{"id":93,"date":"2026-08-12T12:00:24","date_gmt":"2026-08-12T12:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/"},"modified":"2026-08-12T12:00:24","modified_gmt":"2026-08-12T12:00:24","slug":"prix-borne-recharge-entreprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/","title":{"rendered":"Prix borne de recharge entreprise : budget pour 5 \u00e0 20 places"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pour cinq places \u00e9quip\u00e9es, le <strong>budget borne \u00e9lectrique<\/strong> se situe souvent entre <strong>10\u00a0000 et 22\u00a0000\u00a0\u20ac HT<\/strong> avec des points de charge AC, le c\u00e2blage, les protections et la mise en service.<\/li><li>Pour vingt places, une infrastructure \u00e9volutive co\u00fbte couramment entre <strong>35\u00a0000 et 85\u00a0000\u00a0\u20ac HT<\/strong>, selon la puissance disponible, les tranch\u00e9es et le pilotage de charge.<\/li><li>Depuis le 1er janvier 2025, certains b\u00e2timents non r\u00e9sidentiels avec plus de 20 places sont soumis \u00e0 des obligations issues de la loi LOM.<\/li><li>Une borne de 7,4 kW sert la recharge longue des salari\u00e9s, tandis qu\u2019une solution de 11 ou 22 kW r\u00e9pond \u00e0 une rotation plus soutenue des v\u00e9hicules.<\/li><li>Les aides ADVENIR ne couvrent plus les projets ordinaires de flottes et salari\u00e9s depuis 2023. Elles restent cibl\u00e9es sur certains professionnels, sous conditions techniques et avec un installateur IRVE qualifi\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/#Prix_borne_de_recharge_entreprise_pour_un_parking_de_5_places\" >Prix borne de recharge entreprise pour un parking de 5 places<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/#Cout_borne_recharge_20_places_et_infrastructure_evolutive\" >Co\u00fbt borne recharge 20 places et infrastructure \u00e9volutive<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/#Prix_borne_de_recharge_selon_la_puissance_et_lusage_professionnel\" >Prix borne de recharge selon la puissance et l\u2019usage professionnel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/#Obligations_pour_une_borne_de_recharge_entreprise_et_controle_du_devis\" >Obligations pour une borne de recharge entreprise et contr\u00f4le du devis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/#Financement_borne_de_recharge_aides_ciblees_et_depenses_dexploitation\" >Financement borne de recharge, aides cibl\u00e9es et d\u00e9penses d\u2019exploitation<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_borne_de_recharge_entreprise_pour_un_parking_de_5_places\"><\/span>Prix borne de recharge entreprise pour un parking de 5 places<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un projet de cinq emplacements \u00e9quip\u00e9s ne se chiffre pas en multipliant le prix d\u2019une wallbox par cinq. Cette m\u00e9thode oublie le tableau \u00e9lectrique, les protections d\u00e9di\u00e9es, les chemins de c\u00e2bles, le pilotage de puissance et les travaux de terrassement lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un parking ext\u00e9rieur. Dans une entreprise, c\u2019est souvent l\u2019infrastructure commune qui fait varier le devis, beaucoup plus que la fa\u00e7ade visible des bornes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En prix constat\u00e9s au premier trimestre 2026, une <strong>borne de recharge entreprise AC de 7,4 \u00e0 22 kW<\/strong>, mat\u00e9riel et pose compris, repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement entre 1\u00a0500 et 4\u00a0200\u00a0\u20ac HT par point lorsque le tableau est proche et que le r\u00e9seau \u00e9lectrique est d\u00e9j\u00e0 adapt\u00e9. Pour cinq points de charge, le co\u00fbt borne recharge 5 places atteint donc fr\u00e9quemment <strong>10\u00a0000 \u00e0 22\u00a0000\u00a0\u20ac HT<\/strong>. Cette fourchette doit rester indicative jusqu\u2019\u00e0 la visite technique. Un parking souterrain, une distance de 80 m\u00e8tres entre le tableau et les places, ou