{"id":98,"date":"2026-08-12T12:09:18","date_gmt":"2026-08-12T12:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/"},"modified":"2026-08-12T12:09:18","modified_gmt":"2026-08-12T12:09:18","slug":"borne-recharge-vs-wallbox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/","title":{"rendered":"Borne de recharge rapide vs wallbox : quels usages"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Une <strong>wallbox de 7,4 kW<\/strong> couvre g\u00e9n\u00e9ralement la recharge nocturne d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en maison individuelle.<\/li><li>Une <strong>borne de recharge rapide<\/strong> d\u00e9livre du courant continu, surtout sur les grands axes, et r\u00e9pond aux trajets longs ou aux rotations intensives.<\/li><li>Le v\u00e9hicule fixe la limite r\u00e9elle de puissance. Une voiture limit\u00e9e \u00e0 7,4 kW ne chargera pas plus vite sur une wallbox 22 kW.<\/li><li>L\u2019installation d\u2019une borne de plus de 3,7 kW doit \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 IRVE.<\/li><li>En copropri\u00e9t\u00e9 et en entreprise, le comptage, le pilotage de puissance et le protocole OCPP p\u00e8sent souvent davantage dans le choix que la seule puissance affich\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/#Wallbox_et_borne_de_recharge_rapide_deux_equipements_pour_des_usages_differents\" >Wallbox et borne de recharge rapide : deux \u00e9quipements pour des usages diff\u00e9rents<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/#Quel_temps_de_charge_avec_une_wallbox_7_kW_11_kW_ou_22_kW\" >Quel temps de charge avec une wallbox 7 kW, 11 kW ou 22 kW<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/#Borne_de_recharge_rapide_en_courant_continu_les_usages_sur_route_et_en_entreprise\" >Borne de recharge rapide en courant continu : les usages sur route et en entreprise<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/#Installation_borne_et_conformite_IRVE_les_verifications_avant_de_signer\" >Installation borne et conformit\u00e9 IRVE : les v\u00e9rifications avant de signer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-vs-wallbox\/#Wallbox_recharge_collective_ou_borne_rapide_choisir_selon_le_stationnement\" >Wallbox, recharge collective ou borne rapide : choisir selon le stationnement<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wallbox_et_borne_de_recharge_rapide_deux_equipements_pour_des_usages_differents\"><\/span>Wallbox et borne de recharge rapide : deux \u00e9quipements pour des usages diff\u00e9rents<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La confusion vient souvent du mot \u00ab borne \u00bb. Une wallbox est bien une borne de recharge, mais elle est con\u00e7ue pour un <strong>usage domestique<\/strong>, un petit parking professionnel ou une place privative. Elle fonctionne habituellement en courant alternatif, appel\u00e9 AC, avec une puissance comprise entre 3,7 kW et 22 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne de recharge rapide vise un autre besoin. Install\u00e9e sur autoroute, dans une station-service, sur un parking commercial ou dans une zone d\u2019activit\u00e9, elle transmet du courant continu, appel\u00e9 DC, directement \u00e0 la batterie. Les puissances commencent souvent \u00e0 50 kW et peuvent atteindre 150, 300 ou 400 kW sur certaines stations publiques r\u00e9centes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le connecteur Type 2 ne d\u00e9finit pas la vitesse de charge<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le connecteur Type 2 est le standard europ\u00e9en pour la charge voiture \u00e9lectrique en courant alternatif. Il comporte sept contacts et permet la communication entre le v\u00e9hicule et l\u2019\u00e9quipement de recharge. Cette communication est encadr\u00e9e par la norme <strong>IEC 61851<\/strong>, qui fixe notamment le dialogue de s\u00e9curit\u00e9 et la puissance que la borne autorise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Type 2 est pr\u00e9sent sur presque tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9cents vendus en Europe. En monophas\u00e9, il permet couramment 3,7 kW ou 7,4 kW. En triphas\u00e9, il autorise 11 kW ou 22 kW selon l\u2019installation et le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la charge rapide en courant continu, la prise utilis\u00e9e sur les v\u00e9hicules europ\u00e9ens est g\u00e9n\u00e9ralement le CCS Combo 2. Elle reprend la partie sup\u00e9rieure du Type 2 et ajoute deux gros contacts d\u00e9di\u00e9s au courant continu. Il ne faut donc pas acheter une wallbox simplement parce qu\u2019elle affiche une prise Type 2, en pensant obtenir les vitesses observ\u00e9es sur une aire autorouti\u00e8re.