{"id":92,"date":"2026-08-12T11:57:27","date_gmt":"2026-08-12T11:57:27","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/"},"modified":"2026-08-12T11:57:27","modified_gmt":"2026-08-12T11:57:27","slug":"obligation-borne-recharge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/","title":{"rendered":"Obligation borne de recharge entreprise : ce que dit la loi"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>loi LOM de 2019<\/strong> et le Code de la construction imposent des r\u00e8gles diff\u00e9rentes selon l\u2019\u00e2ge du b\u00e2timent, la r\u00e9novation et le nombre de places de stationnement.<\/li><li>Un parking non r\u00e9sidentiel existant de plus de 20 places doit, dans certains cas, disposer d\u2019au moins un point de charge et anticiper le d\u00e9ploiement futur par pr\u00e9-\u00e9quipement.<\/li><li>Les b\u00e2timents tertiaires neufs ou lourdement r\u00e9nov\u00e9s avec plus de 10 places doivent pr\u00e9-\u00e9quiper <strong>20 % des emplacements<\/strong> et pr\u00e9voir au moins une borne de recharge.<\/li><li>Une borne sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW doit \u00eatre install\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9 IRVE, conform\u00e9ment au d\u00e9cret du 12 janvier 2017.<\/li><li>Le budget observ\u00e9 en 2026 va de <strong>1 000 \u00e0 2 000 \u20ac<\/strong> pour une borne murale 7,4 kW \u00e0 plus de 25 000 \u20ac pour une borne rapide ouverte au public.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/#Obligation_borne_de_recharge_entreprise_les_textes_qui_sappliquent\" >Obligation borne de recharge entreprise : les textes qui s\u2019appliquent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/#Parking_dentreprise_seuils_de_stationnement_et_pre-equipement_obligatoire\" >Parking d\u2019entreprise : seuils de stationnement et pr\u00e9-\u00e9quipement obligatoire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/#Quelle_borne_de_recharge_choisir_selon_les_usages_de_lentreprise\" >Quelle borne de recharge choisir selon les usages de l\u2019entreprise<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/#Prix_des_bornes_de_recharge_en_entreprise_et_aides_ADVENIR\" >Prix des bornes de recharge en entreprise et aides ADVENIR<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/obligation-borne-recharge\/#Devis_IRVE_conformite_et_exploitation_des_bornes_dans_lentreprise\" >Devis IRVE, conformit\u00e9 et exploitation des bornes dans l\u2019entreprise<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obligation_borne_de_recharge_entreprise_les_textes_qui_sappliquent\"><\/span>Obligation borne de recharge entreprise : les textes qui s\u2019appliquent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019obligation de borne de recharge en entreprise ne repose pas sur une r\u00e8gle unique. Elle r\u00e9sulte d\u2019un ensemble de textes qui se compl\u00e8tent, avec des seuils de stationnement, des dates de construction et des usages distincts. La loi d\u2019Orientation des mobilit\u00e9s, dite loi LOM, promulgu\u00e9e le 24 d\u00e9cembre 2019, constitue le socle de cette \u00e9volution. Elle a renforc\u00e9 l\u2019\u00e9quipement des parkings professionnels pour accompagner la diffusion du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Code de la construction et de l\u2019habitation apporte les r\u00e8gles relatives aux b\u00e2timents neufs et aux r\u00e9novations lourdes. L\u2019article <strong>L113-12<\/strong>, issu notamment de l\u2019ordonnance du 21 ao\u00fbt 2022, vise les b\u00e2timents non r\u00e9sidentiels disposant de places de parking. Il traite surtout du pr\u00e9-\u00e9quipement. Ce terme d\u00e9signe les fourreaux, les chemins de c\u00e2bles, les r\u00e9serves de puissance et les dispositifs permettant d\u2019ajouter plus tard des points de charge sans casser les enrob\u00e9s ni rouvrir les murs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9-\u00e9quipement ne correspond donc pas \u00e0 une borne pr\u00eate \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e. Une entreprise peut avoir des gaines en attente sous le parking, un tableau \u00e9lectrique dimensionn\u00e9 et des emplacements r\u00e9serv\u00e9s, sans qu\u2019aucune prise de recharge ne soit encore accessible. C\u2019est un point qui doit appara\u00eetre clairement dans les documents de chantier. Un devis qui annonce dix places pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es doit pr\u00e9ciser le trac\u00e9 des canalisations, la r\u00e9serve au tableau et la puissance disponible, pas seulement mentionner une r\u00e9servation vague.