{"id":743,"date":"2026-10-29T11:48:20","date_gmt":"2026-10-29T11:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/"},"modified":"2026-10-29T11:48:20","modified_gmt":"2026-10-29T11:48:20","slug":"borne-22-kw-inutile-particulier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/","title":{"rendered":"Pourquoi une borne de 22 kW est souvent inutile chez un particulier"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\n<p>La puissance r\u00e9elle d\u00e9pend du plus petit plafond entre le r\u00e9seau du logement, la borne et le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>Une borne de 22 kW exige du triphas\u00e9, une puissance souscrite \u00e9lev\u00e9e et un v\u00e9hicule capable d\u2019accepter 22 kW en courant alternatif.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>En maison individuelle, une borne de 7,4 kW couvre g\u00e9n\u00e9ralement les besoins quotidiens d\u2019une recharge \u00e0 domicile pendant la nuit.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>Les bornes 22 kW gardent un int\u00e9r\u00eat sur des parkings partag\u00e9s, dans des commerces ou pour certaines flottes qui doivent recharger rapidement.<\/p>\n<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/#Pourquoi_la_puissance_22_kW_depasse_souvent_les_besoins_dune_maison\" >Pourquoi la puissance 22 kW d\u00e9passe souvent les besoins d\u2019une maison<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/#Le_chargeur_embarque_fixe_la_vitesse_reellement_acceptee\" >Le chargeur embarqu\u00e9 fixe la vitesse r\u00e9ellement accept\u00e9e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/#Abonnement_protections_et_cout_dinstallation_dune_borne_22_kW\" >Abonnement, protections et co\u00fbt d\u2019installation d\u2019une borne 22 kW<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/#Pour_une_recharge_a_domicile_74_ou_11_kW_suffit_souvent\" >Pour une recharge \u00e0 domicile, 7,4 ou 11 kW suffit souvent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/#Dans_quels_cas_une_borne_22_kW_devient_un_choix_coherent\" >Dans quels cas une borne 22 kW devient un choix coh\u00e9rent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-22-kw-inutile-particulier\/#Questions_frequentes_sur_une_borne_de_recharge_22_kW_a_la_maison\" >Questions fr\u00e9quentes sur une borne de recharge 22 kW \u00e0 la maison<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_puissance_22_kW_depasse_souvent_les_besoins_dune_maison\"><\/span>Pourquoi la puissance 22 kW d\u00e9passe souvent les besoins d\u2019une maison<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de recharge ne d\u00e9termine pas seule la vitesse \u00e0 laquelle une voiture \u00e9lectrique r\u00e9cup\u00e8re de l\u2019\u00e9nergie. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend de trois limites : la puissance disponible sur le r\u00e9seau du logement, celle que la borne peut fournir et celle que le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture accepte en courant alternatif. La charge se fait \u00e0 la valeur la plus basse. Une wallbox de 22 kW branch\u00e9e \u00e0 une voiture limit\u00e9e \u00e0 11 kW ne lui fournira donc que 11 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour atteindre 22 kW, la borne distribue environ 32 amp\u00e8res sur chacune des trois phases, selon le calcul 3 \u00d7 32 A \u00d7 230 V. Il faut un raccordement triphas\u00e9, ainsi qu\u2019un c\u00e2ble et des protections adapt\u00e9s \u00e0 cette intensit\u00e9. Une maison aliment\u00e9e en monophas\u00e9 ne peut pas exploiter cette puissance. Le plafond domestique habituel en monophas\u00e9 est de 7,4 kW, avec une alimentation de 230 V et 32 A.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage au triphas\u00e9 ne suffit pas \u00e0 lui seul. Le logement doit aussi disposer d\u2019une puissance souscrite capable d\u2019alimenter la borne et les autres \u00e9quipements en fonctionnement. Une borne de 22 kW mobilise environ 7,4 kVA sur chaque phase. Si une phase est d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9e par des appareils de la maison, le compteur peut couper, m\u00eame lorsque la consommation totale para\u00eet inf\u00e9rieure \u00e0 l\u2019abonnement. C\u2019est un point \u00e0 examiner lors de la visite technique, pas apr\u00e8s la pose.