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le bo\u00eetier mural r\u00e9pond \u00e0 une logique de stationnement long<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox se fixe sur un mur ou sur un pied dans un garage, une cour, un parking couvert ou une place ext\u00e9rieure. Elle alimente le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule. C\u2019est ce chargeur situ\u00e9 dans la voiture qui convertit le courant alternatif en courant continu pour la batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une borne murale de 7,4 kW peut donc rester branch\u00e9e toute la nuit, sans mobilisation particuli\u00e8re du conducteur. La programmation permet de lancer la recharge pendant les heures creuses lorsque le contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 le pr\u00e9voit. La fonction de d\u00e9lestage dynamique r\u00e9duit aussi la puissance de la borne quand le logement sollicite fortement le r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une installation bien \u00e9tudi\u00e9e, la borne ne doit pas faire tomber le disjoncteur g\u00e9n\u00e9ral lorsque le four, le chauffe-eau et le chauffage fonctionnent. Ce point se v\u00e9rifie au tableau \u00e9lectrique, avec la puissance souscrite, la section des conducteurs et les protections d\u00e9di\u00e9es. Une borne connect\u00e9e ne corrige pas un tableau sous-dimensionn\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La recharge rapide sert \u00e0 poursuivre un trajet, pas \u00e0 remplacer une installation priv\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une station DC est pens\u00e9e pour limiter un arr\u00eat de d\u00e9placement. Une voiture capable d\u2019accepter 150 kW peut r\u00e9cup\u00e9rer une part importante de sa batterie en vingt \u00e0 trente minutes dans une plage approximative de 10 \u00e0 80 %, sous r\u00e9serve de la temp\u00e9rature de batterie, du niveau de charge initial et de la puissance r\u00e9ellement disponible sur la station.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette rapidit\u00e9 a un co\u00fbt. Les tarifs affich\u00e9s sur les r\u00e9seaux d\u2019<strong>usage public<\/strong> constat\u00e9s en France en 2026 varient fr\u00e9quemment autour de 0,39 \u00e0 0,79 euro par kWh selon l\u2019op\u00e9rateur, l\u2019abonnement et la puissance. \u00c0 domicile, le prix du kWh d\u00e9pend du contrat souscrit et reste habituellement inf\u00e9rieur, ce qui fait de la recharge priv\u00e9e la solution courante pour les kilom\u00e8tres du quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique devient plus simple quand chaque \u00e9quipement garde son r\u00f4le. La wallbox pr\u00e9pare les trajets pendant l\u2019immobilisation du v\u00e9hicule, tandis que la station rapide absorbe les besoins impr\u00e9vus ou les longues distances.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_temps_de_charge_avec_une_wallbox_7_kW_11_kW_ou_22_kW\"><\/span>Quel temps de charge avec une wallbox 7 kW, 11 kW ou 22 kW<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance inscrite sur une borne ne donne jamais, \u00e0 elle seule, le temps de charge r\u00e9el. Il faut d\u2019abord regarder la capacit\u00e9 utile de la batterie, puis la puissance maximale accept\u00e9e en courant alternatif par le v\u00e9hicule. Une Peugeot e-208, par exemple, est couramment limit\u00e9e \u00e0 7,4 kW en AC, alors qu\u2019une Renault Zoe peut accepter 22 kW en triphas\u00e9 selon sa version.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule de d\u00e9part reste simple. Il faut diviser l\u2019\u00e9nergie \u00e0 remettre dans la batterie par la puissance disponible, puis ajouter les pertes de conversion et de gestion thermique. Une batterie de 60 kWh ne se charge donc pas en huit heures exactes sur une wallbox 7,4 kW, mais plut\u00f4t en huit \u00e0 neuf heures lorsqu\u2019elle part d\u2019un niveau tr\u00e8s bas.