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les b\u00e2timents tertiaires neufs ou faisant l\u2019objet d\u2019une r\u00e9novation importante, avec un parc de stationnement de plus de 10 places, le cadre pr\u00e9voit g\u00e9n\u00e9ralement le pr\u00e9-\u00e9quipement de <strong>20 % des places<\/strong>. Au moins un point de charge doit \u00e9galement \u00eatre install\u00e9. Cette r\u00e8gle concerne les bureaux, commerces, entrep\u00f4ts avec bureaux, h\u00f4tels et \u00e9tablissements recevant du public, d\u00e8s lors que la configuration du projet entre dans le p\u00e9rim\u00e8tre r\u00e9glementaire. Les r\u00e8gles d\u2019accessibilit\u00e9 doivent aussi \u00eatre examin\u00e9es d\u00e8s le plan d\u2019implantation, notamment pour les emplacements utilisables par les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les b\u00e2timents existants sont soumis \u00e0 une logique diff\u00e9rente. La loi LOM a introduit une obligation progressive pour les parkings non r\u00e9sidentiels d\u00e9passant certains seuils, notamment au-del\u00e0 de 20 places. Les exigences annonc\u00e9es portent sur l\u2019installation d\u2019au moins une borne de recharge et sur le pr\u00e9-\u00e9quipement d\u2019une part des emplacements, souvent pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 <strong>10 %<\/strong> dans les configurations tertiaires existantes concern\u00e9es. La situation exacte d\u00e9pend toutefois de la date des travaux, de la destination r\u00e9elle du b\u00e2timent et des \u00e9ventuelles exceptions pr\u00e9vues par les textes. Une lecture du permis, des plans et du nombre r\u00e9el de places est n\u00e9cessaire avant de commander le mat\u00e9riel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La loi Climat et R\u00e9silience compl\u00e8te ce mouvement en encourageant l\u2019\u00e9lectrification des flottes. Certaines entreprises concern\u00e9es par les obligations de renouvellement de flotte doivent accro\u00eetre la part de v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions dans leurs acquisitions. Les objectifs annonc\u00e9s atteignent 50 % \u00e0 partir de 2030, puis 70 % en 2032 pour les structures entrant dans le champ d\u00e9fini par les textes. Cette obligation de flotte ne signifie pas qu\u2019il faut poser imm\u00e9diatement une borne par v\u00e9hicule. Elle impose en revanche de pr\u00e9voir une infrastructure de recharge coh\u00e9rente avec les achats \u00e0 venir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises doivent aussi distinguer leur parking priv\u00e9 d\u2019un parking ouvert \u00e0 la client\u00e8le. Une zone r\u00e9serv\u00e9e aux salari\u00e9s r\u00e9pond \u00e0 une logique de recharge lente pendant la journ\u00e9e. Un parking de commerce, d\u2019h\u00f4tel ou de restauration peut n\u00e9cessiter des bornes plus puissantes, une signal\u00e9tique visible, une supervision et un moyen de paiement. La cible nationale de <strong>400 000 points de charge publics ou semi-publics \u00e0 l\u2019horizon 2030<\/strong> explique l\u2019attention port\u00e9e aux parkings professionnels accessibles au public.