une puissance souscrite insuffisante font monter la facture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule la plus courante consiste \u00e0 installer cinq prises ou bornes de 7,4 kW avec d\u00e9lestage dynamique. Chaque v\u00e9hicule ne tire pas n\u00e9cessairement sa puissance maximale au m\u00eame instant. Le gestionnaire de charge lit la consommation du b\u00e2timent et r\u00e9partit ce qui reste disponible entre les v\u00e9hicules raccord\u00e9s. Sans ce syst\u00e8me, cinq bornes de 7,4 kW demanderaient th\u00e9oriquement 37 kW suppl\u00e9mentaires. Ce niveau de puissance peut imposer une modification de l\u2019abonnement ou un renforcement de l\u2019alimentation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un budget r\u00e9aliste selon le type de station recharge entreprise<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une recharge pendant une journ\u00e9e de travail, une borne murale AC de 7,4 kW est souvent coh\u00e9rente. Elle restitue, dans des conditions usuelles, autour de 35 \u00e0 45 km d\u2019autonomie par heure selon le v\u00e9hicule, la temp\u00e9rature et la capacit\u00e9 de charge embarqu\u00e9e. Une voiture stationn\u00e9e huit heures r\u00e9cup\u00e8re donc une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie suffisante pour de nombreux trajets domicile-travail. Une borne de 22 kW n\u2019apporte pas automatiquement trois fois plus d\u2019\u00e9nergie : beaucoup de v\u00e9hicules acceptent seulement 7,4 ou 11 kW en courant alternatif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de 11 kW ou 22 kW se justifie lorsque les places sont partag\u00e9es entre visiteurs, commerciaux ou v\u00e9hicules de service. Il faut alors v\u00e9rifier le raccordement triphas\u00e9 et la puissance r\u00e9ellement disponible. Une borne 22 kW install\u00e9e sur une alimentation monophas\u00e9e ne d\u00e9livrera pas la prestation annonc\u00e9e. Le devis doit indiquer la puissance de raccordement de chaque point, le calibre des protections, le type de diff\u00e9rentiel et l\u2019existence d\u2019un dispositif de gestion de charge.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Configuration pour 5 places<\/th>\n<th>Usage adapt\u00e9<\/th>\n<th>Budget indicatif HT, pose comprise, 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>5 points AC 7,4 kW avec pilotage<\/td>\n<td>Salari\u00e9s stationn\u00e9s toute la journ\u00e9e<\/td>\n<td>10\u00a0000 \u00e0 18\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5 points AC 11 kW triphas\u00e9s<\/td>\n<td>V\u00e9hicules de service et rotation mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<td>14\u00a0000 \u00e0 24\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2 totems doubles et 1 point mural en 22 kW<\/td>\n<td>Parking ext\u00e9rieur ou accueil de visiteurs<\/td>\n<td>18\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5 bornes avec cr\u00e9ation de tranch\u00e9es importante<\/td>\n<td>Places \u00e9loign\u00e9es du b\u00e2timent<\/td>\n<td>20\u00a0000 \u00e0 35\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne elle-m\u00eame p\u00e8se souvent 40 \u00e0 60 % du montant total sur une petite installation simple. Le reste correspond aux c\u00e2bles, aux protections \u00e9lectriques, \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre, au param\u00e9trage et parfois \u00e0 la signalisation au sol. Dans un parking ext\u00e9rieur, les massifs b\u00e9ton, les fourreaux enterr\u00e9s, les passages sous voirie et les potelets de protection peuvent repr\u00e9senter plusieurs milliers d\u2019euros. Il faut les voir \u00e9crits poste par poste. Un forfait vague de \u00ab raccordement \u00bb ne permet pas de comparer s\u00e9rieusement deux offres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une installation borne recharge de cinq places, demandez une r\u00e9serve de capacit\u00e9 d\u00e8s le premier chantier. Faire passer un fourreau suppl\u00e9mentaire et pr\u00e9voir un tableau dimensionn\u00e9 