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Solution de recharge<\/th>\n<th>Puissance habituelle<\/th>\n<th>Temps estimatif pour 60 kWh<\/th>\n<th>Usage adapt\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prise renforc\u00e9e<\/td>\n<td>3,2 kW<\/td>\n<td>Environ 19 heures<\/td>\n<td>Petits kilom\u00e9trages et recharge longue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox monophas\u00e9e<\/td>\n<td>7,4 kW<\/td>\n<td>Environ 8 \u00e0 9 heures<\/td>\n<td>Maison individuelle, recharge de nuit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox triphas\u00e9e<\/td>\n<td>11 kW<\/td>\n<td>Environ 6 heures<\/td>\n<td>V\u00e9hicule compatible et r\u00e9seau triphas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wallbox triphas\u00e9e<\/td>\n<td>22 kW<\/td>\n<td>Environ 3 \u00e0 4 heures<\/td>\n<td>Rotations fr\u00e9quentes ou certains v\u00e9hicules<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Borne rapide DC<\/td>\n<td>50 kW et plus<\/td>\n<td>Variable selon la courbe de charge<\/td>\n<td>D\u00e9placements interurbains et flottes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces dur\u00e9es sont des estimations de batterie \u00e0 batterie. Elles changent par temps froid, lorsque la batterie est chaude apr\u00e8s autoroute, ou lorsque le v\u00e9hicule r\u00e9duit sa puissance en fin de charge. Entre 80 % et 100 %, la voiture ralentit volontairement la charge afin de pr\u00e9server les cellules et de maintenir leur \u00e9quilibre.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La wallbox 7,4 kW reste le choix courant en maison individuelle<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une autonomie quotidienne consomm\u00e9e de 15 \u00e0 25 kWh, une wallbox de 7,4 kW remet l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire en trois ou quatre heures. Pour un v\u00e9hicule qui rentre \u00e0 19 heures et repart \u00e0 7 heures, la r\u00e9serve de temps est large. Il n\u2019est donc pas n\u00e9cessaire de viser 22 kW pour une utilisation ordinaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette solution demande un circuit monophas\u00e9 230 V d\u00e9di\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement prot\u00e9g\u00e9 pour 32 A. Elle doit \u00eatre dimensionn\u00e9e apr\u00e8s visite technique, car un abonnement de 6 kVA peut devenir contraignant si la maison est chauff\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Le d\u00e9lestage dynamique \u00e9vite alors de d\u00e9passer la puissance disponible en abaissant temporairement la charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer le mat\u00e9riel et les contraintes du triphas\u00e9, la page consacr\u00e9e aux <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/wallbox-7kw-22kw\/\">diff\u00e9rences entre wallbox 7 kW et 22 kW<\/a> donne des rep\u00e8res utiles avant de demander des devis. La puissance du compteur, la longueur de c\u00e2ble et l\u2019usage r\u00e9el restent plus parlants qu\u2019un chiffre \u00e9lev\u00e9 sur une fiche commerciale.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La wallbox 22 kW exige un v\u00e9hicule et un r\u00e9seau compatibles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox 22 kW n\u00e9cessite du triphas\u00e9 400 V, avec 32 A sur chacune des trois phases. Elle suppose donc une arriv\u00e9e \u00e9lectrique adapt\u00e9e, un tableau capable d\u2019accueillir les protections et une puissance souscrite coh\u00e9rente. Dans une maison existante aliment\u00e9e en monophas\u00e9, la transformation peut entra\u00eener des travaux qui d\u00e9passent largement le prix de la borne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Tesla Model 3, un Volkswagen ID.4 ou une Hyundai Ioniq 6 acceptent souvent 11 kW en AC. Une borne 22 kW ne les fera pas charger \u00e0 22 kW, car le chargeur embarqu\u00e9 limitera l\u2019appel de puissance. La borne s\u2019adapte au v\u00e9hicule, elle ne force jamais la batterie \u00e0 absorber davantage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La surveillance \u00e0 distance peut aider \u00e0 suivre le temps de charge, mais elle ne remplace pas la lecture des caract\u00e9ristiques de la voiture. La puissance AC maximale figure dans la fiche technique constructeur, parfois sous les termes \u00ab chargeur embarqu\u00e9 \u00bb ou \u00ab recharge normale \u00bb.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Les Meilleures Bornes de Recharge \u00e0 Installer en 2026\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-0a3Z0vIf3M?