019entretien de base. Lors d\u2019une acquisition en occasion, v\u00e9rifiez l\u2019acc\u00e8s au compte propri\u00e9taire, l\u2019\u00e9tat des pneus, le bon fonctionnement du port de charge et l\u2019historique des r\u00e9parations de carrosserie. Une batterie en bon \u00e9tat n\u2019emp\u00eache pas un train roulant ou un soubassement malmen\u00e9 de cr\u00e9er des frais \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019achat doit enfin \u00eatre rapproch\u00e9 du co\u00fbt d\u2019\u00e9quipement \u00e9lectrique. Une Tesla Model 3 affich\u00e9e \u00e0 partir d\u2019un prix catalogue attractif peut n\u00e9cessiter plusieurs milliers d\u2019euros suppl\u00e9mentaires si le garage est \u00e9loign\u00e9 du tableau, si le logement doit passer au triphas\u00e9 ou si la copropri\u00e9t\u00e9 impose une infrastructure collective. Cette d\u00e9pense ne se juge correctement qu\u2019apr\u00e8s une visite sur place. La berline est pr\u00eate \u00e0 recevoir une charge AC jusqu\u2019\u00e0 11 kW, mais le b\u00e2timent d\u00e9cide de ce qu\u2019il peut r\u00e9ellement fournir.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle wallbox choisir pour une Tesla Model 3 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Dans une maison individuelle alimentu00e9e en monophasu00e9, une wallbox de 7,4 kW ru00e9pond u00e0 la majoritu00e9 des usages nocturnes. 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