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une exon\u00e9ration peut exister lors d\u2019une r\u00e9novation importante lorsque les travaux de raccordement et d\u2019adaptation \u00e9lectrique d\u00e9passent 7 % du co\u00fbt global de la r\u00e9novation. Cette d\u00e9rogation ne se suppose pas. Elle doit \u00eatre \u00e9tay\u00e9e par des chiffrages, des devis et une analyse du projet. Une puissance insuffisante au point de livraison, un transformateur \u00e9loign\u00e9 ou un g\u00e9nie civil lourd peuvent peser dans cette \u00e9valuation, mais seul le dossier concret permet de qualifier la situation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Parking_dentreprise_seuils_de_stationnement_et_pre-equipement_obligatoire\"><\/span>Parking d\u2019entreprise : seuils de stationnement et pr\u00e9-\u00e9quipement obligatoire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nombre de places de stationnement est le premier chiffre \u00e0 v\u00e9rifier. Il ne faut pas se fier \u00e0 une estimation donn\u00e9e oralement par un gestionnaire de site. Comptez les emplacements mat\u00e9rialis\u00e9s, y compris ceux r\u00e9serv\u00e9s aux visiteurs, aux v\u00e9hicules de service et aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Les seuils r\u00e9glementaires portent sur le parc de stationnement attach\u00e9 au b\u00e2timent. Une erreur de comptage peut faire basculer le projet dans une obligation diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le seuil de 10 places concerne surtout les b\u00e2timents non r\u00e9sidentiels neufs ou lourdement r\u00e9nov\u00e9s. \u00c0 partir de ce niveau, les r\u00e8gles de pr\u00e9-\u00e9quipement sont plus exigeantes. Il faut pr\u00e9voir les conduits et les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour \u00e9quiper \u00e0 terme une part du parking. Sur un parking de 50 places, un pr\u00e9-\u00e9quipement \u00e0 20 % repr\u00e9sente dix emplacements pr\u00e9par\u00e9s. Poser seulement une borne au d\u00e9part peut \u00eatre suffisant au regard du minimum pr\u00e9vu, mais l\u2019alimentation \u00e9lectrique et les cheminements doivent permettre l\u2019extension sans reprendre l\u2019ensemble du chantier.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation du b\u00e2timent<\/th>\n<th>Seuil de stationnement<\/th>\n<th>Exigence \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n<th>Texte de r\u00e9f\u00e9rence<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B\u00e2timent tertiaire neuf<\/td>\n<td>Plus de 10 places<\/td>\n<td>20 % de places pr\u00e9-\u00e9quip\u00e9es et au moins un point de charge<\/td>\n<td>Code de la construction, article L113-12<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9novation importante d\u2019un b\u00e2timent non r\u00e9sidentiel<\/td>\n<td>Plus de 10 places<\/td>\n<td>Pr\u00e9-\u00e9quipement renforc\u00e9 selon la nature des travaux<\/td>\n<td>Code de la construction et r\u00e8gles de r\u00e9novation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Parking tertiaire existant<\/td>\n<td>Plus de 20 places<\/td>\n<td>Au moins une borne et pr\u00e9-\u00e9quipement \u00e0 analyser selon le site<\/td>\n<td>Loi LOM et textes d\u2019application<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Parking ouvert au public<\/td>\n<td>Variable selon le projet<\/td>\n<td>Accessibilit\u00e9, signal\u00e9tique, supervision et puissance adapt\u00e9es<\/td>\n<td>R\u00e8gles IRVE et r\u00e9glementation locale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le seuil de 20 places s\u2019applique aux parkings existants non r\u00e9sidentiels concern\u00e9s par la mont\u00e9e en puissance de la loi LOM. Dans la pratique, un site de 24 places doit examiner l\u2019installation d\u2019au moins un point de charge et les possibilit\u00e9s d\u2019extension. Un parking de 80 ou 100 places ne doit pas se contenter d\u2019une \u00e9tude limit\u00e9e \u00e0 une seule borne murale. Le minimum l\u00e9gal ne remplace pas une analyse des usages, du tableau g\u00e9n\u00e9ral basse tension et du contrat de fourniture \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une erreur fr\u00e9quente consiste \u00e0 pr\u00e9-\u00e9quiper les places les plus \u00e9loign\u00e9es du local \u00e9lectrique sans v\u00e9rifier le co\u00fbt du c\u00e2ble, les travers\u00e9es de voirie et les protections n\u00e9cessaires. Sur un parking de grande longueur, chaque m\u00e8tre compte. Une