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Borne_de_recharge_rapide_en_courant_continu_les_usages_sur_route_et_en_entreprise\"><\/span>Borne de recharge rapide en courant continu : les usages sur route et en entreprise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne de recharge rapide r\u00e9pond \u00e0 une contrainte de disponibilit\u00e9. Un v\u00e9hicule en d\u00e9placement professionnel, un taxi, un utilitaire de livraison ou une voiture engag\u00e9e sur autoroute ne peut pas rester huit heures branch\u00e9. Le courant continu contourne le chargeur embarqu\u00e9 et alimente la batterie avec une puissance bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une wallbox.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme \u00ab rapide \u00bb couvre des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Une borne DC de 50 kW peut demander pr\u00e8s d\u2019une heure pour passer d\u2019environ 10 % \u00e0 80 % sur une batterie de capacit\u00e9 moyenne. Une station de 150 kW ou 300 kW raccourcit la pause, mais seulement si le v\u00e9hicule poss\u00e8de une courbe de charge compatible et si la batterie est \u00e0 une temp\u00e9rature favorable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La puissance maximale affich\u00e9e ne dure pas pendant toute la session<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture peut annoncer une charge DC maximale de 170 kW et ne tenir cette valeur que quelques minutes. \u00c0 mesure que la batterie se remplit, le syst\u00e8me r\u00e9duit l\u2019intensit\u00e9. Cette courbe explique pourquoi une recharge de 10 % \u00e0 80 % est souvent beaucoup plus rapide qu\u2019une recharge de 80 % \u00e0 100 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi partager la puissance sur certaines stations. Deux v\u00e9hicules raccord\u00e9s \u00e0 un \u00e9quipement de 150 kW peuvent recevoir chacun une puissance r\u00e9duite selon l\u2019architecture du site. Les op\u00e9rateurs affichent parfois cette information sur la borne ou dans leur application, mais elle m\u00e9rite d\u2019\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant de planifier un arr\u00eat serr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La borne rapide ne transforme donc pas chaque trajet en arr\u00eat de quelques minutes. Elle limite le temps d\u2019immobilisation dans un contexte pr\u00e9cis. Pour les tourn\u00e9es quotidiennes qui reviennent au d\u00e9p\u00f4t le soir, une infrastructure de recharge AC pilot\u00e9e est souvent plus rationnelle \u00e0 exploiter.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une entreprise doit d\u2019abord mesurer les rotations de v\u00e9hicules<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un parking de bureaux o\u00f9 les voitures restent huit heures peut fonctionner avec plusieurs points de 7,4 ou 11 kW, g\u00e9r\u00e9s par d\u00e9lestage. La puissance disponible est r\u00e9partie entre les v\u00e9hicules branch\u00e9s, sans imposer une extension lourde du raccordement. Le protocole OCPP permet ensuite la supervision, le suivi des consommations et, selon le syst\u00e8me choisi, l\u2019attribution des co\u00fbts par badge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, un d\u00e9p\u00f4t d\u2019utilitaires qui repartent plusieurs fois par jour peut justifier un ou plusieurs points DC. Le budget ne se limite pas \u00e0 l\u2019\u00e9quipement. Il faut examiner le r\u00e9seau amont, le poste de transformation \u00e9ventuel, le g\u00e9nie civil, les protections \u00e9lectriques, la t\u00e9l\u00e9communication et le contrat de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix constat\u00e9s en 2026 pour une borne DC de 50 kW install\u00e9e d\u00e9passent fr\u00e9quemment <strong>20 000 euros hors taxes<\/strong> lorsque le raccordement est simple, puis augmentent fortement si Enedis doit cr\u00e9er ou renforcer l\u2019alimentation. Un projet professionnel doit donc \u00eatre chiffr\u00e9 apr\u00e8s une \u00e9tude de puissance, comme l\u2019explique ce guide sur le <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/prix-borne-recharge-entreprise\/\">prix d\u2019une borne de recharge en entreprise<\/a>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le solaire peut piloter une wallbox, pas alimenter seul une station rapide<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox compatible avec un compteur d\u2019\u00e9nergie peut privil\u00e9gier les surplus photovolta\u00efques. Cette association avec une production d\u2019<strong>\u00e9nergie renouvelable<\/strong> a du sens lorsque le v\u00e9hicule reste stationn\u00e9 