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la plupart des trajets quotidiens, une charge compl\u00e8te \u00e0 22 kW n\u2019apporte pas d\u2019avantage concret. \u00c0 titre de rep\u00e8re, une puissance de 7,4 kW r\u00e9cup\u00e8re autour de 40 km d\u2019autonomie par heure pour une consommation moyenne de 18 kWh aux 100 km. En huit heures, cela repr\u00e9sente environ 320 km th\u00e9oriques, avant les pertes de charge et les variations li\u00e9es au v\u00e9hicule, \u00e0 la temp\u00e9rature ou au parcours. Une voiture branch\u00e9e chaque nuit dispose g\u00e9n\u00e9ralement du temps n\u00e9cessaire pour retrouver son niveau de charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre affich\u00e9 sur la borne peut donc induire en erreur s\u2019il est lu sans la fiche du v\u00e9hicule et les caract\u00e9ristiques du logement. Une <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/\">explication de la diff\u00e9rence entre borne et wallbox<\/a> aide \u00e0 distinguer le mat\u00e9riel de sa puissance r\u00e9ellement utilisable. Pour un projet domestique, le bon point de d\u00e9part reste la puissance AC accept\u00e9e par la voiture, puis la capacit\u00e9 de l\u2019installation \u00e9lectrique \u00e0 la fournir.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-745\"><img width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pourquoi-une-borne-de-22-kw-est-illustration-1024x683.jpg\" class=\"wp-image-745\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Pourquoi une borne de 22 kW est souvent inutile chez un particulier\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pourquoi-une-borne-de-22-kw-est-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pourquoi-une-borne-de-22-kw-est-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pourquoi-une-borne-de-22-kw-est-illustration-768x512.jpg 768w, https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pourquoi-une-borne-de-22-kw-est-illustration.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_chargeur_embarque_fixe_la_vitesse_reellement_acceptee\"><\/span>Le chargeur embarqu\u00e9 fixe la vitesse r\u00e9ellement accept\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chargeur embarqu\u00e9 transforme le courant alternatif fourni par la borne pour charger la batterie. Sa puissance maximale constitue un plafond que la borne ne peut pas d\u00e9passer. Une voiture limit\u00e9e \u00e0 11 kW en AC ne prendra pas 22 kW, m\u00eame si la wallbox, le c\u00e2ble et le raccordement sont dimensionn\u00e9s pour cette valeur. La puissance de charge rapide en courant continu, indiqu\u00e9e dans d\u2019autres lignes de la fiche technique, ne doit pas \u00eatre confondue avec ce chiffre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, l\u2019acceptation de 22 kW en courant alternatif demeure rare parmi les voitures neuves et correspond souvent \u00e0 une option. Les fiches v\u00e9rifi\u00e9es pour plusieurs mod\u00e8les indiquent notamment 11 kW de s\u00e9rie sur les Renault M\u00e9gane E-Tech et Scenic E-Tech, avec une possibilit\u00e9 de chargeur 22 kW en option. L\u2019Alpine A390 et la Kia EV2 figurent \u00e9galement parmi les mod\u00e8les pour lesquels une option 22 kW est signal\u00e9e. Pour les Mercedes EQE et EQS, la disponibilit\u00e9 d\u00e9pend de la version et du march\u00e9 ; certaines configurations re\u00e7oivent le chargeur en s\u00e9rie dans certains pays. La Porsche Taycan peut aussi proposer cette option.