pour dix points co\u00fbte bien moins cher que rouvrir un enrob\u00e9 deux ans plus tard. Cette anticipation ne signifie pas payer cinq bornes inutilis\u00e9es. Elle signifie pr\u00e9parer le r\u00e9seau pour que l\u2019extension reste techniquement simple et financi\u00e8rement ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cout_borne_recharge_20_places_et_infrastructure_evolutive\"><\/span>Co\u00fbt borne recharge 20 places et infrastructure \u00e9volutive<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de vingt places, le projet change de nature. Le sujet n\u2019est plus seulement de poser des \u00e9quipements, mais de concevoir une infrastructure collective. Il faut d\u00e9cider combien de points sont actifs d\u00e8s l\u2019ouverture, combien de places seront pr\u00e9\u00e9quip\u00e9es, quelle puissance est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 et comment cette puissance sera r\u00e9partie pendant les pics d\u2019activit\u00e9 du b\u00e2timent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un co\u00fbt borne recharge 20 places se situe couramment entre <strong>35\u00a0000 et 85\u00a0000\u00a0\u20ac HT<\/strong> pour une installation AC professionnelle avec pilotage, hors renforcement exceptionnel du r\u00e9seau public. Cette amplitude para\u00eet large parce qu\u2019elle recouvre des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Un parking couvert, proche d\u2019un TGBT correctement dimensionn\u00e9, n\u2019a rien \u00e0 voir avec vingt places ext\u00e9rieures s\u00e9par\u00e9es par des voies de circulation et aliment\u00e9es depuis un poste \u00e9lectrique distant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strat\u00e9gie la plus saine consiste rarement \u00e0 poser vingt bornes de 22 kW fonctionnant simultan\u00e9ment. Une telle puissance th\u00e9orique atteint 440 kW. Dans beaucoup de PME, elle d\u00e9passe largement la capacit\u00e9 disponible et cr\u00e9erait un co\u00fbt de raccordement disproportionn\u00e9. Il est plus rationnel d\u2019installer, par exemple, dix bornes doubles ou vingt points de charge reli\u00e9s \u00e0 un pilotage dynamique, en fixant une puissance globale adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019activit\u00e9 du site.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9\u00e9quipement, bornes actives et puissance r\u00e9ellement utilisable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9\u00e9quipement comprend les conduits, chemins de c\u00e2bles, r\u00e9servations, \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et emplacement dans les tableaux n\u00e9cessaires \u00e0 une future extension. L\u2019article L113-11 du Code de la construction et de l\u2019habitation encadre cette logique pour les b\u00e2timents concern\u00e9s. Dans un projet de vingt emplacements, il faut s\u00e9parer clairement dans le devis les places imm\u00e9diatement exploitables et les places seulement pr\u00e9par\u00e9es. Les deux op\u00e9rations ont une valeur, mais elles ne r\u00e9pondent pas au m\u00eame besoin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une configuration fr\u00e9quente pr\u00e9voit huit \u00e0 douze points actifs en 11 kW, avec une r\u00e9serve de c\u00e2bles et de protections pour atteindre vingt points. La puissance disponible peut \u00eatre plafonn\u00e9e \u00e0 60, 80 ou 100 kW selon le profil de consommation du b\u00e2timent. Lorsqu\u2019une majorit\u00e9 des v\u00e9hicules reste stationn\u00e9e de 8 heures \u00e0 18 heures, le pilotage r\u00e9partit l\u2019\u00e9nergie sur la dur\u00e9e. Le v\u00e9hicule branch\u00e9 t\u00f4t re\u00e7oit davantage au d\u00e9part, puis la puissance est redistribu\u00e9e \u00e0 mesure que les batteries se remplissent ou que les priorit\u00e9s changent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau suivant donne des ordres de grandeur relev\u00e9s en 2026 pour des installations professionnelles. Ils ne remplacent pas l\u2019\u00e9tude de site, surtout lorsque l\u2019entreprise poss\u00e8de un atelier, une cuisine professionnelle, des groupes froids ou des machines dont la demande \u00e9lectrique varie fortement.