en journ\u00e9e. Le syst\u00e8me module la charge selon les surplus disponibles et selon les autres consommations du b\u00e2timent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une station rapide DC demande, elle, une puissance tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et stable. Des panneaux photovolta\u00efques peuvent contribuer au bilan \u00e9nerg\u00e9tique global d\u2019un site, mais ils ne remplacent pas le raccordement r\u00e9seau ni l\u2019\u00e9tude \u00e9lectrique. Ajouter du stockage batterie peut modifier le profil de puissance, tout en ajoutant un poste d\u2019investissement et de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les projets collectifs, la bonne puissance est celle qui suit le planning r\u00e9el des v\u00e9hicules et les capacit\u00e9s du b\u00e2timent. Une borne tr\u00e8s rapide sous-utilis\u00e9e immobilise un budget qui pourrait financer plusieurs points de charge adapt\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"On teste la borne de recharge 7 kW \u00e0 moins de 100 \u20ac, la moins ch\u00e8re du monde !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zfxEmi4oTto?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installation_borne_et_conformite_IRVE_les_verifications_avant_de_signer\"><\/span>Installation borne et conformit\u00e9 IRVE : les v\u00e9rifications avant de signer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019installation borne ne commence pas par le choix d\u2019une application mobile. Elle commence au tableau \u00e9lectrique. L\u2019installateur doit rep\u00e9rer le r\u00e9gime de l\u2019alimentation, la puissance de l\u2019abonnement, l\u2019\u00e9tat de la terre, la capacit\u00e9 disponible et le cheminement entre le tableau et la place de stationnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, le d\u00e9cret n\u00b0 2017-26 du 12 janvier 2017 impose le recours \u00e0 un professionnel qualifi\u00e9 pour les infrastructures de recharge de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW, sauf cas particuliers pr\u00e9vus par les textes. Pour une wallbox 7,4 kW ou 22 kW, demandez le num\u00e9ro de qualification IRVE de l\u2019entreprise avant l\u2019acceptation du devis.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le circuit d\u00e9di\u00e9 et les protections ne sont pas des options<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme NF C 15-100 encadre l\u2019installation \u00e9lectrique basse tension et pr\u00e9voit des dispositions pour l\u2019IRVE. La borne doit disposer d\u2019un circuit d\u00e9di\u00e9. Le c\u00e2ble, le disjoncteur, le dispositif diff\u00e9rentiel et les protections associ\u00e9es d\u00e9pendent de la puissance choisie, du type de r\u00e9seau et des caract\u00e9ristiques du mat\u00e9riel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une distance de vingt m\u00e8tres entre le tableau et le garage ne se traite pas comme une distance de trois m\u00e8tres. La chute de tension, la pose en gaine, les travers\u00e9es de murs et les conditions ext\u00e9rieures influencent la section de c\u00e2ble et le temps de chantier. Un forfait annonc\u00e9 sans visite ne permet pas de v\u00e9rifier ces \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u00ab Un devis qui ne fait appara\u00eetre ni la qualification IRVE, ni le circuit d\u00e9di\u00e9, ni les protections \u00e9lectriques m\u00e9rite d\u2019\u00eatre repris avant signature. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prise de terre demande la m\u00eame attention. Un d\u00e9faut de terre ou une protection diff\u00e9rentielle inadapt\u00e9e ne se voit pas sur une photographie du tableau. La mesure et les contr\u00f4les rel\u00e8vent de l\u2019installateur sur place, avec les appareils pr\u00e9vus pour cette v\u00e9rification.