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces \u00e9quipements doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur la version exacte du v\u00e9hicule. Une m\u00eame appellation commerciale peut couvrir plusieurs ann\u00e9es-mod\u00e8les, finitions ou march\u00e9s. Une annonce de vente d\u2019occasion ne suffit pas toujours \u00e0 identifier le chargeur : consultez la documentation du v\u00e9hicule ou demandez au constructeur de confirmer la puissance de charge AC \u00e0 partir de la version et du num\u00e9ro de s\u00e9rie. Les mod\u00e8les plus anciens, comme certaines Renault Zoe ou Twingo Electric, ainsi que certaines premi\u00e8res Tesla Model S et Model X, ont pu accepter 22 kW, mais ce cas ne peut pas \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 \u00e0 toutes les versions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau montre comment une borne de 22 kW se comporte selon le chargeur de la voiture. Les chiffres sont des plafonds th\u00e9oriques, avant pertes et limites impos\u00e9es par la gestion de la batterie.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Chargeur embarqu\u00e9<\/th>\n<th>Sur une borne 22 kW<\/th>\n<th>Sur une borne 11 kW<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Triphas\u00e9, 22 kW<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 22 kW<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 11 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Triphas\u00e9, 11 kW<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 11 kW<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 11 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Monophas\u00e9, 7,4 kW<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 7,4 kW<\/td>\n<td>Environ 3,7 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Monophas\u00e9, 6,6 kW<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 6,6 kW<\/td>\n<td>Environ 3,7 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une particularit\u00e9 m\u00e9rite attention. La borne 22 kW fournit 32 A par phase ; une voiture monophas\u00e9e peut ainsi utiliser jusqu\u2019\u00e0 7,4 kW sur une phase, si son chargeur le permet. Sur certaines bornes 11 kW triphas\u00e9es limit\u00e9es \u00e0 16 A par phase, cette m\u00eame voiture peut rester autour de 3,7 kW. C\u2019est un avantage possible dans un parking accueillant des v\u00e9hicules vari\u00e9s. Il ne suffit g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 justifier une installation 22 kW dans un garage priv\u00e9, o\u00f9 le propri\u00e9taire recharge le plus souvent le m\u00eame v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"[Tutoriel] Comment se recharger sur une borne e-premium 22 kW de e-totem ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Hr62M9pKp8w?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Abonnement_protections_et_cout_dinstallation_dune_borne_22_kW\"><\/span>Abonnement, protections et co\u00fbt d\u2019installation d\u2019une borne 22 kW<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le surdimensionnement d\u2019une borne entra\u00eene des cons\u00e9quences sur le reste de l\u2019installation \u00e9lectrique. En triphas\u00e9, la puissance souscrite est r\u00e9partie sur les trois phases. Avec un abonnement de 24 kVA, chaque phase dispose th\u00e9oriquement d\u2019environ 8 kVA. Une borne \u00e0 22 kW utilise autour de 7,4 kVA par phase : il reste donc peu de marge pour les autres usages. \u00c0 30 kVA, la marge th\u00e9orique atteint environ 2,6 kVA par phase ; \u00e0 36 kVA, environ 4,6 kVA. Ces valeurs restent indicatives, car les besoins r\u00e9els d\u00e9pendent de la r\u00e9partition des appareils et des conditions de raccordement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une installation r\u00e9sidentielle en triphas\u00e9 \u00e0 30 ou 36 kVA peut convenir \u00e0 certains logements, mais repr\u00e9sente un abonnement plus \u00e9lev\u00e9 tout au long de l\u2019ann\u00e9e. Le d\u00e9lestage dynamique constitue une autre piste : il mesure la consommation du logement et r\u00e9duit temporairement la charge de la voiture lorsque les appareils domestiques sollicitent d\u00e9j\u00e0 le r\u00e9seau. Il ne transforme pas une alimentation monophas\u00e9e