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Projet de 20 places<\/th>\n<th>Infrastructure pr\u00e9vue<\/th>\n<th>Budget indicatif HT, 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>10 points actifs, 20 places pr\u00e9\u00e9quip\u00e9es<\/td>\n<td>AC 7,4 ou 11 kW, d\u00e9lestage, tableau secondaire<\/td>\n<td>35\u00a0000 \u00e0 55\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20 points actifs AC<\/td>\n<td>11 ou 22 kW, supervision et badges RFID<\/td>\n<td>50\u00a0000 \u00e0 85\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20 points actifs avec tranch\u00e9es et g\u00e9nie civil<\/td>\n<td>Totems ext\u00e9rieurs, fourreaux, protections m\u00e9caniques<\/td>\n<td>70\u00a0000 \u00e0 120\u00a0000\u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ajout d\u2019une borne rapide DC de 50 kW<\/td>\n<td>Raccordement renforc\u00e9 et \u00e9tude de puissance<\/td>\n<td>25\u00a0000 \u00e0 50\u00a0000\u00a0\u20ac suppl\u00e9mentaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge rapide en courant continu r\u00e9pond \u00e0 un besoin pr\u00e9cis. Une borne DC de 50 kW peut convenir \u00e0 une flotte de techniciens qui repart plusieurs fois dans la journ\u00e9e, \u00e0 un loueur ou \u00e0 un site accueillant des v\u00e9hicules en transit. Elle ne convient pas par d\u00e9faut \u00e0 un parking de bureaux. Son prix, son raccordement et sa maintenance sont plus \u00e9lev\u00e9s. Les bornes DC de 50 \u00e0 350 kW sont utiles quand le temps de stationnement est court, pas pour des v\u00e9hicules immobilis\u00e9s toute une journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une station recharge entreprise de vingt places doit aussi int\u00e9grer les contraintes physiques. Les totems double-face desservent deux emplacements et r\u00e9duisent le nombre de socles \u00e0 cr\u00e9er. Les c\u00e2bles doivent rester hors des cheminements pi\u00e9tons. Les bornes ext\u00e9rieures ont besoin de protections contre les chocs des v\u00e9hicules. Un devis s\u00e9rieux indique la nature des massifs, les longueurs de tranch\u00e9es, le rebouchage et la remise en \u00e9tat des enrob\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Quel op\u00e9rateur de recharge est vraiment le moins cher ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jYqaQi5NmvM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon dimensionnement ne cherche pas \u00e0 additionner la puissance maximale inscrite sur chaque borne. Il cherche \u00e0 fournir l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire au bon moment, sans mettre l\u2019installation g\u00e9n\u00e9rale sous tension excessive ni payer un raccordement surdimensionn\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_borne_de_recharge_selon_la_puissance_et_lusage_professionnel\"><\/span>Prix borne de recharge selon la puissance et l\u2019usage professionnel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance doit \u00eatre choisie \u00e0 partir du temps de stationnement et de la capacit\u00e9 de charge du v\u00e9hicule. Une borne recharge v\u00e9hicule professionnel de 22 kW ne recharge pas tous les mod\u00e8les \u00e0 22 kW. Le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule fixe la limite en courant alternatif. De nombreux v\u00e9hicules de fonction acceptent 7,4 ou 11 kW, m\u00eame lorsqu\u2019ils sont branch\u00e9s sur une borne plus puissante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour des salari\u00e9s pr\u00e9sents de longues heures, une puissance de 7,4 kW suffit dans la plupart des cas. Pour des v\u00e9hicules utilitaires ou des commerciaux qui reviennent entre deux rendez-vous, le 11 kW apporte davantage de souplesse. Le 22 kW sert surtout aux v\u00e9hicules compatibles et aux parkings o\u00f9 les utilisateurs se relaient. La borne rapide DC s\u2019adresse aux flottes dont l\u2019immobilisation co\u00fbte plus cher que l\u2019infrastructure de charge.