liaison enterr\u00e9e, un fourreau trop petit ou une travers\u00e9e sous voie de circulation mal anticip\u00e9e peuvent doubler le co\u00fbt d\u2019une extension future. Le pr\u00e9-\u00e9quipement doit \u00eatre con\u00e7u comme une r\u00e9serve r\u00e9ellement exploitable, avec des diam\u00e8tres de gaines adapt\u00e9s et une implantation document\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accessibilit\u00e9 ne se traite pas apr\u00e8s la pose. Une place de recharge destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e par une personne \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite doit offrir un cheminement praticable, des dimensions coh\u00e9rentes et une borne dont les commandes restent accessibles. Le simple fait de peindre un marquage au sol ne suffit pas. Les contraintes de hauteur, de d\u00e9battement de porte, de protection m\u00e9canique et de signalisation doivent \u00eatre regard\u00e9es avec les r\u00e8gles applicables \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le de puissance doit intervenir avant le choix des bornes. Une entreprise \u00e9quip\u00e9e d\u2019un abonnement de 36 kVA ne peut pas ajouter dix points de charge de 7,4 kW fonctionnant tous au maximum sans dispositif de pilotage. L\u2019\u00e9quilibrage dynamique de charge r\u00e9partit la puissance disponible entre les v\u00e9hicules connect\u00e9s. Ce syst\u00e8me \u00e9vite de d\u00e9passer la puissance souscrite et limite les d\u00e9clenchements. Il peut aussi retarder un renforcement de branchement, mais il ne remplace pas une \u00e9tude \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dossier de consultation s\u00e9rieux r\u00e9unit g\u00e9n\u00e9ralement les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le plan cot\u00e9 du parking avec le nombre total de places.<\/li><li>Les photographies du tableau \u00e9lectrique et du point de livraison.<\/li><li>La puissance souscrite et les consommations de pointe connues.<\/li><li>Les usages pr\u00e9vus pour flotte, salari\u00e9s, visiteurs ou clients.<\/li><li>Les plages horaires de stationnement et de recharge attendues.<\/li><li>Les contraintes d\u2019accessibilit\u00e9 et de circulation sur le site.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces documents permettent \u00e0 l\u2019installateur de chiffrer les longueurs de c\u00e2ble, le g\u00e9nie civil et le pilotage. Ils \u00e9vitent surtout de comparer des devis qui ne portent pas sur la m\u00eame prestation. La conformit\u00e9 commence par un comptage fiable et par un plan \u00e9lectrique qui pr\u00e9voit l\u2019extension future.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Bornes de recharge V\u00e9hicules Electriques : Nouvelle norme 2025 \ud83d\ude97\u26a1\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/c_b6nhlsixo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_borne_de_recharge_choisir_selon_les_usages_de_lentreprise\"><\/span>Quelle borne de recharge choisir selon les usages de l\u2019entreprise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne de recharge d\u2019entreprise ne se dimensionne pas selon la seule puissance affich\u00e9e sur la fa\u00e7ade. Il faut d\u2019abord identifier qui recharge, combien de temps le v\u00e9hicule reste gar\u00e9 et quel niveau d\u2019\u00e9nergie doit \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Une voiture de fonction stationn\u00e9e huit heures n\u2019a pas besoin d\u2019une borne rapide de 50 kW. \u00c0 l\u2019inverse, un client arr\u00eat\u00e9 trente minutes devant un commerce trouvera peu d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 un point limit\u00e9 \u00e0 3,7 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une flotte de soci\u00e9t\u00e9, les puissances de <strong>7,4 kW \u00e0 22 kW en courant alternatif<\/strong> sont les plus courantes. Une borne 7,4 kW en monophas\u00e9 convient lorsque les v\u00e9hicules peuvent rester branch\u00e9s toute une journ\u00e9e ou toute une nuit. Elle d\u00e9livre th\u00e9oriquement environ 50 kWh en