en triphas\u00e9e et ne rend pas une voiture compatible avec 22 kW. Il aide seulement \u00e0 r\u00e9partir la puissance disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours du c\u00e2ble compte aussi. Plus la borne se trouve loin du tableau, plus la section du c\u00e2ble peut devoir augmenter afin de limiter la chute de tension. \u00c0 titre de rep\u00e8re fourni pour une installation de 7,4 kW, des distances d\u2019environ 29 m\u00e8tres en 6 mm\u00b2 et 48 m\u00e8tres en 10 mm\u00b2 permettent de rester sous 3 % de chute de tension dans les conditions consid\u00e9r\u00e9es. Ces chiffres ne remplacent pas le calcul de l\u2019installateur : le mode de pose, la longueur r\u00e9elle et les protections retenues influencent le dimensionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une maison individuelle, les prix indicatifs relev\u00e9s en 2026 situent la fourniture et la pose d\u2019une borne 22 kW entre <strong>1 800 et 3 000 \u20ac TTC<\/strong>. Une borne 11 kW pos\u00e9e se situe plut\u00f4t entre <strong>1 500 et 2 500 \u20ac TTC<\/strong>. Ces montants ne constituent pas un devis : l\u2019\u00e9tat du tableau, les longueurs de c\u00e2ble, les percements et les protections n\u00e9cessaires peuvent modifier la facture apr\u00e8s visite technique. Si le logement est en monophas\u00e9, le passage au triphas\u00e9 peut ajouter une intervention du gestionnaire de r\u00e9seau et des adaptations au tableau. Un tarif indicatif de 185 \u20ac TTC en d\u00e9lai standard est mentionn\u00e9 pour l\u2019intervention Enedis, mais il faut v\u00e9rifier le catalogue et les frais applicables au moment de la demande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La TVA \u00e0 5,5 % peut s\u2019appliquer, sous conditions, \u00e0 la fourniture et \u00e0 la pose d\u2019une borne par un professionnel qualifi\u00e9 dans un logement neuf ou ancien. La situation exacte d\u00e9pend des crit\u00e8res en vigueur et de la nature des travaux. Demandez un devis d\u00e9taill\u00e9 qui distingue la borne, les protections, le c\u00e2ble, la main-d\u2019\u0153uvre et toute modification de l\u2019abonnement. Pour une installation sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, l\u2019article D353-2 du Code de l\u2019\u00e9nergie impose le recours \u00e0 une entreprise titulaire de la qualification IRVE. Le num\u00e9ro de qualification de l\u2019intervenant doit appara\u00eetre sur les documents du chantier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pour_une_recharge_a_domicile_74_ou_11_kW_suffit_souvent\"><\/span>Pour une recharge \u00e0 domicile, 7,4 ou 11 kW suffit souvent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de 7,4 kW en monophas\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 beaucoup de situations domestiques. Elle ne n\u00e9cessite pas de passer au triphas\u00e9 et permet de recharger pendant la nuit, sous r\u00e9serve que la puissance souscrite, le tableau et les autres consommations du logement soient adapt\u00e9s. Pour un usage quotidien avec des d\u00e9placements r\u00e9guliers et une voiture branch\u00e9e plusieurs heures, une puissance sup\u00e9rieure ne raccourcit pas forc\u00e9ment le temps utile : le v\u00e9hicule reste stationn\u00e9 jusqu\u2019au matin, m\u00eame si sa batterie a termin\u00e9 de charger plus t\u00f4t.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne de 11 kW peut se justifier dans une maison d\u00e9j\u00e0 raccord\u00e9e en triphas\u00e9, lorsque la voiture accepte 11 kW en AC et que la puissance disponible le permet. Il faut v\u00e9rifier les deux conditions ensemble. Certaines voitures dont le chargeur AC est monophas\u00e9 \u00e0 7,4 kW peuvent \u00eatre limit\u00e9es \u00e0 environ 3,7 kW sur une borne 11 kW triphas\u00e9e, car elles n\u2019utilisent qu\u2019une phase plafonn\u00e9e \u00e0 16 A. Le propri\u00e9taire risque alors de payer plus cher tout en rechargeant moins vite qu\u2019avec une borne monophas\u00e9e de 7,4 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de 