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les \u00e9quipements qui font r\u00e9ellement \u00e9voluer le prix<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix borne de recharge ne se r\u00e9duit pas \u00e0 la puissance affich\u00e9e. Une borne connect\u00e9e avec lecteur RFID, compteur certifi\u00e9 et supervision co\u00fbte davantage qu\u2019une borne simple, mais elle permet de distinguer les usages salari\u00e9s, flotte, visiteurs ou v\u00e9hicules de service. Cette distinction devient utile lorsque l\u2019entreprise applique un tarif recharge v\u00e9hicule \u00e9lectrique, rembourse les recharges ou souhaite seulement suivre les consommations par service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La supervision repr\u00e9sente souvent un abonnement compris entre <strong>5 et 15\u00a0\u20ac HT par point et par mois<\/strong>, selon les fonctions souscrites en 2026. Elle peut inclure l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une plateforme, la cr\u00e9ation de badges, l\u2019historique des sessions, le pilotage \u00e0 distance et parfois l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9. Ce co\u00fbt r\u00e9current doit \u00eatre affich\u00e9 sur le devis ou le contrat. Une borne connect\u00e9e qui d\u00e9pend d\u2019un service en ligne n\u2019est pas comparable \u00e0 une borne autonome.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contrat de maintenance peut ajouter environ 20 \u00e0 50 \u20ac HT par borne et par mois suivant le niveau de service, la pr\u00e9sence d\u2019un syst\u00e8me de paiement, l\u2019acc\u00e8s au site et les d\u00e9lais d\u2019intervention. Pour une installation r\u00e9serv\u00e9e au personnel, une maintenance pr\u00e9ventive annuelle et une assistance t\u00e9l\u00e9phonique peuvent suffire. Pour une station ouverte au public, le besoin de disponibilit\u00e9 est diff\u00e9rent. Une panne sur un point de charge facturant des utilisateurs demande une organisation plus structur\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez la puissance r\u00e9ellement accept\u00e9e par les v\u00e9hicules de la flotte.<\/li><li>Demandez le sch\u00e9ma de principe du tableau et du pilotage de charge.<\/li><li>Faites distinguer le prix du mat\u00e9riel, du g\u00e9nie civil et de la supervision.<\/li><li>Pr\u00e9voyez les badges, la refacturation et les r\u00e8gles d\u2019usage avant la mise en service.<\/li><li>Contr\u00f4lez les garanties mat\u00e9rielles et les conditions de d\u00e9pannage.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme NF C 15-100, notamment ses exigences applicables aux infrastructures de recharge, encadre les circuits d\u00e9di\u00e9s, les dispositifs de protection et la mise \u00e0 la terre. Une borne ne doit pas \u00eatre raccord\u00e9e comme une prise ordinaire. Le professionnel doit v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat du tableau, la continuit\u00e9 de la terre, les sections de c\u00e2ble et les protections adapt\u00e9es \u00e0 la solution retenue. Ces \u00e9l\u00e9ments ne se valident pas sur photographie ou par t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les projets comportant communication, supervision ou pilotage \u00e9nerg\u00e9tique, retenez un installateur titulaire de la qualification <strong>IRVE niveau 2<\/strong>. Le niveau 1 vise les installations simples jusqu\u2019\u00e0 22 kW sans configuration particuli\u00e8re. Le niveau 3 est requis pour les \u00e9quipements de recharge rapide en courant continu. Vous pouvez consulter les crit\u00e8res pratiques pour <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/installateur-irve-agree\/\">choisir un installateur IRVE agr\u00e9\u00e9<\/a> avant de comparer les offres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis qui omet le syst\u00e8me de d\u00e9lestage alors que l\u2019entreprise dispose d\u2019une puissance limit\u00e9e transf\u00e8re souvent le probl\u00e8me \u00e0 plus tard. Le mat\u00e9riel peut \u00eatre pos\u00e9 correctement et rester pourtant inutilisable lorsque le b\u00e2timent atteint ses appels de puissance habituels.