sept heures, sous r\u00e9serve des limites du chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule et de la puissance r\u00e9ellement disponible. Une borne 22 kW exige g\u00e9n\u00e9ralement une alimentation triphas\u00e9e et n\u2019acc\u00e9l\u00e8re pas un v\u00e9hicule dont le chargeur embarqu\u00e9 est limit\u00e9 \u00e0 7,4 ou 11 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les salari\u00e9s qui viennent avec leur v\u00e9hicule personnel ont souvent besoin d\u2019une recharge compl\u00e9mentaire pendant les heures de travail. Une puissance de 3,7 ou 7,4 kW r\u00e9pond \u00e0 cet usage lorsque la dur\u00e9e de stationnement approche sept \u00e0 huit heures. L\u2019acc\u00e8s par badge RFID permet de savoir quelle borne a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e et de suivre les consommations par utilisateur. Cette tra\u00e7abilit\u00e9 \u00e9vite les conflits d\u2019usage lorsque le nombre de prises reste inf\u00e9rieur au nombre de conducteurs \u00e9quip\u00e9s d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les visiteurs et les clients, le choix d\u00e9pend du temps pass\u00e9 sur place. Une borne 22 kW peut convenir \u00e0 un h\u00f4tel, un restaurant ou un centre commercial lorsque le stationnement dure une \u00e0 deux heures. Une borne rapide en courant continu, \u00e0 partir de 50 kW, s\u2019adresse davantage aux sites \u00e0 rotation \u00e9lev\u00e9e. Son co\u00fbt de raccordement, son emprise technique et son besoin de puissance changent compl\u00e8tement l\u2019op\u00e9ration. Il ne s\u2019agit plus d\u2019ajouter une wallbox au tableau, mais souvent d\u2019\u00e9tudier le r\u00e9seau avec Enedis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nombre de bornes doit aussi \u00eatre rapport\u00e9 aux usages. Installer cinq prises de 7,4 kW avec pilotage dynamique peut \u00eatre plus utile \u00e0 des salari\u00e9s qu\u2019une seule borne de 22 kW. Plusieurs v\u00e9hicules peuvent ainsi r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie pendant la journ\u00e9e, sans exiger 37 kW disponibles en continu. Pour une flotte qui revient chaque soir avec des batteries faibles, la m\u00eame configuration peut \u00eatre insuffisante. L\u2019horaire de retour, le kilom\u00e9trage quotidien et les capacit\u00e9s de batterie doivent \u00eatre relev\u00e9s avant d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La supervision devient n\u00e9cessaire d\u00e8s que l\u2019installation d\u00e9passe deux ou trois points de charge, ou lorsque l\u2019entreprise souhaite distinguer les consommations. Un logiciel de supervision permet la gestion des badges, la refacturation, la programmation des plages horaires et le pilotage de puissance. Les abonnements observ\u00e9s se situent autour de <strong>10 \u00e0 30 \u20ac par mois et par borne<\/strong> en 2026, selon le niveau de service, les options de paiement et l\u2019assistance. Ce co\u00fbt r\u00e9current doit figurer dans le budget total sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le raccordement doit respecter les r\u00e8gles de la norme NF C 15-100 et les prescriptions applicables aux infrastructures de recharge. Chaque point doit disposer des protections adapt\u00e9es, d\u2019un circuit identifi\u00e9 et d\u2019une mise \u00e0 la terre contr\u00f4l\u00e9e. Une borne communicante ne corrige pas un tableau ancien mal rep\u00e9r\u00e9 ou une terre d\u00e9faillante. La visite technique sert pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 v\u00e9rifier la section des c\u00e2bles, les protections diff\u00e9rentielles, le r\u00e9gime de neutre et la capacit\u00e9 r\u00e9elle de l\u2019installation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9cret du 12 janvier 2017 impose le recours \u00e0 un installateur qualifi\u00e9 IRVE pour une infrastructure de recharge de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW. V\u00e9rifiez le niveau de qualification correspondant au projet. Une installation avec borne communicante, supervision ou pilotage de puissance appelle