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les fourchettes de prix doivent pr\u00e9ciser le logement et le chantier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une maison individuelle en 2026, une wallbox 7,4 kW avec pose simple se situe fr\u00e9quemment entre <strong>900 et 1 500 euros installation comprise<\/strong>, avant aide \u00e9ventuelle. Cette estimation suppose un tableau proche et un cheminement accessible. Elle ne s\u2019applique pas automatiquement \u00e0 une d\u00e9pendance \u00e9loign\u00e9e, \u00e0 un tableau ancien ou \u00e0 une alimentation \u00e0 modifier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox 22 kW en maison individuelle triphas\u00e9e se situe plut\u00f4t entre 1 700 et 3 500 euros lorsque le r\u00e9seau existe d\u00e9j\u00e0 et que les travaux restent contenus. En copropri\u00e9t\u00e9, la facture peut aller de 1 000 \u00e0 3 000 euros ou davantage par place selon la colonne horizontale, les travaux collectifs et le dispositif de comptage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour contr\u00f4ler poste par poste une proposition commerciale, consultez les \u00e9l\u00e9ments attendus dans un <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/devis-borne-recharge-irve\/\">devis de borne IRVE d\u00e9taill\u00e9<\/a>. Le document doit s\u00e9parer le mat\u00e9riel, la main-d\u2019\u0153uvre, les protections, le c\u00e2blage, les \u00e9ventuels travaux de tableau et les frais de mise en service.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La qualification IRVE doit correspondre au projet<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualification IRVE comporte diff\u00e9rents niveaux selon la puissance et la complexit\u00e9 de l\u2019installation. Pour une recharge AC classique, une qualification adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019installation de points de charge est attendue. Les projets avec supervision, pilotage \u00e9nerg\u00e9tique, forte puissance ou courant continu demandent une comp\u00e9tence correspondant au p\u00e9rim\u00e8tre r\u00e9el du chantier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne retenez pas un intervenant sur le seul prix affich\u00e9. V\u00e9rifiez son num\u00e9ro de qualification, sa validit\u00e9, l\u2019assurance professionnelle et sa capacit\u00e9 \u00e0 produire un devis lisible. Les crit\u00e8res \u00e0 examiner pour choisir un <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/irve-installateur-professionnel\/\">installateur IRVE professionnel<\/a> permettent d\u2019\u00e9viter les offres qui omettent les protections n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La visite technique reste le point de d\u00e9part d\u2019un prix coh\u00e9rent. Elle r\u00e9v\u00e8le ce que le mat\u00e9riel seul ne peut pas dire sur l\u2019\u00e9tat et la capacit\u00e9 de votre installation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wallbox_recharge_collective_ou_borne_rapide_choisir_selon_le_stationnement\"><\/span>Wallbox, recharge collective ou borne rapide : choisir selon le stationnement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon choix d\u00e9pend moins du prestige de la borne que du temps pendant lequel le v\u00e9hicule reste gar\u00e9. Une voiture immobilis\u00e9e chaque nuit devant une maison dispose de plusieurs heures pour r\u00e9cup\u00e9rer son \u00e9nergie. Une wallbox de 7,4 kW est alors souvent suffisante, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule accepte cette puissance et que le tableau le permette.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture qui roule 250 kilom\u00e8tres par jour n\u2019a pas la m\u00eame contrainte. Avec une consommation de 18 kWh aux 100 kilom\u00e8tres, elle utilise environ 45 kWh quotidiennement. Une recharge nocturne de six \u00e0 sept heures \u00e0 7,4 kW peut encore couvrir ce besoin, mais une organisation irr\u00e9guli\u00e8re, deux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou des rotations professionnelles changent le calcul.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">En copropri\u00e9t\u00e9, le droit \u00e0 la prise ne dispense pas de la proc\u00e9dure<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un r\u00e9sident disposant d\u2019une place privative peut invoquer le droit \u00e0 la prise. La demande doit \u00eatre notifi\u00e9e au syndic selon les modalit\u00e9s pr\u00e9vues, avec une description des travaux envisag\u00e9s. La copropri\u00e9t\u00e9 peut organiser une solution collective, notamment lorsqu\u2019un nombre croissant de r\u00e9sidents pr\u00e9voit de s\u2019\u00e9quiper.