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obligations_pour_une_borne_de_recharge_entreprise_et_controle_du_devis\"><\/span>Obligations pour une borne de recharge entreprise et contr\u00f4le du devis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation distingue les b\u00e2timents neufs, les r\u00e9novations importantes et les b\u00e2timents existants. Il faut donc partir de la date du permis de construire, de la nature du b\u00e2timent, du nombre de places et de la configuration du parc de stationnement. Une r\u00e8gle mal appliqu\u00e9e peut conduire soit \u00e0 un chantier trop limit\u00e9, soit \u00e0 un investissement inutilement excessif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s du 26 d\u00e9cembre 2019 a renforc\u00e9 les obligations de recharge. Depuis le 1er janvier 2025, les b\u00e2timents non r\u00e9sidentiels existants disposant de plus de vingt emplacements sont concern\u00e9s par l\u2019installation d\u2019au moins un point de recharge par tranche de vingt places, avec une place adapt\u00e9e aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite selon les dispositions applicables. Les textes et les cas particuliers doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avec le ma\u00eetre d\u2019ouvrage ou un professionnel comp\u00e9tent, car le statut exact du b\u00e2timent compte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations disponibles \u00e9voquent une puissance minimale de 22 kW, avec une plage de 7,4 \u00e0 22 kW lorsque les points sont aliment\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une production ou d\u2019un stockage local d\u2019\u00e9nergie renouvelable. Cette exigence r\u00e9glementaire ne doit pas \u00eatre confondue avec la puissance r\u00e9ellement d\u00e9livr\u00e9e \u00e0 un v\u00e9hicule. La compatibilit\u00e9 avec tous les mod\u00e8les et les connecteurs normalis\u00e9s doit \u00eatre examin\u00e9e dans le projet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que le devis IRVE doit d\u00e9tailler avant signature<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne signez pas un devis qui se limite \u00e0 \u00ab fourniture et pose de bornes \u00bb. Il faut pouvoir identifier le nombre de points, la puissance de raccordement, la marque et la r\u00e9f\u00e9rence des appareils, les protections \u00e9lectriques, les longueurs de c\u00e2bles, les travaux de g\u00e9nie civil, la supervision, les frais r\u00e9currents et les conditions de mise en service. Cette lecture permet de v\u00e9rifier si deux propositions couvrent r\u00e9ellement le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualification de l\u2019installateur doit appara\u00eetre clairement. Pour des bornes AC communicantes en entreprise, demandez le num\u00e9ro de qualification IRVE niveau 2, puis v\u00e9rifiez sa validit\u00e9 aupr\u00e8s de l\u2019organisme qualificateur. Pour une borne DC, contr\u00f4lez la qualification niveau 3. Cette v\u00e9rification conditionne notamment l\u2019acc\u00e8s aux aides lorsque le programme mobilis\u00e9 impose un professionnel qualifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La visite technique examine aussi l\u2019alimentation existante. Elle rel\u00e8ve la puissance souscrite, la capacit\u00e9 du tableau g\u00e9n\u00e9ral basse tension, les consommations du b\u00e2timent et le cheminement possible jusqu\u2019aux places. Si l\u2019\u00e9quilibre est insuffisant, l\u2019installateur doit chiffrer une extension du r\u00e9seau interne, un nouveau tableau, un r\u00e9glage de puissance ou une demande de raccordement aupr\u00e8s d\u2019Enedis. Le d\u00e9lai de ce dernier point peut se compter en semaines, voire davantage selon les \u00e9tudes