Temps de recharge :
ce que la borne change vraiment.

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Comment se calcule un temps de recharge

La durée se déduit de l'énergie à reprendre, rapportée à la puissance réellement délivrée. Une batterie de 50 kWh rechargée de 20 à 80 % demande 30 kWh. À 7,4 kW, en tenant compte d'un rendement d'environ 90 % en courant alternatif, la session dure environ quatre heures et demie. Sur une prise renforcée à 2,3 kW, elle dépasse quatorze heures et déborde largement de la nuit.

Ces 10 % de pertes ne sont pas une marge de prudence. Ils partent en chaleur dans le chargeur embarqué et dans la gestion thermique de la batterie. En courant continu sur une borne rapide, le rendement grimpe autour de 97 %, mais ce cas ne concerne pas une installation domestique.

Pourquoi les derniers pourcents durent si longtemps

Au-delà de 80 %, la puissance acceptée décroît pour préserver la batterie et équilibrer les cellules. Sur une borne rapide en courant continu, le phénomène est spectaculaire : les 20 % restants peuvent prendre autant de temps que les 60 % précédents. En charge alternative à domicile, le palier existe aussi mais reste bien plus modéré, parce que la puissance de départ est déjà faible au regard de ce que la batterie encaisse.

Le simulateur applique cette logique en deux temps : pleine puissance jusqu'à 80 %, puis une puissance réduite au-delà. C'est ce qui explique qu'une charge de 20 à 100 % ne dure pas simplement un tiers de plus qu'une charge de 20 à 80 %.

Pour un usage quotidien, s'arrêter autour de 80 % raccourcit nettement la session et ménage la batterie. Le plein complet garde son intérêt la veille d'un long trajet, à condition de le programmer pour qu'il se termine juste avant le départ.

Capacités et plafonds de charge, quelques repères

Les valeurs ci-dessous donnent l'ordre de grandeur par gabarit. Elles varient d'une version à l'autre d'un même modèle, parfois du simple au double sur la capacité : la fiche technique de votre véhicule reste la seule source valable pour le dimensionnement.

Deux informations de la fiche technique décident du dimensionnement : la capacité utile de la batterie et la puissance maximale acceptée en courant alternatif. La première donne l'énergie à reprendre, la seconde plafonne la puissance utile de la borne. Toute puissance installée au-delà de ce plafond ne produit aucun gain de temps, seulement un surcoût de matériel.

Ce que l'hiver retire au calcul

Par température basse, une part de l'énergie livrée sert à tempérer la batterie avant d'être stockée, et le préconditionnement précède la charge utile. Comptez en moyenne 10 à 30 % de temps supplémentaire par rapport à une recharge à température ambiante. Le simulateur retient 20 % lorsque vous cochez les conditions hivernales, soit le milieu de cette fourchette.

Cette perte se compense par le branchement quotidien, pas par une borne plus puissante. Une voiture branchée chaque nuit repart tous les matins avec la charge visée, quelle que soit la saison, tant que la fenêtre de recharge couvre le besoin de la veille. C'est la régularité qui absorbe l'hiver, pas les kilowatts.

Pour aller plus loin

Les pages qui prolongent ce simulateur

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Repères de calcul : rendement de charge d'environ 90 % en courant alternatif contre 97 % en courant continu, décroissance de la puissance acceptée au-delà de 80 % de charge, majoration de 10 à 30 % du temps de charge par température basse, plafonds usuels des chargeurs embarqués en alternatif. Vérifié le 12 août 2026.