couramment une qualification IRVE de niveau 2. Pour comparer les prestations, consultez les crit\u00e8res d\u2019un <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/installateur-irve-agree\/\">installateur IRVE agr\u00e9\u00e9<\/a> et demandez que le num\u00e9ro de qualification figure sur le devis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance utile est celle que le v\u00e9hicule accepte, que le b\u00e2timent peut d\u00e9livrer et que le temps de stationnement justifie. Acheter plus puissant que n\u00e9cessaire immobilise du budget dans une puissance qui ne sera pas utilis\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_des_bornes_de_recharge_en_entreprise_et_aides_ADVENIR\"><\/span>Prix des bornes de recharge en entreprise et aides ADVENIR<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019une borne de recharge en entreprise d\u00e9pend d\u2019abord du parcours \u00e9lectrique. Deux parkings voisins peuvent afficher des budgets tr\u00e8s diff\u00e9rents. Une borne murale pos\u00e9e \u00e0 trois m\u00e8tres d\u2019un tableau r\u00e9cent co\u00fbte moins cher qu\u2019une borne install\u00e9e \u00e0 80 m\u00e8tres, avec tranch\u00e9e, fourreau, passage sous chauss\u00e9e, armoire ext\u00e9rieure et hausse de puissance. Les montants suivants sont des fourchettes observ\u00e9es en 2026. Une visite technique reste n\u00e9cessaire avant tout engagement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un parking priv\u00e9 de salari\u00e9s ou une petite flotte, une borne murale de 7,4 kW co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement <strong>1 000 \u00e0 2 000 \u20ac<\/strong> mat\u00e9riel et pose compris, par point de charge. Cette estimation concerne une configuration simple, avec une liaison courte et une installation \u00e9lectrique compatible. Lorsque le tableau doit \u00eatre modifi\u00e9, qu\u2019un d\u00e9lesteur est ajout\u00e9 ou que la distance d\u00e9passe plusieurs dizaines de m\u00e8tres, le montant augmente. Un devis correct d\u00e9taille s\u00e9par\u00e9ment la borne, les protections, le c\u00e2ble, la pose et le pilotage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne 22 kW triphas\u00e9e se situe souvent entre <strong>2 500 et 4 000 \u20ac<\/strong> mat\u00e9riel et pose compris, hors renforcement particulier du r\u00e9seau. Son int\u00e9r\u00eat existe lorsque les v\u00e9hicules acceptent cette puissance et restent peu de temps sur place. Une borne rapide de 50 kW en courant continu, destin\u00e9e \u00e0 un parking ouvert au public, repr\u00e9sente plut\u00f4t 25 000 \u00e0 50 000 \u20ac, g\u00e9nie civil et raccordement compris. Cette enveloppe peut encore augmenter si Enedis doit cr\u00e9er ou renforcer une alimentation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les installations collectives amortissent une partie des co\u00fbts d\u2019\u00e9tude, de supervision et de g\u00e9nie civil. Sur un projet d\u00e9passant dix bornes, la baisse du co\u00fbt unitaire observ\u00e9e peut atteindre 20 \u00e0 30 %, \u00e0 condition que les parcours de c\u00e2bles et l\u2019armoire de distribution soient mutualis\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9part. Poser dix bornes une par une, sur plusieurs ann\u00e9es, co\u00fbte souvent davantage que pr\u00e9parer les r\u00e9seaux d\u00e8s le premier chantier. C\u2019est exactement le r\u00f4le du pr\u00e9-\u00e9quipement impos\u00e9 par la loi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme ADVENIR, pilot\u00e9 par l\u2019Avere-France, propose des aides selon le type de parking et le public vis\u00e9. Les bar\u00e8mes doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s au moment du d\u00e9p\u00f4t du dossier, car ils \u00e9voluent. Pour les parkings privatifs r\u00e9serv\u00e9s aux salari\u00e9s, les donn\u00e9es 2026 indiquent une prise en charge pouvant atteindre <strong>20 % du co\u00fbt hors taxes<\/strong>, dans la limite de 600 \u20ac HT par point de charge. L\u2019aide ne se d\u00e9clenche pas automatiquement parce qu\u2019une