n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les parkings ext\u00e9rieurs de grande taille sont \u00e9galement concern\u00e9s par la loi relative \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la production d\u2019\u00e9nergies renouvelables. Depuis le 1er juillet 2026, les parcs de plus de 10\u00a0000 m\u00b2 entrent dans le calendrier d\u2019obligation de couverture solaire sur une part de surface, tandis que les parcs entre 1\u00a0500 et 10\u00a0000 m\u00b2 sont vis\u00e9s \u00e0 partir du 1er juillet 2028. Le texte impose des conditions et exemptions qui doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es au cas par cas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Associer ombri\u00e8res photovolta\u00efques et recharge peut avoir du sens lorsqu\u2019un parking est d\u00e9j\u00e0 repris pour des travaux. Les tranch\u00e9es, l\u2019implantation des totems et le pilotage \u00e9nerg\u00e9tique se pensent alors ensemble. La production solaire est variable. Elle ne dispense pas de dimensionner le raccordement ni de pr\u00e9voir le comportement des bornes en l\u2019absence de soleil. Un syst\u00e8me de pilotage peut privil\u00e9gier l\u2019autoconsommation disponible, mais il ne cr\u00e9e pas de puissance lorsque le b\u00e2timent en consomme d\u00e9j\u00e0 la totalit\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Combien co\u00fbte VRAIMENT une R5 e\u0301lectrique pour ton entreprise ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xPmQoyPDrBk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019engager les travaux, faites \u00e9tablir un relev\u00e9 de puissance et exigez le num\u00e9ro de qualification IRVE sur l\u2019offre \u00e9crite. Ce sont les deux documents qui \u00e9vitent le plus souvent un dimensionnement approximatif.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Financement_borne_de_recharge_aides_ciblees_et_depenses_dexploitation\"><\/span>Financement borne de recharge, aides cibl\u00e9es et d\u00e9penses d\u2019exploitation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le financement borne de recharge se construit avec le co\u00fbt des travaux, les aides effectivement accessibles et les d\u00e9penses qui dureront pendant toute la vie du mat\u00e9riel. Il faut distinguer le prix d\u2019achat, le raccordement, l\u2019abonnement de supervision, la maintenance, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e et la gestion \u00e9ventuelle de la refacturation. Cette s\u00e9paration \u00e9vite d\u2019afficher un investissement bas qui devient ensuite co\u00fbteux \u00e0 exploiter.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme ADVENIR, pilot\u00e9 par l\u2019Avere-France, reste une r\u00e9f\u00e9rence mais son champ a \u00e9volu\u00e9. Depuis le 1er janvier 2023, les installations destin\u00e9es aux flottes et salari\u00e9s des entreprises ordinaires ne sont plus prises en charge par ce programme. Les professionnels des services de l\u2019automobile, les loueurs de courte dur\u00e9e et certains projets sp\u00e9cifiques demeurent concern\u00e9s, \u00e0 condition de respecter le cahier des charges et de recourir \u00e0 un installateur IRVE qualifi\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Montants ADVENIR et aides r\u00e9gionales \u00e0 v\u00e9rifier avant commande<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les professionnels des services de l\u2019automobile dont le parking priv\u00e9 est ouvert au public, l\u2019aide ADVENIR peut atteindre <strong>50 % du co\u00fbt<\/strong>, avec des plafonds annonc\u00e9s entre 1\u00a0700 et 7\u00a0500 \u20ac par point selon la cat\u00e9gorie de projet. Pour les flottes et salari\u00e9s de ces m\u00eames professionnels, le taux indiqu\u00e9 est de 25 %, plafonn\u00e9 \u00e0 750 \u20ac par point. Les entreprises de location de v\u00e9hicules de courte dur\u00e9e disposent d\u2019un bar\u00e8me distinct, autour de 20 % et 600 \u20ac par point pour les cas vis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les