22 kW peut diviser le temps de charge par deux par rapport \u00e0 une borne de 11 kW si le v\u00e9hicule accepte r\u00e9ellement cette puissance. \u00c0 titre d\u2019exemple, un Renault Scenic E-Tech de 89 kWh dot\u00e9 du chargeur 22 kW est donn\u00e9 pour environ 2 h 40 entre 20 et 80 % sur une borne de 22 kW, contre environ 5 h 25 sur une borne 11 kW, avec une estimation int\u00e9grant 10 % de pertes. Ces dur\u00e9es restent li\u00e9es au mod\u00e8le, \u00e0 la temp\u00e9rature de la batterie, \u00e0 son \u00e9tat de charge et aux limites de gestion de la recharge. Pour une voiture qui reste gar\u00e9e toute la nuit, le gain peut ne pas modifier l\u2019organisation quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir, il est utile de faire correspondre la borne au trajet r\u00e9el plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 une puissance th\u00e9orique. V\u00e9rifiez la puissance AC indiqu\u00e9e dans la documentation de la voiture, puis notez le nombre d\u2019heures pendant lesquelles elle stationne r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 domicile. Une batterie n\u2019a pas n\u00e9cessairement besoin d\u2019\u00eatre recharg\u00e9e de 0 \u00e0 100 % tous les soirs. Les besoins quotidiens d\u00e9pendent surtout des kilom\u00e8tres parcourus et de la possibilit\u00e9 de brancher le v\u00e9hicule de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\n<p>Relevez la puissance de charge AC de la version exacte de votre voiture, sans la confondre avec la charge rapide DC.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>Demandez \u00e0 l\u2019installateur de confirmer si votre logement est en monophas\u00e9 ou en triphas\u00e9 et de v\u00e9rifier la puissance disponible par phase.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>Comparez le co\u00fbt d\u2019installation de la borne avec celui d\u2019un \u00e9ventuel changement de raccordement et d\u2019abonnement.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>Faites pr\u00e9ciser sur le devis le d\u00e9lestage \u00e9ventuel, la section du c\u00e2ble, les protections et la distance entre le tableau et la borne.<\/p>\n<\/li><li>\n<p>V\u00e9rifiez la qualification IRVE de l\u2019entreprise, obligatoire au-del\u00e0 de 3,7 kW, et gardez les conditions d\u2019aides \u00e0 contr\u00f4ler s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une estimation de l\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par heure, les rep\u00e8res de 40 km \u00e0 7,4 kW, 60 km \u00e0 11 kW et 120 km \u00e0 22 kW reposent sur une consommation moyenne d\u2019environ 18 kWh aux 100 km. Ce ne sont pas des autonomies garanties : le froid, la vitesse, le relief et le mod\u00e8le modifient la consommation. Les effets de la saison sur la recharge et l\u2019autonomie sont d\u00e9taill\u00e9s dans ce guide sur <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/recharge-voiture-electrique-hiver\/\">la recharge d\u2019une voiture \u00e9lectrique en hiver<\/a>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dans_quels_cas_une_borne_22_kW_devient_un_choix_coherent\"><\/span>Dans quels cas une borne 22 kW devient un choix coh\u00e9rent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 22 kW se comprend mieux lorsque plusieurs v\u00e9hicules se succ\u00e8dent sur un m\u00eame point de charge. Dans un h\u00f4tel, un commerce ou un parking visiteurs, le temps de stationnement peut se limiter \u00e0 une ou trois heures. Une borne plus puissante peut alors servir rapidement les voitures qui acceptent 22 kW. Elle peut aussi alimenter une voiture monophas\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 7,4 kW si son chargeur et la borne le permettent, alors qu\u2019une borne 11 kW triphas\u00e9e peut limiter ce v\u00e9hicule autour de 3,7 kW. Cette souplesse concerne un parc de v\u00e9hicules vari\u00e9s, non un v\u00e9hicule priv\u00e9 unique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une flotte d\u2019entreprise