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une infrastructure collective permet d\u2019installer une alimentation commune et de raccorder progressivement les places. Chaque utilisateur dispose alors d\u2019un comptage individuel ou d\u2019un syst\u00e8me de refacturation. Cette organisation \u00e9vite de multiplier les chemins de c\u00e2bles improvis\u00e9s dans les parties communes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une wallbox de 7,4 kW avec pilotage de puissance et comptage est souvent adapt\u00e9e \u00e0 une place priv\u00e9e. Le choix doit cependant int\u00e9grer les r\u00e8gles de l\u2019immeuble, les distances de c\u00e2blage et le nombre de futurs raccordements. La proc\u00e9dure compl\u00e8te est d\u00e9taill\u00e9e sur la page d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la <a href=\"https:\/\/jmrauto.fr\/blog\/borne-recharge-copropriete\/\">borne de recharge en copropri\u00e9t\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les aides doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es avant la commande<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pr\u00e9vu par l\u2019article 200 quater C du Code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts peut repr\u00e9senter 75 % des d\u00e9penses \u00e9ligibles, dans la limite de <strong>500 euros par syst\u00e8me de charge pilotable<\/strong> selon les r\u00e8gles applicables en 2026. Le mat\u00e9riel doit r\u00e9pondre aux conditions r\u00e9glementaires et la pose doit \u00eatre factur\u00e9e par un professionnel qualifi\u00e9. Le calcul fiscal d\u00e9pend de la situation du foyer et doit \u00eatre confirm\u00e9 sur impots.gouv.fr ou avec un expert-comptable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme Advenir cible principalement les parkings collectifs, certaines entreprises et des cas encadr\u00e9s de recharge priv\u00e9e. Ses bar\u00e8mes et plafonds \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement. Une prime ne doit jamais \u00eatre d\u00e9duite d\u2019un budget tant que le statut du demandeur, la date de d\u00e9p\u00f4t et les caract\u00e9ristiques de l\u2019\u00e9quipement n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s sur le dispositif en vigueur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier de devis gagne \u00e0 r\u00e9unir quelques informations concr\u00e8tes avant la visite.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La fiche technique du v\u00e9hicule et sa puissance AC maximale.<\/li><li>Une photographie nette du tableau \u00e9lectrique, prise porte ouverte.<\/li><li>La distance approximative entre le tableau et le stationnement.<\/li><li>La puissance d\u2019abonnement et le type d\u2019alimentation, monophas\u00e9 ou triphas\u00e9.<\/li><li>Les r\u00e8gles du syndic ou de l\u2019entreprise lorsque le parking est partag\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une borne rapide ne se justifie que si l\u2019immobilisation est courte<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un commerce, une borne DC peut attirer des clients qui restent trente \u00e0 quarante-cinq minutes. Dans une entreprise de transport, elle peut maintenir les v\u00e9hicules disponibles entre deux tourn\u00e9es. Ces deux usages exigent une \u00e9tude de puissance et un mod\u00e8le \u00e9conomique pr\u00e9cis, car le co\u00fbt de raccordement peut dominer le co\u00fbt du chargeur lui-m\u00eame.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un foyer, payer une recharge rapide lors des longs trajets compl\u00e8te tr\u00e8s bien une wallbox priv\u00e9e. Installer une station DC chez soi n\u2019a g\u00e9n\u00e9ralement pas de coh\u00e9rence \u00e9conomique ni technique, compte tenu de la puissance appel\u00e9e et des travaux de raccordement n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux devis, pr\u00e9f\u00e9rez celui qui d\u00e9taille le disjoncteur diff\u00e9rentiel d\u00e9di\u00e9, la section du c\u00e2ble et le num\u00e9ro de qualification IRVE. Ces lignes se v\u00e9rifient avant le chantier et ne se rattrapent pas facilement apr\u00e8s la pose.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une wallbox est-elle une borne de recharge ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui. Une wallbox est une borne murale, destinu00e9e le plus souvent u00e0 la recharge en courant alternatif u00e0 domicile, en copropriu00e9tu00e9 ou sur un petit parking professionnel. Une borne rapide du00e9signe plutu00f4t un u00e9quipement en courant continu, plus puissant et pru00e9vu pour des arru00eats courts.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une wallbox 22 kW recharge-t-elle tous les vu00e9hicules u00e0 22 kW ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. La puissance ru00e9elle est limitu00e9e par le chargeur embarquu00e9 du vu00e9hicule. 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