infrastructures destin\u00e9es aux poids lourds rel\u00e8vent d\u2019enveloppes tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Les plafonds mentionn\u00e9s pour des projets jusqu\u2019\u00e0 500 kVA vont de 2\u00a0200 \u00e0 15\u00a0000 \u20ac HT selon la puissance. Au-del\u00e0 de 500 kVA, les montants peuvent \u00eatre bien plus \u00e9lev\u00e9s, mais ces dossiers ne se traitent pas comme l\u2019\u00e9quipement d\u2019un parking de bureaux. Les conditions ADVENIR \u00e9voluent. V\u00e9rifiez le bar\u00e8me et la date de d\u00e9p\u00f4t sur le site officiel avant toute signature ou commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des collectivit\u00e9s compl\u00e8tent parfois ces dispositifs. En Grand Est, une aide visant certaines activit\u00e9s touristiques recevant du public a pu repr\u00e9senter jusqu\u2019\u00e0 50 % de l\u2019op\u00e9ration, avec un plafond de 1\u00a0000 \u20ac par infrastructure selon les conditions du dispositif. En Occitanie, l\u2019op\u00e9ration Flexitanie a soutenu certains \u00e9quipements intelligents V1G et bidirectionnels V2G, avec des montants annonc\u00e9s de 1\u00a0500 \u20ac pour une borne V1G et 3\u00a0000 \u20ac pour une borne V2G \u00e9ligible. Ces programmes locaux ont leurs propres p\u00e9riodes, mat\u00e9riels compatibles et r\u00e8gles de cumul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dossier d\u2019aide se pr\u00e9pare avant les travaux lorsque le r\u00e8glement l\u2019exige. Il peut demander le devis d\u00e9taill\u00e9, la qualification IRVE, les r\u00e9f\u00e9rences techniques, les factures, l\u2019attestation de pose et parfois des photographies de l\u2019installation termin\u00e9e. Le guide des <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/aide-borne-recharge\/\">aides pour une borne de recharge<\/a> permet de comparer les principes des dispositifs, mais seule la r\u00e8gle en vigueur au d\u00e9p\u00f4t confirme l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiscalit\u00e9 de la recharge offerte aux salari\u00e9s d\u00e9pend du contexte de l\u2019entreprise, du v\u00e9hicule, des r\u00e8gles sociales et des textes applicables. Le principe d\u2019un avantage en nature ou d\u2019une prise en charge doit \u00eatre vu avec l\u2019expert-comptable ou sur impots.gouv.fr pour le calcul correspondant \u00e0 votre situation. Le r\u00f4le de l\u2019installateur est de fournir un comptage fiable et une supervision capable d\u2019identifier les sessions, pas de trancher une question fiscale personnalis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maintenance m\u00e9rite aussi une ligne propre dans le budget. Une borne professionnelle est expos\u00e9e aux intemp\u00e9ries, aux chocs, aux erreurs de manipulation et aux \u00e9volutions logicielles. V\u00e9rifiez la dur\u00e9e de garantie du mat\u00e9riel, les exclusions, le d\u00e9lai d\u2019intervention et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Les d\u00e9tails \u00e0 examiner sur le <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/garantie-sav-borne-recharge\/\">SAV et la garantie d\u2019une borne<\/a> \u00e9vitent de choisir uniquement sur un prix initial bas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux offres comparables, retenez celle qui chiffre les protections, le pilotage de puissance, la qualification IRVE et la maintenance. Une borne bien pos\u00e9e se juge aussi \u00e0 ce qui reste document\u00e9 apr\u00e8s la mise en service.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel budget pru00e9voir pour cinq bornes de recharge en entreprise ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Pour cinq points de charge AC avec pilotage dynamique, comptez gu00e9nu00e9ralement entre 10 000 et 22 000 u20ac HT en 2026. Cette fourchette du00e9pend de la distance au tableau, du type de parking, des tranchu00e9es et de la puissance u00e9lectrique disponible. 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