peut \u00e9galement avoir un besoin sp\u00e9cifique si les voitures ou utilitaires disposent d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 22 kW et doivent repartir dans la journ\u00e9e. La d\u00e9cision demande toutefois une \u00e9tude du nombre de points, des horaires, de la puissance disponible et des habitudes de rotation. Des co\u00fbts indicatifs de 1 500 \u00e0 3 000 \u20ac HT par point en courant alternatif sont \u00e9voqu\u00e9s pour des projets professionnels, selon le nombre de bornes et les travaux. Ce rep\u00e8re n\u2019est pas directement comparable au prix d\u2019une borne domestique : le g\u00e9nie civil, le pilotage de plusieurs points, le raccordement et l\u2019usage modifient fortement le budget. La TVA r\u00e9cup\u00e9rable d\u00e9pend, elle aussi, du statut et de l\u2019usage professionnel ; un expert-comptable doit confirmer le traitement applicable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les parkings publics ou sur voirie, la borne doit r\u00e9pondre \u00e0 des v\u00e9hicules dont le chargeur et le niveau de batterie ne sont pas connus \u00e0 l\u2019avance. Une puissance maximale en courant alternatif peut donc avoir une utilit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Cela ne signifie pas que toutes les voitures re\u00e7oivent 22 kW : chaque conducteur reste limit\u00e9 par le chargeur embarqu\u00e9 de son mod\u00e8le. L\u2019exploitant doit arbitrer entre la puissance par point, le nombre de places \u00e9quip\u00e9es, la puissance totale raccord\u00e9e et les dur\u00e9es de stationnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En copropri\u00e9t\u00e9, le raisonnement part de la puissance disponible pour l\u2019immeuble et du projet collectif. Plusieurs points de recharge peuvent se partager une capacit\u00e9 limit\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de pilotage. Installer 22 kW sur une seule place privative peut r\u00e9duire la marge disponible pour les autres, sans b\u00e9n\u00e9fice si le v\u00e9hicule accepte seulement 7,4 ou 11 kW. Le dimensionnement doit donc \u00eatre \u00e9tabli avec l\u2019installateur ou l\u2019op\u00e9rateur apr\u00e8s \u00e9tude de puissance, en tenant compte des besoins pr\u00e9sents et de l\u2019\u00e9volution probable du parc de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est possible de faire poser une borne 22 kW et de la r\u00e9gler provisoirement \u00e0 11 kW, voire moins. Certains propri\u00e9taires envisagent cette solution pour anticiper l\u2019achat d\u2019une voiture compatible. Mais le c\u00e2ble et les protections doivent d\u00e8s le d\u00e9part \u00eatre dimensionn\u00e9s pour 32 A par phase, ce qui ajoute du co\u00fbt par rapport \u00e0 une installation con\u00e7ue pour 11 kW. Si aucun v\u00e9hicule 22 kW n\u2019est pr\u00e9vu et qu\u2019aucun besoin de rotation rapide n\u2019existe, la borne 11 kW ou 7,4 kW fournit g\u00e9n\u00e9ralement le service attendu avec une installation moins contraignante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix se tranche donc avec une fiche technique automobile, une visite du logement et un devis d\u00e9taill\u00e9, pas avec la seule puissance inscrite sur l\u2019emballage. Faites chiffrer s\u00e9par\u00e9ment la borne, les adaptations du raccordement et l\u2019\u00e9volution annuelle de l\u2019abonnement avant de retenir le 22 kW.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La meilleure borne de recharge pour voiture \u00e9lectrique de 2026 ? Test V2C TRYDAN\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SIWNXY2A3R4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Questions_frequentes_sur_une_borne_de_recharge_22_kW_a_la_maison\"><\/span>Questions fr\u00e9quentes sur une borne de recharge 22 kW \u00e0 la maison<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une borne 22 kW recharge-t-elle toutes les voitures plus vite ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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