entreprise pose une borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un parking ouvert au public, le bar\u00e8me communiqu\u00e9 peut atteindre 40 % du co\u00fbt HT avec un plafond de <strong>2 700 \u20ac HT par borne<\/strong>. La puissance, l\u2019accessibilit\u00e9 au public, la signal\u00e9tique et les \u00e9quipements de pilotage peuvent conditionner l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9. Les projets de voirie ou port\u00e9s par des collectivit\u00e9s disposent d\u2019un r\u00e9gime diff\u00e9rent, avec des plafonds pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 7 500 \u20ac HT pour des infrastructures puissantes, notamment \u00e0 partir de 50 kW DC ou de 22 kW AC selon les op\u00e9rations \u00e9ligibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pose par un installateur labellis\u00e9 ADVENIR est une condition centrale de la prime. L\u2019entreprise doit v\u00e9rifier ce label avant signature, pas lorsque les travaux sont termin\u00e9s. Les justificatifs, la facture, la qualification et les caract\u00e9ristiques de la borne doivent correspondre au dossier d\u00e9pos\u00e9. Les d\u00e9tails actualis\u00e9s des dispositifs peuvent \u00eatre consult\u00e9s dans ce guide sur <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/aide-borne-recharge\/\">les aides \u00e0 l\u2019installation d\u2019une borne de recharge<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge offerte au salari\u00e9 sur le lieu de travail ne constitue g\u00e9n\u00e9ralement pas un avantage en nature imposable lorsqu\u2019elle concerne son v\u00e9hicule personnel et qu\u2019elle reste li\u00e9e \u00e0 l\u2019usage sur site. La borne install\u00e9e au domicile du salari\u00e9 rel\u00e8ve d\u2019un autre traitement, avec des r\u00e8gles URSSAF sp\u00e9cifiques. Pour le calcul d\u2019un avantage en nature, l\u2019amortissement ou la r\u00e9cup\u00e9ration de TVA, un expert-comptable ou le site impots.gouv.fr doit examiner la situation de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Bornes de recharge en copropri\u00e9t\u00e9 : vais-je payer pour mes voisins ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fDR4U9y5nkg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Devis_IRVE_conformite_et_exploitation_des_bornes_dans_lentreprise\"><\/span>Devis IRVE, conformit\u00e9 et exploitation des bornes dans l\u2019entreprise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis de borne de recharge doit permettre de contr\u00f4ler ce qui sera r\u00e9ellement install\u00e9. Une ligne globale intitul\u00e9e \u00ab fourniture et pose borne \u00e9lectrique \u00bb ne suffit pas. Elle masque souvent les postes les plus co\u00fbteux, comme le cheminement de c\u00e2ble, les protections au tableau, le pilotage de charge, les travaux de terrassement et l\u2019abonnement de supervision. L\u2019entreprise doit pouvoir comparer deux offres sur les m\u00eames bases techniques, pas seulement sur un montant final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le devis doit indiquer la marque et la r\u00e9f\u00e9rence de chaque borne, sa puissance nominale, le type de courant, le nombre de prises et le mode d\u2019acc\u00e8s pr\u00e9vu. Une borne de 22 kW avec une prise T2 n\u2019offre pas le m\u00eame service qu\u2019une borne double prise avec badge RFID et compteur certifi\u00e9 pour la refacturation. La compatibilit\u00e9 avec les v\u00e9hicules de la flotte doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e. Beaucoup de v\u00e9hicules acceptent 11 kW en courant alternatif, et non 22 kW, m\u00eame si la borne est capable de les fournir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie \u00e9lectrique doit \u00eatre d\u00e9taill\u00e9e. Le lecteur doit retrouver le calibre des disjoncteurs, le type de protection diff\u00e9rentielle, la section et la longueur estim\u00e9e des c\u00e2bles, le coffret \u00e9ventuel et le syst\u00e8me de pilotage. La norme NF C 15-100 encadre l\u2019installation \u00e9lectrique basse tension, tandis que les r\u00e8gles IRVE imposent une conception adapt\u00e9e \u00e0 la recharge. Une protection mal choisie ou une liaison sous-dimensionn\u00e9e ne se voit pas toujours apr\u00e8s pose, mais elle se paie lors de l\u2019extension ou lors d\u2019un d\u00e9faut.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019entreprise intervenante doit figurer par \u00e9crit. Pour des bornes communicantes et pilot\u00e9es, recherchez une qualification correspondant au niveau 2. Les bornes en courant continu de forte puissance appellent des comp\u00e9tences et qualifications suppl\u00e9mentaires. Demandez \u00e9galement l\u2019attestation d\u2019assurance d\u00e9cennale couvrant l\u2019activit\u00e9, les conditions de maintenance et l\u2019identit\u00e9 de l\u2019entreprise qui assurera le d\u00e9pannage. Une borne hors service pendant plusieurs semaines est un probl\u00e8me d\u2019exploitation, m\u00eame si l\u2019installation \u00e9tait conforme le jour de la r\u00e9ception.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance m\u00e9rite une ligne distincte dans le contrat. Elle peut inclure la surveillance \u00e0 distance, les mises \u00e0 jour logicielles, l\u2019assistance aux utilisateurs, le remplacement d\u2019un lecteur RFID et les d\u00e9lais d\u2019intervention. Pour un site ouvert au public, le prestataire doit pr\u00e9ciser qui g\u00e8re les paiements, les tarifs, les donn\u00e9es de consommation et l\u2019information affich\u00e9e aux conducteurs. Le prix d\u2019achat de la borne n\u2019est qu\u2019une partie du co\u00fbt d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les garanties doivent \u00eatre lues avant la signature. La garantie constructeur du mat\u00e9riel ne couvre pas toujours la main-d\u2019\u0153uvre, les d\u00e9g\u00e2ts li\u00e9s \u00e0 un choc de v\u00e9hicule, les d\u00e9fauts de r\u00e9seau ou les frais de d\u00e9placement. Une lecture attentive des conditions de <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/garantie-sav-borne-recharge\/\">garantie et service apr\u00e8s-vente d\u2019une borne<\/a> permet de distinguer la couverture de l\u2019\u00e9quipement de celle du chantier \u00e9lectrique. Ce point compte particuli\u00e8rement pour les bornes ext\u00e9rieures expos\u00e9es \u00e0 la circulation et aux intemp\u00e9ries.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9ception du chantier doit inclure un essai de charge sur un v\u00e9hicule compatible, un contr\u00f4le des badges, une v\u00e9rification du d\u00e9lestage et la remise des documents. L\u2019entreprise doit recevoir les sch\u00e9mas, les notices, les codes administrateur, les attestations de qualification et les consignes d\u2019utilisation. Sans ces \u00e9l\u00e9ments, changer de mainteneur devient compliqu\u00e9 et la supervision peut rester verrouill\u00e9e par le premier prestataire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chantier gagne aussi \u00e0 pr\u00e9voir la signalisation et l\u2019usage des emplacements. Une borne install\u00e9e sur une place non marqu\u00e9e devient vite une place de stationnement ordinaire. Un marquage au sol, une signal\u00e9tique verticale et une r\u00e8gle interne d\u2019occupation limitent les conflits. Pour les parkings accessibles au public, l\u2019accessibilit\u00e9, l\u2019\u00e9clairage et la protection contre les chocs doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s avant la mise en service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux devis proches, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui indique le num\u00e9ro de qualification IRVE, le dispositif de pilotage et les protections d\u00e9di\u00e9es. Ces mentions montrent ce qui est pos\u00e9 derri\u00e8re la borne, l\u00e0 o\u00f9 se joue la fiabilit\u00e9 quotidienne de l\u2019infrastructure de recharge.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une entreprise doit-elle installer une borne de recharge sur chaque place de parking ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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